國內首座跨海高鐵橋全橋貫通

中新網廈門11月30日電 (林濤 周欣 殷同)隨着引橋113號墩至114號墩中跨合龍段最後25.4立方米混凝土澆築完成，國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋30日成功實現全橋貫通。

至此，福廈高鐵6標全線貫通，助力福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。

新建福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)是國內首條跨海高鐵，位於福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。

由中交二航局承建的第6標段為全線施工難度最大的標段，路線起於泉州市台商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長27.455公里。其中，全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋樑長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索麪鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主樑為鋼箱梁形式，由77個節段組成，採用分節懸臂吊裝，先邊跨、後中跨合龍總體施工工藝，已於今年8月初實現毫米級高精度合龍；引橋長19公里，含連續梁15聯，連續剛構23聯，連續剛構拱1聯，T構17聯，結構類型多，施工工藝複雜，其中海上連續剛構及T構共37聯，全部採用現場澆築工藝。

據中交二航局項目常務副經理劉福星介紹，海上連續梁施工高峯期投入掛籃70對同步施工，面臨戰線長，組織協調難度大、海上高空作業安全高等一系列挑戰，為此項目團隊多次開展專題研討，並決定成立掛籃安全管理架子隊，全面負責掛籃拼裝、預壓、行走安全檢查及掛籃拆除、轉場、維護等工作，同時科學制定掛籃施工標準化實施流程，使施工組織更加安全合理高效，保證了連續梁施工的順利推進。

據介紹，大橋深水區引橋採用多聯無支座3×70米連續剛構，共21聯，該形式在國內鐵路施工中尚屬首次。

隨着泉州灣跨海大橋全橋貫通，項目將全面進入無砟軌道施工，福廈高鐵建設進入最後衝刺期。

作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，將推動福州、廈漳泉兩大都市區加速崛起成為福建發展主引擎。(完)