SunPower（SPWR）從Apollo、ATLAS SP和HASI獲得3億美元融資-彭博報道

現場拍攝於2022年8月，位於印度尼西亞Tangerang的BSD城市舉辦的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展覽會上的現場，展示了現代汽車公司的Ioniq 5電動汽車。

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挪威和英國將花費6億蘭特（3900萬美元）在南非開發可再生能源項目，以幫助資助該國從燃煤發電向清潔燃料的過渡。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管彭博新能源財經分析發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車基於400伏特架構，對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電200公里（124英里）的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特的電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。

全球收入排名前十的十家最大汽車製造商中，有七家宣佈將推出800伏特平台，未來幾年將向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將於2025年開始推出六款來自其Neue Klasse平台的車型。

直到現在，800伏特技術一直與高端車輛聯繫在一起，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正變得越來越普及。更快充電的800伏特車型在2023年第三季度佔所有電池電動車銷量的4%，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸普及到大眾市場並且售價下降，這一比例可能會進一步提高。

最受歡迎的車型是現代Ioniq 5，自2021年推出以來已售出超過218,000輛，起售價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特車型銷量的35%。

中國汽車製造商吉利推出了一款更便宜的800伏特電動汽車Zeekr 007，在國內售價不到30,000美元。

現代和起亞主導800伏特電動汽車銷售

按規格和銷量劃分的800伏特車型

來源：彭博新能源財經，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

Ford、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們持觀望態度可能存在一定風險，會導致競爭力不足。然而，跟隨者也可能獲益。將一款車輛推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

除成本之外還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是為400伏特車輛設計的。目前，美國能夠提供超過100千瓦功率的快速充電器中，低電壓充電器佔86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器的工作做得更好，400伏特充電器也佔55%。

德國在高壓充電器方面取得領先地位

按電壓級別安裝了超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車型，以便在所有這些充電器上運行，即使它們無法提供廣告中所宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子元件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特的充電；現代Ioniq 5已將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。

雖然電動汽車買家不太可能瞭解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內，將會有更多800伏特的電動汽車上路，而它們背後的策略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。

SunPower Corp.週五獲得了超過3億美元的新融資承諾，這可能是對這家太陽能公司投資者信心恢復的跡象。

Apollo、ATLAS SP Partners和Hannon Armstrong Sustainable Infrastructure Capital Inc.管理的基金承諾投資以增強SunPower的住宅太陽能和儲能租賃項目。這家屋頂太陽能公司最近從其大股東籌集了1.55億美元的融資，以緩解現金短缺。新融資承諾的條款沒有披露。該公司的股價今年已下跌超過33%，紐約時間上午10點上漲了1.42%。