更環保更綠色 我國推動綠色低碳出行

交通運輸行業是推動綠色發展，實現碳達峯、碳中和的關鍵領域。近年來，我國交通運輸行業積極推進綠色低碳轉型，大力調整運輸結構，推廣新能源交通工具的使用，取得了積極成效。

“公交往哪跑，你説了算。”在山東菏澤，定製公交受到越來越多市民的歡迎。近年來，菏澤公交集團為了滿足市民多樣化的出行需求，有針對性地設立定製化的公交線路，目前開通的有校園線路、通勤線路等類型。

“公共交通優先”無疑是踐行綠色出行的重要方式。去年，交通運輸部和國家發改委聯合印發《綠色出行創建行動方案》，明確通過開展綠色出行創建行動，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，引導公眾優先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，降低小汽車通行量，整體提升我國綠色出行水平。

推出定製公交線路、修建自行車專用路、加快新能源和清潔能源的推廣……全國各地各部門積極響應，紛紛拿出新招、妙招。如今，綠色出行氛圍愈加濃厚，綠色出行正在成為老百姓出行的習慣。據統計，截至去年底，城市公交、巡遊出租車和城市物流配送車輛中新能源汽車數量分別達到46.6萬輛、13.2萬輛、43萬輛。

今年5月底，雄安新區京雄高速公路河北段通車。據承建單位中交一公局集團項目負責人介紹，該項目安全環保要求高、標準化要求高、質量要求高。在智慧高速建設方面，京雄高速綜合運用北斗高精定位、大數據、人工智能等新一代信息技術，還在全線設置了3700餘根智慧燈杆，具備智能感知、智慧照明、節能降耗等功能。

高鐵也是現代化“綠色交通”的重要標誌，自2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來，一大批高鐵相繼建成投產。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發展進入快車道，年均投產達3500公里，成功建設了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。

來自中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，在節能方面，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。在節地方面，與4車道高速公路相比，高鐵佔地僅為其50%，完成單位運輸量佔地僅為其10%。在環保方面，高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。2012年至2019年高鐵增加的客運週轉量與公路完成同樣客運週轉量相比，減少二氧化碳排放2320萬噸。

此外，高鐵運營釋放的既有線貨運能力，為增加鐵路運量、優化運輸結構創造了有利條件，促進了交通運輸綠色轉型發展。

與此同時，高鐵採用電氣化技術，其建設發展顯著提高了鐵路電氣化率。目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%；國家鐵路燃油年消耗量已從最高峯1985年583萬噸下降到目前的231萬噸，相當於每年減少二氧化碳排放1256萬噸。

民航方面，降低飛機油耗和碳排放是民航業綠色發展的核心任務。中國南方航空集團有限公司董事長馬須倫介紹，近年來，南航從一杆一舵抓起，打造全流程飛行節能模式。

飛機落地時，何時放起落架有着大學問。起落架放得太早，阻力大、耗油；放得太晚，又影響安全。南航經過大數據測算得到了最佳高度。類似的節油點，南航目前一共測算出19個，覆蓋起飛、巡航、下降等各個階段，實現飛行全流程精細化管理。

據悉，2018年至2020年，南航共飛行節油12.7萬噸，減少碳排放40.1萬噸，噸公里油耗從0.2018公斤下降到0.1824公斤。

除了航空公司，機場也在悄然進行“綠色革命”。走進機場，一部手機便能一路通行，“無紙化”出行已經成為不少旅客習以為常的場景。

民航局數據顯示，2019年至2020年，“無紙化”便捷出行為航空公司、機場節約紙張和投資成本4.3億元，全行業有效減少碳排放8622噸，社會經濟效益顯著。

根據預測，“十四五”期間，全國將有超過20億人次享受“無紙化”便捷出行服務，“無紙化”便捷出行將為旅客減少值機時間超過20億小時。

新能源車輛的使用也為綠色發展作出重要貢獻。截至去年底，全國機場新能源車輛使用佔比接近1/5。以北京大興國際機場為例，新能源車輛使用佔比超過了4/5。在空氣質量提升方面，共節省航油40萬噸，相當於減少二氧化碳排放約130萬噸，減少各種空氣污染物約4800噸，機場的汽柴油消費強度顯著下降。