傳承青藏鐵路精神，堅守高原再創“智慧天路”

奮鬥百年路 啓航新徵程

·中國共產黨人的精神譜系

◎本報記者 矯 陽

青藏高原，又被稱為“世界屋脊”。這裏雪山連綿，河湖密佈，極盡雄渾壯美。但，羣山阻隔，氧氣稀薄，又讓這裏成為荒涼蒼茫的生命禁區，常人難去，物資難進。修建一條暢通無阻的出行之路，成為青藏高原人民自古以來的熱切期盼。

2006年7月1日，跨越世界屋脊的青藏鐵路全線建成通車。在黨的領導下，歷經半個多世紀，幾代青藏鐵路人在戈壁荒灘、在雪域高原，冒風雪、戰嚴寒、抗缺氧，克服簡陋的生產生活條件和遠離人羣的孤獨，以“挑戰極限、勇創一流”的精神，譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章。

歷經半個世紀，青藏鐵路精神孕育而出

新中國成立後，在交通極度閉塞的青藏高原，修建一條鐵路，不僅是鞏固國防的需要，更是為青藏兩省區人民輸送生活物資的現實需求。

在黨中央的決策下，1956年1月，鐵道部開始勘測設計蘭青鐵路和青藏鐵路。受艱苦的自然環境和施工條件等因素制約，青藏鐵路建設進程坎坷而艱難，直到1984年5月1日，青藏鐵路第一期工程西寧至格爾木段正式開通運營。

進入新世紀，國家的綜合實力顯著增強，黨中央、國務院決定修建青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

2001年6月29日，世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路第二期工程格爾木至拉薩段工程開工，全長1142公里，平均海拔超過4000米。

憑藉着“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神；風暴強意志更強，海拔高追求更高”的精神狀態，13萬建設者攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大工程技術難題，填補了國內多項技術空白，歷時5年終於把火車修到了拉薩，並在項目管理、工程質量、健康保障、環境保護和凍土施工等方面取得了舉世矚目的驕人成績，具有鮮明高原特色和時代特徵的“挑戰極限、勇創一流”青藏鐵路精神也孕育而出。

堅守與磨礪，在2萬名青藏鐵路人身上閃耀

青藏鐵路精神在開通運營時期不斷得到豐富。青藏鐵路開通運營15年來，新一代青藏鐵路人始終把“運營世界一流高原鐵路”作為工作目標。

伴隨着青藏鐵路格拉段的開通，24歲的於本蕃來到唐古拉，擔負起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災害最多的125公里凍土線路養護任務，一干就是15年。在平均海拔4800米的養護線路，於本蕃每天都要工作10小時以上，堅持徒步檢查測量近30公里線路掌握格拉段凍土變化規律。由於高寒缺氧，一趟巡檢下來，他常常累得直不起腰。在長期的檢查整修工作中，他總結提煉出“看、測、析、敲、聽、驗”的“六標”檢修工作法，並在全段推廣。

15年的堅守與磨礪，是“挑戰極限、勇創一流”精神的小小縮影，它閃耀在於本蕃身上，更閃耀在2萬多名青藏鐵路人身上。

“鐵路工匠”不斷湧現，天路更“智慧”

面對這條技術含量高、運維條件複雜的高原鐵路，中國鐵路青藏集團公司大力實施科技興企戰略，從加強開發力度、加大科研投入、實施人才戰略等方面入手，確定“智慧天路”新型創建模式。

新一代青藏鐵路人用勤奮的學習、刻苦的鑽研快速補強知識短板，在實踐中湧現出一批具有青藏高原特點的“鐵路工匠”，為保青藏鐵路暢通提供着有力的技術支撐。

西寧車輛段首席技師馬雲，工作時僅有初中學歷。他利用2年多業餘時間，自費學完了初、高中理科和電路基礎知識，不僅能熟練地讀圖、畫圖，而且將各型客車的設備、電器工作原理熟記於心，僅憑遠程描述就能準確判斷電路故障能力。他針對青藏客車提出的57條改進建議，被生產廠家採用31條。多年來，他參與排除故障千餘件，開展技術攻關60餘項，節約資金千萬餘元，曾先後榮獲全路首屆“鐵路工匠”和“全國勞動模範”等榮譽稱號。

青藏鐵路還開發應用了全路首例遠程管理控制系統，使格拉段58個車站中有51個實現了無人值守。如今，配備了形似外星人“瓦力”的智能牽引變電巡測機器人，時刻確保着對設備狀態的即時、高效監測。