楊達卿：“政治抗疫”反噬美英供應鏈

再過一段時間，“黑色星期五”和聖誕促銷季等消費旺季就要在美國登場了，但包括亞馬遜、沃爾瑪在內的零售巨頭大概都難以高興得起來，因為來自亞洲的物流還在此起彼伏地“掉鏈子”。美國消費品大部分來自中國、越南等亞洲市場，然而在上週，美國西海岸第一大港口洛杉磯港出現逾50艘貨船擁堵。這樣的場景，在過去幾十年都鮮有出現。

美國經濟的強大，不只靠擁有蘋果、特斯拉這類超級製造企業以創新引領成為全球供應鏈主導，還靠長期位居全球最大的零售商位置的沃爾瑪和全球最大的消費電商亞馬遜等流通巨頭，掌控着全球流通供應鏈的動脈，擁有着頂級配置的物流資源。

但供應鏈王牌如今也改變不了美國經濟的混亂局面。據外媒報道，僅沃爾瑪就有110萬集裝箱（TEU）商品抵達美國港口卻無法卸貨，塔吉特、好市多等零售巨頭都不同程度地出現商品短缺。類似情況在英國也有發生，進入10月份，英國主要城市90%的加油站都賣斷了貨，超市貨架空置。美國官員最新警告，歐美商品庫存創下歷史新低。而美國銀行則警告，若無法解決供應鏈問題，美國商品庫存或將在年底耗盡。

導致美英供應鏈斷裂的並非什麼複雜難題，説穿了就是缺人——疫情導致碼頭工人或貨車司機短缺。沒有足夠的碼頭工人，進口貨船滯港無法卸貨，空箱無法正常返運，進而造成海運集裝箱一箱難求；沒有足夠的貨車司機，無論是超市所需民生用品，還是製造企業的原材料，甚至加油站油品都會立即斷鏈。

而貨車司機等物流用工短缺，很大程度上受美英政府不負責任的抗疫措施影響。在去年疫情初期，美國政府不重視積極防疫，卻糾纏於黨派站隊和政治選票，無視疫情帶來的巨大隱患。在疫情全面肆虐後，不是亡羊補牢而是甩鍋中國，一次次錯失補救機會，卻在虛偽的維護“自由價值觀”中“自嗨”。而緊隨着美國調門的英國政府則在疫情暴發早期推行“羣體免疫”。截至14日，美國新冠肺炎感染人數已近4500萬，英國則有830多萬人感染。

而今，在以“政治為中心”的抗疫政策下，美英政府的混淆視聽和顛倒黑白造成政府失信於民，防疫措施舉步維艱，最終也導致港口、倉庫、道路貨運等疫情高風險領域用工高度短缺。美國在疫情之前貨車司機缺口約6萬多人，目前缺口或遠在10萬人以上，而英國同樣出現高薪難求貨車司機問題。

隨着北半球冬季的到來，新冠肺炎疫情反彈風險還在加大。中國在防疫方面的有效舉措無疑值得借鑑。在疫情初期，中國全力遏制疫情傳播，把保護廣大人民羣眾的生命安全放在第一位。物流業是保民生保生產的基礎性行業。在疫情初期，中國政府在第一時間建立“應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制”，交通運輸部在該機制下會同工信部、公安部、海關總署等部門成立應對新冠肺炎疫情物資保障組物流保障辦公室，全力保障生活物流不斷流，生產物流不斷鏈。

遺憾的是“以政治為中心”的防疫仍在一些國家作祟，傷害全球供應鏈協同。去年10月份，美印日澳在東京舉行四方聯盟部長級會議期間，美日印澳“供應鏈聯盟”浮出，以尋求供應鏈“脱華”。這股逆流如今正在搬起石頭砸自己的腳，因為全球供應鏈發展的本質就是在全球以鏈式協同共生，保障供應鏈最高效率的最優化配置。（作者是中國物流與採購聯合會供應鏈專家委員，《供應鏈為王》作者）