楊達卿：霸權主義思維給數字物流挖坑

先用輿論抹黑，再義正辭嚴地打擊，這已是美國“長臂管轄”的慣用套路。《華爾街日報》稱，“中國加大對全球航運數據的掌控，引發美國政府擔憂”， “中國能使用鮮為人知的國家物流平台系統追蹤貨物，這引發美國政府和行業管理人士擔憂中國政府可能會利用手中的物流信息獲取商業或戰略優勢”。

該報道在網上發表前不久，美國財政部宣佈把商湯、曠視等五家中國科技製造企業列入“制裁清單”。報道莫非預示美國長臂打壓中國先進製造業，將不止於技術封鎖，還將伸向中國數字供應鏈服務體系？報道稱，“美國國會美中經濟與安全審查委員會上週已啓動對中國國家交通運輸物流公共信息平台的研究”。而事實上，該平台不過是中國政府搭建的公共物流信息服務平台，旨在推進跨運輸方式、跨區域、跨行業的物流信息高效交換共享，推進物流降本提效。

物流是經濟的動脈支撐，而信息化、網絡化、國際化運作是現代物流最基本的特徵。遺憾的是，這個公共服務信息平台，如今也被一些草木皆兵的美國人視為威脅。美國國防部運輸司令部發言人稱，“中國正通過‘一帶一路’尋求提高自身對全球供應鏈的能見度，包括美軍的後勤情況。”作為世界上唯一的超級大國，這些惴惴不安的小心思好像在印證“小偷的眼裏都是賊”。

在新冠疫情肆虐、自然災害頻繁阻斷全球物流體系的2021年，這種心思顯得如此扎眼，洛杉磯港等美國大港口至今仍在擁堵。高效透明的物流必須有公共信息平台來協調保障。在對標中國“一帶一路”，佈局全球互聯互通上，前有美國提出“重建更好世界”方案，後有歐盟推出“全球門户”計劃，都把數字化交通物流基建作為重點方向。百舸爭流搞基建，更利於全球互聯互通，這是我們樂見其成的。但人們看到，一些美國政客在向非洲、亞洲國家推銷美國方案時，似乎不踩“一帶一路”一腳就不會説話，西方一些媒體不用“新殖民主義”和“債務陷阱”字眼，就沒法正常描述“一帶一路”。

全球互聯互通解決的方案是一道多選題，無論中國版本，還是美歐版本，都在給世界提供更加多元的選擇。不同國家、不同區域，不可能都穿同一尺碼的鞋子，而要量腳買鞋。發達國家由於超級資本加持和長期發展積澱，形成了以馬士基、亞馬遜等市場化超級企業主導的海陸空一體化、數字化物流網，作為後發國家多數缺乏充裕社會資本構築數字化基礎設施，在面對發達國家超級企業的強勢競爭時也無力抗衡，多數淪為發達國家超級企業的獵場，本已被動地陷入數字經濟鴻溝，在疫情衝擊之下尤其艱難。

“你中有我，我中有你”的數字物流與供應鏈猶如一張血脈網，讓地球村的人們同呼吸、共命運，加速人類命運共同體的構建。遺憾的是，霸權思維從中作梗，讓這個血脈管栓塞，“長臂管轄”撕裂國際合作、加深全球數字物流鴻溝。在新冠疫情和越加頻發的天災面前，世界各國人民的感受應該沒什麼兩樣：人類唯有同舟共濟，才能走出當前的困境。（作者是中國物流學會特約研究員，著有《供應鏈為王》）