聽義烏商家講今年“疫情聖誕季”

本報記者 倪 浩

進入九、十月份，義烏商户迎來了疫情暴發之後的第二個聖誕供貨季。與去年的低谷期相比，今年歐美國家的採購開始反彈，中國商户的銷量開始普遍上漲。但國際航運體系的紊亂在中國同歐美經貿之間製造了新的麻煩。多名接受《環球時報》採訪的義烏商户告訴記者，今年的“疫情聖誕季”有苦有甜，而從義烏商家的發貨情況，大約可以感受到今年西方聖誕節將是什麼情形。

中美購銷熱情高漲

“國 慶前一週，國際運費開始鬆動，之前海運艙位貴且稀缺，現在我能時不時找到報價符合客户要求的艙位，”浙江寧波邦豐國際物流公司相關負責人楊江在接受《環球時報》採訪時表示，一些運往西方的貨品趕在中國國 慶放假前突擊運走，所以節後艙位、船期都比較充裕，國際航運的價格也已從前期的高位全部回調。以寧波港到美國西部港口為例，某船運公司一個集裝箱的價格前期最高曾達到1.5萬美元左右，而現在的報價則回落到9000美元左右，降幅明顯。

而一位不具名的物流公司負責人告訴《環球時報》記者，運價下調還疊加了限電所帶來的影響。“義烏限電，工廠生產受阻，市場上沒有那麼多貨，這也導致一直處於緊缺供應狀態的艙位一下子就富餘了”。

航運價格下調，讓國內外進出口商人都喜出望外。義烏榮御進出口公司總經理王誼接受採訪時告訴《環球時報》記者，目前一個集裝箱的價格比前期高點降了幾千美元，這對出口貨值較小的產品來講能夠節省一大筆費用。“美國商超的採購積極性隨着運費下調而高漲，”王誼告訴記者，“室內裝修、廚房家電、牀上用品等等，凡是日用品，美國方面都想要。因為本身美國商超的貨品已不足，接下來馬上就聖誕了，聖誕之後是元旦，消費需求也持續上漲”。

義烏商户：今年生意好於去年

義烏國際商貿城主打聖誕禮品的商家，迎來了疫情暴發後的第二個聖誕節供貨季。據《環球時報》抽樣採訪調查，今年義烏商家聖誕用品的出貨量比去年均有所增加。但同時，限電限產、大宗原材料上漲，以及國際運費價格的上調，也在困擾着這些商家。

“今年的行情有所回暖，去年真是降到谷底。今年年初以來我們的出口訂單就開始增加，雖然幅度不是很大，但是比去年好多了。”義烏佳美工藝負責人何女士告訴記者説，“我隔壁這些同行也都普遍反映，今年的生意好於去年”。據何女士分析，疫情之後外國客商就無法入境，他們在消耗完庫存之後，今年的聖誕節就必須加大采購量。

佳美是前店後廠的經營模式，何女士説，“我們一般要留出45天的備貨期，然後再裝船發貨，現在我們基本上已經發完了，估計有些貨已經到了美國碼頭”。西方國家聖誕用品的採購每年三月份開始，六七八月份到達高峯，而九月份就已至收尾，中方則從九十月份開始發貨。何女士説，“目前我們還在向韓國發聖誕用品，因為距離近，船期短，而歐美已基本結束”。

聖誕用品屬於薄利多銷的低附加值產品，楊江告訴《環球時報》記者，這些低價格的出口貨品多年來利潤空間一直不大，靠量取勝。而2021年大宗商品漲價、人工成本以及運費上漲給佳美這樣的廠家帶來很多困擾。佳美的聖誕禮品消耗最大的是布藝，布料雖然有所上漲，但是漲幅有限仍然可以承受，倒是金屬、塑料上漲更明顯，比如聖誕樹上的鈴鐺，原來3角8分一個，現在一個就得5角，漲幅超過三成。

大宗商品漲價也讓主打聖誕樹出口的佳欣和負責人孫女士比較頭疼，聖誕樹裏的鐵質支架價格上漲明顯。另外，去年因為疫情原因，生產人員壓縮比較大，今年需求上來了，但是招人又成了問題，不但難以招到人手，人工成本也在上漲。孫女士告訴《環球時報》記者説，“我們只能與客户協商，各自承擔一部分成本上漲帶來的負擔。比如對方五個點，我五個點。互相分攤一下，但實際上，我的利潤還是被大大壓縮了”。

儘管有困難，但隨着銷量的增長，整個商貿城的氣氛還是樂觀起來。何女士説，“義烏商貿城這邊今年給我們減免兩個月的租金，算是不小的優惠。銷量在增長，我們在期盼疫情過去，國外客商迴歸，一切都會好起來的”。

“有驚無險”的西方聖誕？

“今年以來，感覺美國的需求在增加，”王誼告訴記者，“超市裏能看到的東西，我們都向歐美國家出口，有時也要向沃爾瑪供應特定的商品。他們無所不要，甚至對方便麪都非常感興趣。”王誼表示，2021年公司的業務量上漲明顯，大概有30%的漲幅。

王誼的感受也反應在中美之間的貿易數據上。根據中國海關總署的數據，今年前9個月，中美貿易額為5431.16億美元，同比增長35.4%。其中，中國對美國出口4115.36億美元，大幅增長32.9%。

疫情之後，很多在越南生產的鞋子、日用品等又轉移回中國，加大了中國向歐美國家的出口。王誼能親身感受到美國對中國商品的購買仍在穩定持續增加，“產業不在美國那邊，產能也不是政客幾句話就能回到美國的，這也不現實。有些東西美國生產就是沒有競爭力，反而不如從中國進口更加合適”。

美方客户面向聖誕的採購已在9月份結束，現在貨品已基本發往美國，接下來就要考驗美國的物流運輸能力。據媒體報道，目前美國碼頭擁堵仍然是中美航運之間的栓塞，一般從寧波出發不到20天到達美西地區，但船隻到達美國碼頭之後，什麼時候能夠卸貨，什麼時候能夠通過美國的陸運網絡送達各個商超則難以保證。王誼則從美國客户處得知，美國正在加大碼頭作業的處理能力，雖然時效比疫情前慢一些，但是這些貨品早晚都會運到美國的各大商超。

楊江持同樣相對樂觀的態度，他表示全球的運力目前都在向中美航線上聚集，這保障了中美之間的貨運流通的速度和規模。

在義烏常年從事國際貨運代理業務的揚翔國際貨運代理有限公司負責人金麗仙告訴《環球時報》記者，“美國的商超會想辦法解決貨架空的問題，市場會解決所有的問題，如果解決不了，那一定是這個商超的運營能力有問題，而不是運輸的問題。”金麗仙表示，可能個別商超有供貨不足的情況，但是到了聖誕當天，整個問題都不會太嚴重。