美國清潔能源吸引創紀錄的1050億美元私人投資 - 彭博報道

加利福尼亞懷特沃特的一個風力發電場。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg2022年8月，在印度尼西亞Tangerang的BSD城市舉行的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展覽會上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。

攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg去年，私人投資進入美國清潔能源資產達到創紀錄的1050億美元，因為該國增加了前所未有的可再生能源容量。

根據BloombergNEF和可持續能源商業委員會的年度報告，這一投資激增了11%，比2020年高出70%，代表了過去五年的70%增長。投入美國資產，包括風力發電場和太陽能電廠的私人資金，佔去年全球私人投資7550億美元的約14%。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管 BloombergNEF分析 發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車都基於400伏特的架構 - 對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電200公里（124英里）的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特的電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。

彭博社綠色泰晤士水務公司的未來取決於對投資者支付的裁決阿波羅等投資者承諾向SunPower注資3億美元墨西哥城的税收策略可能會全國推廣，Sheinbaum的盟友表示曼聯的新所有者推出了一款類似電動G級的車型全球收入排名前十的十家最大汽車製造商中，有七家宣佈將推出800伏特平台，未來幾年將向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出其Neue Klasse平台的六款車型。

到目前為止，800伏特技術一直與高端車型相關聯，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正在變得不那麼小眾。更快充電的800伏特車型在2023年第三季度的所有電池電動汽車銷量中佔據了4%的份額，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸普及到大眾市場並且售價下降，這一情況可能會進一步改善。

自2021年推出以來銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代Ioniq 5，在美國的起價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特銷量的35%。

中國汽車製造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特電動汽車Zeekr 007，在國內售價不到30,000美元。

現代和起亞主導800伏特電動汽車銷售

按規格和銷售量計算的800伏特車輛

來源：BloombergNEF，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

Ford、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們拖後腿可能會使他們失去競爭力。然而，成為跟隨者也可能是明智之舉。將一輛車推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

成本之外還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是為400伏特車輛設計的。目前，能夠提供超過100千瓦功率的美國快速充電器中，低電壓充電器佔86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器做得更好，400伏特充電器也佔可用充電器的55%。

德國在高壓充電器方面領先一步

按電壓級別安裝的超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車以適用於所有這些充電器，即使它們不能提供車輛所宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特充電；現代Ioniq 5已經將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。

儘管電動汽車的購買者可能不會了解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍然存在的複雜挑戰和分歧。未來兩年將會有更多800伏特的電動汽車上路，而它們背後的戰略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。

太陽能公司週五獲得了超過3億美元的新融資承諾，這可能是對這家太陽能公司投資者信心恢復的跡象。

阿波羅管理的基金、ATLAS SP合作伙伴和Hannon Armstrong可持續基礎設施資本公司承諾投資以加強太陽能公司的住宅太陽能和儲能租賃項目。這家屋頂太陽能公司最近從其大股東籌集了1.55億美元的融資，以緩解現金緊缺問題。新的財務承諾的條款沒有披露。該公司的股價今年已下跌超過33%，紐約時間上午10點上漲了1.42%。