中國大陸將蟬聯最大半導體設備市場

本報記者  趙覺珵 郭媛丹  本報駐德國特約記者 青 木  柳玉鵬

12月13日是俄羅斯鐵路具有里程碑意義的一天，俄羅斯鐵路網在從中國發往歐洲的集裝箱列車上發出2021年的第100萬個標準集裝箱，這是俄鐵路貨運史上創紀錄的數字。

根據俄鐵路股份公司官網發佈的消息，這個集裝箱來自從中國重慶發往芬蘭赫爾辛基的貨運列車，主要運載日常生活用品、汽車配件、貿易設備等。俄羅斯的集裝箱過境運輸量正以前所未有的速度增長，中歐班列發揮關鍵作用。今年1-11月間中歐班列運量同比增長43%，這得益於有競爭力的收費價格、相對較短的運輸時間以及良好的服務。

俄聯邦新聞通訊社14日報道稱，俄方預測，2021年俄鐵可能轉運創紀錄的超110萬個集裝箱，而且仍有運能潛力。按照俄羅斯總統普京的命令，在2024年之前，俄鐵路集裝箱過境運輸應增長3倍。俄高等經濟大學專家米哈伊爾·布林金認為，中歐方向的中轉集裝箱總量估計超過5000萬標準箱，100萬隻是一小部分。

俄媒稱，中國已取代日本和韓國成為亞洲商品的主要始發地。俄方在與中國的鐵路連接站點上建立集裝箱轉運碼頭，大大降低歐亞間的貨運成本並縮短運輸時間。經俄鐵路運輸時間從30天減少至14天。

數據顯示今年1至11月中歐班列已累計開行13817列，運送貨物133.2萬標準箱，同比分別增長23%、30%。累計鋪畫運行線78條，新開行線路5條，通達歐洲23個國家的175個城市。今年前十個月中歐班列開行列數和運量均超2020年全年總量。2020年中歐班列首次突破萬列大關，達12406列。

值得一提的是，2021年回程班列數量與去程班列的比值達到81%，意味着中歐班列回程“空箱”的現象成為過去，進一步實現雙向均衡。不僅如此，火爆的需求甚至使部分鐵路出境口岸出現擁堵。有物流公司負責人稱，下半年以後新疆阿拉山口鐵路出境有時需要有3天至5天的排隊時間。為此，國鐵集團表示正加快既有通道能力建設，全面提升中歐班列運輸效率。據悉，目前阿拉山口、滿洲里國境站正在實施散堆裝貨物、集裝箱換裝場擴能改造。改造完成後，中歐班列換裝效率將大幅提升。

中國海關數據顯示，截至12月13日，今年經霍爾果斯口岸進出境的中歐班列已達6040列，超去年開行列數總和，佔全國四大鐵路口岸通行數量的近50%居首位。目前，中歐間已形成西、中、東三大鐵路運輸通道。西通道主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區進出口貨源；中通道主要吸引華中、華北進出口貨源；東通道主要吸引華東、華南、東北地區進出口貨源。

“中歐班列逆勢大增！”德新社近日報道稱，在港口海運費大增，空運運力嚴重壓縮之際，中歐班列成為中歐貿易新的推動力量。德國電信政治網14日稱，中歐班列變得越來越重要。自 2020 年以來，僅深圳和杜伊斯堡之間每週就有多達60趟列車運行。一列火車最多可容納82個20英尺集裝箱。目前亞洲和歐洲之間大約5%的貨運已通過鐵路運輸，份額幾乎與空運份額持平。據《環球時報》記者瞭解，即便許多線路仍需“搶單”，目前中歐班列一個40英尺集裝箱運輸成本在1.1萬-1.2萬歐元左右，相比海運仍有一定成本優勢。德媒稱，現在大部分中歐班列線路已被訂滿。從歐洲方向運到中國的貨物正在變化，比如德國寶馬汽車，斯洛伐克礦泉水，法國的奢侈品等。中歐班列也正打破美國在海洋物流上的主導力量。

“越來越多的公司涉足歐亞鐵路貨運”，德國《經濟週刊》稱，德國鐵路貨運公司DB Cargo上月成立歐洲最大的歐亞貨運鐵路公司——DB Cargo Transasia公司，可以實現中國與18個歐洲國家的直接連接。2020年，DB Cargo在亞洲和歐洲之間來回運輸了大約20萬個集裝箱。到2025年，德國鐵路計劃將其運輸量增加一倍以上，達到50萬個集裝箱。尤其是沒有海洋港口的歐洲國家，更希望發展中歐鐵路運輸的機遇，比如奧地利、匈牙利等國正在加大對中歐班列的投入。▲