孟加拉國吉大港：拆解全球三成商船，號稱世界最大商船“墳墓”之一

【環球時報特約記者  王曉言】孟加拉國吉大港，號稱世界最大商船“墳墓”之一。這裏是眾多大型商船和油輪的生命終點，到了報廢期限的船隻在這裏被拆解，從龐然大物變成一塊塊鋼板和一個個螺絲。拆船工人是當地非常特殊的一羣人。

讓雞先進去

面臨報廢的商船並不安全，油輪的艙體中可能有爆燃氣體，運輸過有毒有害物質的艙中可能有各種殘留，化學物質可能已經腐蝕了艙壁上的油漆……而拆船工人進入這樣的環境中作業時幾乎沒有安全保障設備，許多操作都是徒手進行。有經驗的工人在進入密閉的艙體前會拿一隻活雞檢測，用繩子拴着雞腿把雞放進去走一圈，雞死不了人就進去幹活。拆船公司給工人們的勞保用品基本就是安全帽和手套。用電焊設備切割鋼板的工人一般連電焊面罩、防毒口罩以及絕緣鞋等必備護具都沒用，就戴個普通墨鏡，連普通口罩也不用就開始工作了。很多工人是赤腳工作的，這有幾方面原因。一是老闆不給發鞋，為了省錢大家就不穿鞋；二是待拆解的商船都是擱淺在淺灘上的，工人們上下班都必須經過泥濘的灘塗地帶；而且工作時從船上一趟趟往下運送拆下的物品也要經過灘塗，穿着鞋就拔不動腳，所以工人們乾脆就不穿鞋了。

各個拆船公司之間存在競爭，因為船內結構複雜，工人們經常需要爬上爬下以及高空作業，為提高勞動效率也為了節約成本，安全就被老闆和工頭們有意無意拋到了腦後。即便十幾米、幾十米的超高空作業，工人們一般也不使用安全繩，而是像猿猴一樣攀上爬下。在吉大港工作的數萬名拆船工人，每年都會有數十人因為安全事故死亡，傷殘者就不可計數了。拆船工的生命安全沒有保障，健康更是無從談起。船體使用的油漆中含有大量的鉛、汞、砷等，艙體絕緣材料中有石棉，這些有害物質對工人的健康產生嚴重威脅，許多工人患有石棉肺以及汞中毒和腎病等職業病，不少人在四五十歲就英年早逝。

學徒工月收入100元人民幣

工人們這樣透支生命和健康掙到的薪水卻並不高。拆船工人們的收入根據工種和級別的不同，每月從1.6萬塔卡到3.2萬多塔卡不等，約合人民幣1200元到2400元不等。其中學徒工的月收入更是隻有區區1300多塔卡，也就人民幣100元而已。不少學徒工都是未成年人，但他們自己以及老闆和工頭都不會承認。如果你詢問的話，滿臉稚氣的孩童也會説自己已經16歲了；但另一邊，就有20出頭的小夥子滿臉自豪地跟你説自己已經在這裏幹了10年了……

工人們大多來自孟加拉國北部的農村地區，那裏的土地無法供養那麼多人口，他們不得不背井離鄉到沿海地區打工。在人均月收入只有約合人民幣900元的孟加拉國，拆船工這種工作不需要學歷文憑，只要肯出力、肯吃苦就行，算是不錯的脱貧途徑了。

始於一次偶然事件

從國家層面來説，經濟的發展週期和國際分工的鴻溝是難以逾越的。拆船業產生的廢舊鋼鐵是孟加拉國工業不可或缺的原材料，佔到了該國鋼鐵廠粗鋼原料的50%。拆船業帶動的就業可不僅僅是這幾萬名拆船工人。從商船上拆下的各種東西都有用途，大的部件比如發動機會進行拍賣；鋼板會進入鋼鐵廠。船上廚房的各種洗碗池、微波爐，船員宿舍的架子牀等所有大小物品，在拆船廠附近都能找到相應的二手市場，那些小商鋪綿延好幾公里。廢舊的商船就好似大象的屍體，工人們就好似螞蟻，幾十天下來，整個“屍體”連骨頭渣子都不剩了，所有的物質變成養分進入當地經濟再循環。

孟加拉國的拆船行業始於上世紀60年代的一次偶然事件。1960年，有一艘希臘商船在吉大港擱淺了，後來孟加拉國政府在1965年買下這艘廢船並進行了拆解，從此拉開了該國拆船業的序幕。

到如今全球每年有近千艘商船報廢，其中三成船隻的歸宿在孟加拉國。近些年，不斷有國際媒體關注到孟加拉國拆船工人們的悲慘境況。不少國際海事機構和勞工組織對拆船工人的權益高度關注。美國《國家地理》雜誌等媒體曾經多次做過專訪，韓國的團隊也曾來此拍攝過專題紀錄片……但這些很難抵得過當地發展的需求以及工人們生存的需要。令人印象深刻的是，在一部紀錄片中，一名工人死裏逃生，數噸重的高空墜物離他只有不到一米遠，當時他嚇得魂不附體。但在影片最後，這名工人的父親和弟弟都離開了農村老家，加入了拆船工的隊伍。