日韓新能源車下注“氫路線”

本報駐韓國特約記者 張 靜  ● 宋 毅 王會聰“日本汽車業的競爭力有可能下降，對此政府抱有危機感。”據《日本經濟新聞》16日報道，日本政府將在2021年度補充預算案中列入1000億日元（約合55億元人民幣），用於支援以車載電池為中心的尖端電池工廠的建設。美國哥倫比亞廣播公司（CBS）的報道還分析稱，由於缺乏本土能源儲備，日本在通往可再生能源的道路上還將押注氫燃料，採取類似政策的還有韓國。豐田“賺不過”特斯拉    《日本經濟新聞》報道稱，日本政府擬定的補貼對象包括電池和原材料廠商、回收利用企業。資金支援力度將根據不同的工廠而定，並接受多家企業聯合申請。日媒稱尖端電池工廠的初期投資大約在數百億至1000億日元之間。日本政府和執政黨目前正在就列入補充預算案的數額等進行調整。    另據《日本經濟新聞》披露，豐田售出每輛車的平均淨利潤為25萬日元，而特斯拉為73萬日元，幾乎相差3倍，目前特斯拉的市值是豐田的3.4倍。通用汽車和大眾汽車的單車淨利潤同特斯拉差距更大。美國高盛集團的一名市場分析師表示，特斯拉位於中國和美國的兩家工廠已恢復批量生產，預計今後的盈利能力將進一步提高。    《日本經濟新聞》分析稱，特斯拉單車利潤高主要來自駕駛軟件收入。特斯拉通過互聯網不斷升級車輛控制軟件“OTA”系統獲取客户費用。一位豐田汽車的高管表示，在這個領域要借鑑特斯拉的業務方式。日本的“氫能源夢想”    “日本在通往可再生能源的道路上押注氫燃料”CBS報道稱，在豐田推出氫燃料電池小汽車“Mirai”7年後，此類車輛在日本仍然稀有，僅有約4000輛氫燃料汽車上路行駛，相當於日本當初所設目標的10%。儘管僅需要3分鐘就能完成加氫，但目前日本僅約有160個加氫站，且主要集中在三個大城市。相比之下，日本共有約3萬個加油站。這導致平均每輛氫燃料汽車每3個月左右就會因無法及時加氫而拋錨1次。    “在國家層面上，世界上沒有任何國家比日本更熱衷開發氫能源。”CBS援引美國國家可再生能源實驗室燃料電池與氫技術項目經理基思`威普克的分析稱，日本對氫能源的投入可謂堅定不移，由於缺乏資源，日本從上世紀70年代發生能源危機後就開始研究氫能源。2011年福島核電站事故和公眾對核能源的反對情緒，也促使日本提升對氫和其他清潔能源的興趣。今年10月下旬日本政府宣佈到2030年將其可再生能源的發電比例翻番到38%，其中核能約佔1/5，氫-氨燃料佔1%。    日本對氫燃料多面下注。去年，日本在福島核事故地點附近宣佈世界上最大的“綠色氫氣”工廠之一投運。2019年世界上第一艘液化氫運輸船在日本下水。今年舉辦的東京奧運會聖火也使用氫燃料。威普克表示，太陽能經過40年才具有商業競爭力，但氫能源必須在短短的10年內完成相同的飛越，才能成為一種切實可行的能源。英國智庫InfluenceMap日本經理莫妮卡·永島表示，日本的氫能源夢想動力並非僅來自缺乏資源和實現氣候目標。“日本在太陽能板和風力渦輪機等生產領域已失去競爭力，氫被視為它能在世界上處於領先地位的領域之一。”“電能如牛奶，氫能似奶酪”    韓國汽車業也在電動化的同時推進氫能，甚至在一些領域領先日本。據全球新興能源市場調研機構SNE Research上月發佈的統計數據，今年1—8月全球氫燃料電池汽車銷量約1.12萬輛，同比增加91.7%，其中韓國現代汽車銷量佔比過半，穩居世界第一。豐田銷量為4400輛，以39.2%的份額位居第二。    韓國《亞洲經濟》的報道稱，在韓國新能源行業，有着“電能如牛奶、氫能似奶酪”的説法，而現代汽車明顯選擇押寶氫能。今年9月7日，現代發佈了“氫能願景2040”，宣佈今後推出的包括重卡、大巴在內的新車型，將全部採用純電動或氫燃料動力。      氫能源也被韓國列入國家能源戰略。韓國產業通商資源部17日表示，將在本月16日至17日線上舉行的國際氫能經濟和燃料電池夥伴計劃第36屆指導委員會會議上，介紹韓國 “氫能經濟項目成果及氫能先進國家願景”具體內容，氫能生態圈建設方案，韓國氫能汽車、氫燃料電池和加氫站普及情況，以及正在試點運行的加氫站即時信息服務APP“Hying”等。    根據計劃，韓國政府將打造覆蓋生產、流通、應用的氫能生態環境。在生產領域，政府將構建清潔氫能生產體系，爭取可再生氫的年產量在2030年和2050年分別達到100萬噸和500萬噸，並將氫氣自給率升至50%。物流方面，政府計劃提前實現氨動力船舶和液態氫運輸船商用化，為氫能進口打下基礎，並擴充氫能充電站等基建設施。應用方面，政府將氫燃料汽車技術廣泛應用到移動出行工具，還將進一步擴大氫能發電規模。目前韓國加氫站已從2017年的9座增至超過110座。