深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完成施工

12月2日，廣東交通集團發佈消息，粵港澳大灣區核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工，大橋東、西主塔橫樑完成澆築，整體建設加速推進。錨體完工，單個重量約100萬噸。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集羣工程，全長約24公里。其中，伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇，是深中通道橋樑工程的關鍵控制性工程，錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當於17個國際標準籃球場，建成後單個錨碇重量約100萬噸。

目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。“錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋錨碇首次在國內採用8字形海中地連牆基礎，錨碇基礎嵌入中風化花崗岩層深，工程可借鑑經驗少。同時，因錨碇全部位於水中，且有眾多的俯斜面和仰斜面，最大的後仰面角度達到了47.5度，極大地增加了施工難度。施工過程中，還需要克服珠江口地區風大浪急、颱風頻發等複雜工況，以及海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆築控裂等挑戰。

西錨碇混凝土澆築達92000立方米

為在伶仃汪洋中造出巨型錨碇，施工團隊首先採用圍堰築島的工藝，將水上施工環境轉換為陸域施工環境，在海上造出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域，隨即開展地下連續牆、錨碇基礎及錨體澆築等施工。

據保利長大深中通道S05標技術員介紹，西錨碇錨體混凝土澆築方量達到9.2萬立方米，面臨着海上高温、高濕、高鹽環境下超大體積混凝土澆築難題。建設團隊持續優化高性能海工混凝土配合比，在常規温控措施的基礎上，新增霧炮機物理降温、覆蓋水凝膜養護等方法，有效控制混凝土温度，確保混凝土質量滿足要求。

伶仃洋大橋雙塔六橫樑已完成施工

目前，深中通道項目正在保證安全、質量的前提下，全力以赴加快項目建設進度。11月29日，順利完成海底沉管隧道第18個管節沉放對接。12月1日17時，經過42小時連續混凝土澆築作業，伶仃洋大橋西主塔上橫樑澆築完成。

至此，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫樑施工完成，東、西主塔正式形成門式結構，穩定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋將穩步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。

目前，深中通道各項建設齊頭並進。海底沉管隧道對接長度已達2764米，橋樑工程全部轉入上部結構施工，中山大橋進入鋼箱梁架設階段，東、西人工島建設有序開展。（總枱記者 吳媚苗 魏星）