12月3日，中老鐵路全線開通運營——一路連中老 山川變坦途

12月3日，中老鐵路全線開通運營——

一路連中老 山川變坦途

光明日報記者訾謙

12月3日16時45分，隨着首發復興號、“瀾滄號”列車分別從中國昆明站、老撾萬象站同時駛出，全長1035公里、全線採用中國標準的中老鐵路全線開通運營。運營初期，中老鐵路將根據疫情防控情況和客貨運量需求變化，動態調整客貨列車開行方案。據悉，加上口岸通關時間，旅客從昆明至萬象最快僅需10小時左右即可到達。

作為“一帶一路”、中老友誼的標誌性工程，中老鐵路將為加快建成中老經濟走廊、構建中老命運共同體提供有力支撐。中老鐵路的開通運營，實現了老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”的夙願，對密切中老兩國經濟社會和人文合作交流具有重要意義。

打造中國“智造”樣板鐵路

中老鐵路地處雲南西南部和老撾北部山區，整體地勢由西北向東南傾斜，地形起伏劇烈，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900米。途徑地區約70%屬於山區，橋隧佔比高達87%以上，被稱為一條“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的鐵路。

在建設過程中，中老鐵路的建設者們克服客觀條件困難，相繼建造出15座10公里以上的長大隧道，以及跨瀾滄江的“兄弟橋”景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋、“一橋跨兩路”的關坪雙線大橋、超百米四線鐵路特大橋南溪河四線特大橋等。

為更好地實現中老鐵路的設計目標，建設團隊採用智能選線技術優選線路方案。中國中鐵二院總工程師、中老鐵路設計總體謝毅表示，地形起伏劇烈地段採用高墩大跨橋樑、長大隧道減少展線長度，節省工程投資；對重大不良地質予以繞避，無法繞避的，採用對工程影響最小的方式通過；經過環境敏感區時，開展繞避、以隧代路、以橋代路等多方案比選，把對環境的影響降至最低。

“以‘一隧連兩國’的中老友誼隧道為例，該隧道長度達9590米，是連接中國和老撾的跨境隧道，局部地方鹽巖最高含量達80%。針對鹽巖‘強溶解、強腐蝕、膨脹’等特性，我們提出了‘注漿堵水、全包防水、強化材料防腐、圓形加強結構’的處理方案，並最終形成了適應於高含量鹽巖地層的隧道結構型式及防水體系。”謝毅表示，其中適應於鹽巖地層隧道的材料防腐抗滲措施、施工工法工藝、監測方案、鹽巖棄渣的環境保護處理方法等成套技術，為國內首創。

“量身定製”便利百姓出行

除了線路設計，中老鐵路中由老撾運營的“瀾滄號”同樣引人關注。據悉，“瀾滄號”是老中鐵路公司組織招標採購、中國中車集團所屬企業聯合制造的。在設計製造過程中，國鐵集團依託中國復興號動力集中動車組成熟技術，針對跨境運輸環境和線路條件，進行了適應性改進，具有技術先進、安全可靠、載客量大、乘坐舒適、運營經濟等特點。

中國鐵路國際有限公司相關負責人介紹，“瀾滄號”的命名，源於老撾的古稱“瀾滄”王國和流經中老兩國的瀾滄江，寓意兩國一衣帶水的好鄰居、好朋友、好同志、好夥伴關係。“瀾滄號”動車組車體外觀採用老撾國旗色“紅、藍、白”三色塗裝，寓意“國旗之美”，動車組內飾則採用“佔芭天香”“錦繡江山”兩種主題設計。

“‘瀾滄號’動車組最高運營時速160公里，動車組車廂每組座椅下方均設有中國和老撾標準電源插座，旅客信息顯示、廣播和服務標識均採用中文、老撾文、英文3種語言，配有餐車、無障礙座椅、盲人標識等設施。”該負責人説。

據悉，中老鐵路運營初期，全線投入運營的有昆明、玉溪、元江、普洱、西雙版納、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、萬榮、蓬洪、萬象等25座車站，其中磨憨、磨丁站採用一體化設計和跨境互聯關鍵技術，設國內和國際列車到發線，是可實現快速通關功能的口岸站。

“為給旅客帶來更加便利的出行體驗，我們充分考慮老撾國情和旅客習慣，借鑑中國鐵路12306的成熟技術和業務模式，為老撾‘量身定製’了全新的客票系統，支持多語言服務、多幣種支付與結算。”中國鐵道科學研究院工作人員李天翼表示，希望通過細緻的工作，讓中老鐵路能夠更好地服務兩國人民。

擘畫合作共贏嶄新藍圖

中老鐵路建成前，老撾境內僅有一段長約3.5公里的鐵路，很長一段時間以來，交通瓶頸成為制約老撾經濟發展的重要因素。作為一個被中越泰緬柬5個國家環繞的內陸國，老撾沒有港口、多是山地，獨特的地理位置和複雜的地形，嚴重阻礙了國家的發展，是名副其實的“陸鎖國”。

“中老鐵路的開通運營將改變一切，它不僅能實現老撾從‘陸鎖國’向‘陸聯國’的歷史性飛躍，而且將促進中老兩國之間的經濟發展，真正達到合作共贏的目標。”國鐵集團相關負責人表示，作為泛亞鐵路的重要骨幹，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國-東盟自由貿易區、大湄公河次區域經濟合作等產生積極影響。

此外，除了物理意義上的距離鏈接，中老鐵路還是中老兩國百姓的友誼紐帶。在建設過程中，中老兩國建設者合力攻堅克難，多次參與搶險救援、醫療救助、捐資助學等公益行動，工程建設帶動老撾當地就業11萬人次，幫助老撾修建公路水渠近2000公里，購買老撾當地材料和物資超過51億元人民幣。

“來到老中鐵路工作後，我學到了更多知識，使用到了更高端的儀器設備，等以後自己積累了經驗和技術，説不定可以成立一家測繪公司，和中國公司合作。”34歲的中老鐵路老撾員工宋宅·賽雅馮説，他在鐵路上工作4年了，親眼看着大山中間通隧道、架橋樑，帶來更好的生活環境。“如果沒有這條鐵路，我不會有走出老撾的想法。現在我想馬上坐上火車，到外面去看看。”

《光明日報》（ 2021年12月04日 03版）