長江天險造“地標”

翻開中國水下隧道建設的輝煌歷史，有個響亮的名字不得不提，那就是全國工程勘察設計大師、中國鐵道建築集團有限公司首席專家、中鐵第四勘察設計院總工程師肖明清。

肖明清是湖南邵陽人。坊間流傳邵陽人説話不善文飾，直來直去，每句話都簡短有力。在痴迷技術、心無旁騖的肖明清身上，記者就感受到了這種直接。作為技術實力的“活招牌”，他領銜研究和設計了50多座水下隧道，多座隧道創造了全國乃至世界之最。

機遇青睞有準備的人

1992年，肖明清從西南交通大學地下與隧道工程專業畢業，來到鐵四院工作。剛參加工作的肖明清總想做點事。偶然一次，他看到了隧道專家劉建航院士主編的《盾構法隧道》，這是國內第一本專題介紹盾構法隧道設計、施工的書籍，肖明清如獲至寶，得空就讀。

肖明清多年的老搭檔——水下隧道技術國地聯合工程研究中心常務副主任資誼説，肖明清是一個非常愛學習、善學習的人，“他特別喜歡收集資料，每次參加國際隧道協會年會，他都背幾大袋外文資料回來，看不懂就查字典”。

同事眼裏的肖明清，好像沒有什麼興趣愛好，幾乎所有時間都用來鑽研業務。設計工作需要設計者的有形設計——繪圖、計算，更需要設計工作者的無形設計——高度的邏輯思維和創新意識。而這種邏輯思維和創新意識，是建立在廣泛而豐富的知識儲備和堅強信念基礎上的。

機遇總是青睞有準備的人。1993年，一項重大任務找上門來——原鐵道部委託鐵四院完成京滬高速鐵路過江隧道方案研究，肖明清成為課題組一員。在全國勘察設計大師、鐵四院原總工程師陳應先的率領下，肖明清他們開啓了一項前無古人的研究——在長江底下打隧道。

“任何一個設計節點，都遇到前所未有的難度。”肖明清説，“但大家躍躍欲試，特別興奮，感覺一場大戲就要拉開序幕。”

雖然由於種種原因，京滬高鐵最終採用了大勝關過橋方案，但肖明清的超前磨劍，為中國隧道設計發展儲備了技術。

第一個“吃螃蟹的人”

2008年12月28日，有“萬里長江第一隧”美譽的武漢長江隧道試通車，中華民族實現了“隧穿長江”的夢想。

上世紀八九十年代，當英吉利海峽隧道、日本青函隧道的建設，帶來了人類地下空間開發的進步時，我國地下隧道尤其是水下隧道的發展幾乎空白。

1998年，武漢長江隧道項目籌備正式啓動時，各方顧慮不斷：中國人有能力在長江57米深處，攻克高水壓、強透水、超淺埋等水底盾構掘進世界級難題，一次性成功穿越長江江底2500米嗎？

“當時，歐洲、日本的隧道設計施工技術遙遙領先，一些人總認為建設‘長江第一隧’有太多不可能，但隨着我國經濟、科技實力的發展，我們敢於在長江上第一個‘吃螃蟹’。”肖明清説。

那年，肖明清28歲，他回憶起當時的心情，如履薄冰，如臨深淵。“參與隧道主體結構設計的人員年齡最大不超過35歲，平均年齡不足30歲。”肖明清説，“所有的設計參數，外國人不會給你，只有自己摸索研究。”

4年建設，讓肖明清頗為自豪的是，不僅是長江天險造“地標”，其帶領的設計團隊破解了水底盾構五大設計施工難題，取得了10多項國家專利和14項創新成果，其中在盾構隧道管片結構設計、同步注漿材料及工藝等方面達到了國際領先水平。

“它的建成，最大的意義在於打破了人們思想上的禁錮。”肖明清説，“施工期間，一些地方來考察後，驚歎之餘頓覺豁然開朗：長江下面都可以修隧道，其他類似工程能有多難？”

勇於走自己的路

武漢長江隧道直徑11米，是長江大直徑隧道建設的“原點”，在其施工期間，鐵四院設計的南京長江隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道等相繼開工，多項指標的“難度係數”均超過武漢長江隧道。

廣深港獅子洋隧道三次穿江越洋，是國內最長的盾構隧道，也是世界上鐵路行車速度最高的水下隧道。在軟硬交錯的特殊複雜地質條件下，採用盾構機技術一次掘進長度超過5公里，而且是在60米的水下進行盾構機的對接，這在世界隧道建設史上沒有先例。

自2007年11月獅子洋隧道第一台盾構機開始掘進以來，肖明清的心就因幾大技術難點懸着。為了找出最符合高鐵的水下隧道設計參數，他帶領設計小組進行了無數次計算，甚至出差的路上都在算個不停。

經過與建設、科研部門的聯合攻關，獅子洋隧道先後攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水下帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現了盾構機的水下精確對接。

2011年3月，國內第一條水底高速鐵路隧道——廣深港獅子洋隧道全線貫通。“這是我們鐵四院真正依靠自主創新完成的一條水底隧道。”肖明清説，“我們一步一個台階，越來越得心應手。”

辛勤的汗水澆開了燦爛的理想之花，榮譽和掌聲在拼搏之後接踵而至，肖明清先後獲得“全國勞動模範”“全國青年崗位能手”“全國五一勞動獎章”等榮譽。

回顧自己的隧道研究和設計生涯，肖明清説，“敢為天下先，敢走自己路，敢承擔風險，才能開拓出一條隧道科技創新的路子”。