2022，三大難題困擾全球經濟

編者的話：剛過去的西方聖誕節，是世界經濟最新的晴雨表，民眾在一片“漲漲漲”的聲音中度過：因為物價上漲，人們開始盯緊錢包，算計着過日子；因為芯片短缺，新買的車遲遲不能到手；因為物流不暢，商品進不來，歐美的貨架也空了……沒有派對、沒有度假、沒有禮物的節日，讓全球多國民眾更加期望明年的狀況能得到改善，讓錢包能鼓一點，物價低一點。《環球時報》記者就芯片、物價、物流三大困擾全球老百姓生活的難題進行了調查。

物流會不會“堵”？供應鏈會不會斷？

本報記者  倪  浩

“3月份蘇伊士運河大擁堵，5月份深圳、8月份寧波兩大港口因為疫情部分關閉，7月份開始美國港口堵船進一步升級，全球航運從來沒像2021年這麼混亂過。”在浙江義烏從事禮品出口10多年的張爽，向《環球時報》記者回顧2021年時表示，“我們的商品都是交給船代公司的，全球航運擁堵帶給我們最直觀的感受就是運價的急劇上漲，一個集裝箱最高時漲了幾千美元，都要平攤到出口商品上。如果買方不進行平攤，我們就賠本，那我們只能取消訂單，否則出口越多，賠得越多”。

一家船代公司負責人楊先生也告訴《環球時報》記者，2021年疫情仍繼續，但由於中美之間貿易量仍在攀升，導致集裝箱一直處於緊張狀態。他告訴記者説，“我一年都在緊張搶集裝箱，否則停放在倉庫裏的貨就沒法裝箱外運”。

全球航運的混亂直接影響了各國生產秩序。採訪中，業內人士告訴《環球時報》記者，2021年全球化肥價格大幅上漲，尤其是氮肥，而其中一個重要的原因是3月份蘇伊士運河大堵船，使得全球氮肥生產原材料天然氣的運期大大延後，打亂亞洲各國的生產日期，在市場供應極度失衡中開始大幅漲價。

相關信息顯示，今年3月份總共持續6天的蘇伊士運河堵船，造成的影響一直持續到今年第二季度。

疫情和颱風等極端天氣也嚴重影響中國兩大港口深圳和寧波的貨物外運。5月份深圳鹽田港出現嚴重堵船，8月份寧波港也因為疫情防控原因大面積關停港口作業。颱風“煙花”7月突襲華東地區，上海和寧波均受到了影響。全球航運關鍵節點出現的問題，對於全球航運鏈條造成連鎖式的影響，並持續發酵。

在目的地港，7月開始，美國港口擁堵情況日趨嚴峻，尤其是美國西海岸港口，大量船隻擁擠在一起等待卸船。從寧波港出海，一般情況在海上航行十幾天就可以到達美西港口，但是進港卸船又要等上十幾天或更長時間。楊先生告訴《環球時報》記者，美國對中國商品的需求量在疫情期間急劇上升，尤其是日常家用商品進口量大增。中國海關的數據也顯示，今年前11個月，中美貿易總值為4.41萬億元，中國對美出口額增長19.2%。

大批貨物到達美國對美國港口處理能力形成嚴峻考驗。一方面集裝箱大量待卸，另一方面，美國很多超市貨架空空。

那麼2022年全球航運混亂局面會不會結束？中信建投交運首席分析師韓軍對《環球時報》記者表示，如果2022年2月至4月美國港口堵船問題沒有緩解，等到下半年進口旺季來臨，美國碼頭堵塞情況可能會越來越嚴重，甚至2022年年底也不會根本性緩解。他認為，指望全球航運回到疫情前2019年的水平，業內通常認為概率極低。

壹航運創始人兼CEO鍾哲超對《環球時報》表示，全球航運問題依然嚴峻，供應鏈仍深受困擾，而業界對以航運為主的物流的悲觀預期延長到2022甚至2023年。鍾哲超認為，航運紊亂背後是系統性問題，解決起來並不容易。