加利福尼亞瘦雪層預示着更加嚴重的乾旱 - 彭博社

現場拍攝的2022年8月印度尼西亞Tangerang BSD City舉行的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。

攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg加利福尼亞州的降雪量已經遠低於平均水平，這是美國這個州一個多世紀以來年初最乾燥的一年。

截至3月1日，該州的整體積雪量為平均水平的63%，根據加利福尼亞州水資源部的降雪調查和供水預測經理Sean de Guzman的説法，到本月底情況預計不會好轉。。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管彭博新能源財經分析發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車都基於400伏特架構，對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電200公里（124英里）的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。

全球前十大按收入計算的汽車製造商中，有七家宣佈將推出800伏特平台，未來幾年將向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出其Neue Klasse平台的六款車型。

直到現在，800伏特技術一直與高端車輛聯繫在一起，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正在變得不那麼小眾。更快充電的800伏特車型在2023年第三季度佔所有電池電動車銷量的4%，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸普及到大眾市場並且售價下降，這一比例可能會進一步提高。

自2021年推出以來，銷量最高的車型是相對價格較為適中的現代Ioniq 5，在美國的起價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特車型銷量的35%。

中國汽車製造商吉利推出了一款更便宜的800伏特電動汽車，Zeekr 007，在國內售價不到30,000美元。

現代和起亞主導800伏特電動汽車銷量

按規格和銷量劃分的800伏特車輛

來源：彭博新能源財經，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

Ford、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們持觀望態度可能存在一定風險，會使他們失去競爭力。然而，跟隨者也可能獲益。將一款車輛推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

除了成本之外，還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是為400伏特車輛設計的。目前，在美國，能夠提供超過100千瓦功率的快速充電器中，低電壓充電器佔86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器的工作做得更好，400伏特充電器也佔55%。

德國在高壓充電器方面取得領先地位

按電壓級別安裝了超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車型，使其能在所有這些充電器上運行，即使它們無法提供廣告中所宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特的充電；現代Ioniq 5已將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。

雖然電動汽車買家不太可能瞭解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內，將會有更多800伏特的電動汽車上路，它們背後的戰略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。