產業鏈加快佈局動力電池回收

10月12日，寧德時代發佈公告，控股子公司廣東邦普循環科技有限公司及其控股子公司擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過人民幣320億元。寧德時代這筆大投資，引發市場熱議。

這並不是寧德時代在電池回收領域的初次佈局。早在2013年，寧德時代便已通過收購邦普循環，涉足電池回收業務；2018年，還與上汽集團達成戰略合作，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

這也並不是寧德時代一家獨有的佈局。今年下半年，LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等紛紛入場動力電池回收行業。

是什麼原因讓產業鏈公司積極佈局動力電池回收？在近日召開的中國電動汽車百人會2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中汽數據有限公司資深主管王攀一語道破：“近段時間，原材料價格上漲趨勢迅猛，我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%，未來整個動力電池的產量還會增高，勢必需要通過電池的回收利用彌補前端資源的緊缺。”

鋰電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等貴金屬價格波動的劇烈超出預期。截至10月8日，國內現貨鈷的價格已從去年4月不到24萬元/噸的價格上漲至逾38萬元/噸，漲幅近60%。鋰原料價格漲幅更為驚人，據SMM現貨均價顯示，截至9月底，碳酸鋰的價格在一個月內上漲了50%，價格逼近19萬元/噸，而今年年初時其價格僅為5.7萬元/噸，漲幅達到233%。

供需矛盾的加劇，引發產業鏈上下游對動力電池回收的關注。根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處於退役期。2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年後，每年退役電池數量增長將超百萬量級。電池的回收利用將成為一片新的藍海市場。

政策層面頻頻為動力電池回收助力。7月初，發改委印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，該規劃對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導；8月，工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態環境部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規範（試行）》，規範指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。

目前，從動力電池回收行業本身來看，工信部2018年、2021年分別發佈兩份電池綜合利用白名單，合計27家企業，行業格局初現。“我們現在通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上。”江蘇華友循環科技有限公司總經理鮑偉認為，任何工廠降低10%的成本都是非常難的事情，但通過再生資源循環板塊的努力，能做到這個目標。中國是全球唯一花錢收退役電池的國家，通過濕法冶金、梯次利用實現了很好的增值作用。

“可以看到電池企業和整車企業都在積極佈局電池產業鏈，從礦產開始一直到資源回收都在做積極佈局。”中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉表示，中國動力電池企業積極參與全球競爭、佈局海外設廠，無論是從降低成本，還是從碳排放角度來看都有益處。