供應鏈最新動態:網絡風險給航運前景增添了變數 - 彭博社
Brendan Murray
攝影師:Allison Dinner/Bloomberg大多數航運行業分析師都提到了今年全球供應鏈再平衡面臨的兩大威脅:
- 中國的新冠疫情政策仍在威脅着工廠和出口基礎設施的封鎖
- 美國西海岸碼頭工人和港口終端之間關於7月1日到期合同的談判
Lars Jensen,哥本哈根Vespucci Maritime公司的廣為引用的首席執行官,提出了第三個潛在的曲棍球:在涉及俄羅斯、烏克蘭和西方大國的軍事衝突中可能發生的網絡攻擊。
“如果局勢進一步升級,那麼俄羅斯可能會在烏克蘭實際出兵。如果發生這種情況,我們將看到北約國家對俄羅斯實施制裁 — 我們還不知道是哪些制裁 — 俄羅斯很可能會以網絡攻擊作為回應,” Jensen在一次採訪中對FreightWaves説,該採訪於週一發佈。
“這不是我憑空想象的事情,”他説。“在過去的兩週裏,你已經看到了來自英國、美國、加拿大以及丹麥的網絡情報機構發出的關於這一點的警告。”
儘管美國表示其情報顯示俄羅斯可能會立即發動攻擊,但莫斯科官員一再否認計劃入侵。查看更多最近攪動金融市場的發展:
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Jensen回憶起2017年的一次重大網絡事件,當時航運巨頭馬士基是數千家公司中的一員,關閉系統以評估數據損失。這家總部位於哥本哈根的集裝箱運輸公司估計損失約為3億美元。
當時,港口操作商是受影響最明顯的之一。雖然貨物被運輸,但由於碼頭恢復到手動或備用操作,過程變慢了。儘管如此,全球經濟吸收了這一衝擊,沒有造成更廣泛的損害。
隨着供應鏈被拉伸到極限,現在情況不太可能是這樣。
沒有緩衝
“2017年,我們基本上可以失去世界上最大的船公司一週,這並沒有造成任何重大問題,” Jensen説。“當然,如果你的貨物在這些船上,可能會延誤一週或兩週,這很煩人,但從全球的角度來看,這對於擾亂供應鏈來説是一個非事件。當時有足夠的緩衝能力 — 船隻、碼頭,一切。而現在我們沒有,就是真的沒有,緩衝能力。”
世界前五大集裝箱航運公司中有四家總部位於歐洲西部和北部,自疫情爆發以來,至少有一家遭受了網絡攻擊。
總部位於法國馬賽的CMA CGM在2020年9月表示,遭受了一次網絡攻擊,影響了服務和預訂。幾天後,作為行業監管機構的聯合國機構國際海事組織表示,其公共網站和內部系統遭受了“一次複雜的網絡攻擊”。
1月中旬,歐盟各國政府參與了一場大規模模擬,模擬了一次影響多個成員國的網絡入侵。這場為期六週的演習預計將模擬對供應鏈的攻擊以及在其他國家產生的一些溢出的社會經濟影響。
“如果他們做得好,他們會有一個良好的備份計劃,” Jensen説。“在當前環境下,如果我們再有一個主要港口停擺兩三四天,這將對供應鏈產生重大影響。”
—布蘭登·默裏在倫敦
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繪製領土
長灘的大月份
一月份的進口量比十二月份高,這種情況很少發生
來源:長灘港
良好的開端。 長灘港創下了有史以來最繁忙的一月,第一月份處理了近 801,000 20英尺集裝箱。強調 Covid-19 對港口生產力造成的混亂,一月份的進口量比十二月份更強,這種情況很少見。去年,長灘港的集裝箱吞吐量達到創紀錄的 940 萬標準箱,港口表示。
今日必讀
- 抗議影響 | 儘管持續了一個星期的關閉美國和加拿大邊境大使橋的抗議活動於週日晚間結束,但豐田仍在努力使六家汽車工廠恢復全面生產。與此同時,加拿大總理賈斯汀·特魯多將動用緊急權力 應對加拿大首都的示威活動。
- 家族企業 | 馬士基表示,其董事長吉姆·哈格曼·斯納貝將不再尋求連任,馬士基家族的一名成員將接任監督這家丹麥航運巨頭的工作。
- 空運供應 | 自疫情爆發以來,波音將將乘客飛機改裝為貨機的產能幾乎翻了一番,考慮進一步增加產能,因為對空運貨物的需求延續到了 2022 年。
- 重複去年 | 米其林表示,今年將與 2021 年一樣艱難,因為供應鏈和運輸路線的嚴重瓶頸推高了成本。荷蘭公司阿克蘇諾貝爾將更多地在內部生產其塗料產品所需的原材料,以 避免全球物流 的壓力。
- 運輸煤炭 | 一家在約翰內斯堡上市的物流運營商計劃將莫桑比克的幹散貨港口的容量擴大三倍,以滿足鄰國南非對煤炭出口日益增長的需求。
- 重組 | Peloton 上週進行了全面改組,引入了新的管理層和裁員,包括負責運營、供應鏈和其他職能的高管離職。
在彭博終端
- 崎嶇的道路 | 根據 Truckstop.com 的市場需求指數,截至 2 月 11 日的一週內,北美現貨卡車市場仍然波動不定,相對需求環比下降了 3.6%,彭博智庫稱。
- 免疫零售 | TJX 擁有多樣化的品牌組合和以價值和機會性採購為重點的地理佈局,這可以幫助其勝過競爭對手。最近的業績表明,它可能對困擾全價零售的供應鏈問題免疫,彭博智庫表示。
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