國內首次既有鐵路導梁整體吊裝完成 成功上跨京滬高鐵

正在建設中的鄭濟高鐵山東段，需要同時上跨京滬高鐵等3條鐵路，接入濟南西站。受到空間和鐵路立體交叉等因素限制，傳統工藝無法完成上跨，因此上跨京滬高鐵成了鄭濟高鐵山東段最困難的工程。12月23日凌晨，工人們利用1個小時在京滬高鐵上方搭起了一座導梁，解決了這個難題。

凌晨1時45分，在濟南城區西南，工人利用一台千噸級吊車將一段長85米、重約195噸的導梁緩緩吊起，在30多米的高空中，將其和旁邊的鋼箱梁焊接，繼而能讓鋼箱梁順利頂推跨過京滬高鐵。方案像搭積木一樣簡單，可是風險卻極高。這個位置下方是京滬高鐵，京滬高鐵的下方是京滬鐵路和水白線，3條鐵路立體交叉，在鐵路夾角中無法實現轉體施工，也不能採用國內現在鋼箱梁頂推主流施工技術——拖拉式。幾經研討，項目最終決定採用鋼箱梁步履式頂推法施工。

但是這樣做同樣有風險。京滬高鐵兩側的墩柱相隔85米，中間跨度比較大，重量比較大，而且位於曲線，有一個坡度，950米的曲線半徑，以及千分之十七的坡度，鋼箱梁在頂推過程中，會因為兩端重量不均而失去平衡。因此，需要一根導梁起到配重的作用，讓箱梁頂推過程中始終保持平衡。

僅僅1小時，鄭濟高鐵最難點工程的最難點工序——導梁吊裝——順利完成，打通了後續架樑的通道，標誌着鄭濟高鐵全線關鍵節點的順利完成。目前，鄭濟高鐵正處於線下工程大面積施工階段，橋樑下部結構已經完成超過90%，車站也即將開工建設。鄭濟高鐵是山東“四橫六縱”綜合運輸通道的重要組成部分，通車後，濟南至鄭州通行時間將由現在的3至5小時縮短至1.5小時，極大便利魯豫兩省沿線居民出行，拉動相關地區經濟發展。

（總枱記者 龐振 霍錫鵬 薄亞楠）