缺失的電動汽車市場 - 彭博社

歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。您可以在這裏閲讀今天的新聞簡報*。*

新聞摘要

• 大眾將增加22億美元的新電動汽車工廠。
• Stellantis首席執行官警告能源和原材料價格上漲。
• 阿斯頓·馬丁與Britishvolt合作生產電池。

印度的電動機會

大家好。我是Anurag Kotoky，今天是您在亞洲的專欄作家。我在新德里工作，涵蓋從電動汽車到航空公司的所有交通形式。

去年，印度的電動汽車銷量增長了兩倍，達到了14,800輛，這個擁有14億人口的潛在市場顯示出了增長的跡象。

急於從汽油動力摩托車轉向電動摩托車的消費者一直在社交媒體上猛烈抨擊Ola Electric等初創公司，因為交付等待時間過長。

奢侈品牌正在積極瞄準這個國家最富裕的消費者。特斯拉一直在就減税進行討價還價以增加在印度的銷量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出當地組裝的EQS，這是其旗艦S級轎車的電動版本。寶馬也計劃推出多款插電式車型。

儘管如此，印度傳統上最具利潤的市場是汽油動力乘用車市場的中端——這些選項介於廉價的兩輪車和昂貴的外國品牌之間。根據印度汽車經銷商協會的數據，馬魯蒂鈴木印度、現代和塔塔汽車上個月的銷量幾乎佔據了本地銷量的四分之三，它們都擁有預算燃油發動機汽車。

印度北方邦諾伊達的汽車展廳。攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg馬魯蒂的阿爾託，之前是印度最暢銷的車型，在新德里的零售價不到4300美元。即使是新的暢銷車型，如現代的i10和馬魯蒂的斯威夫特，售價也不到7300美元。

汽車在印度仍然是一種強烈的願望，當一個家庭添置新車時，新買家祈禱是很常見的。從兩輪車升級到四輪車也是一個非常重要的身份象徵。

儘管如此，目前沒有任何汽車製造商提供入門級電動車選項。這表明在一個整體電動汽車滲透率僅約為1%的國家，存在着一個可以加速擺脱油耗大户的大規模市場模型的重大機會。

有一些關鍵障礙需要克服。印度的人均收入不到2000美元，使得電動汽車對大多數人來説難以觸及。當地生產商也仍然依賴進口零部件，這種情況使得降低標價的努力受阻。

在大城市之外，電動汽車充電仍然是一個重大挑戰。該國少數插座集中在孟買、新德里和孟買等主要城市。

儘管如此，對印度電動汽車前景持樂觀態度的人包括億萬富翁高坦·阿達尼，他正在將清潔能源項目納入其煤礦和發電廠等利益範圍。據《印度時報》1月份報道，阿達尼旗下的一個單位正在考慮進軍電動汽車行業，考慮生產車輛、製造電池和安裝充電網絡。報道。

印度總理納倫德拉·莫迪政府的目標是在2070年實現淨零排放，同時也支持加快本地電動車和供應鏈的發展。他的政府還支持使用電池更換技術，這個想法迄今在中國以外尚未獲得推廣。

在您離開之前

汽車在加拿大不列顛哥倫比亞省北温哥華的加油站加油。攝影師：Taehoon Kim/Bloomberg隨着俄羅斯入侵烏克蘭導致燃料供應緊張並推高了天然氣價格，美國石油生產商希望得到支持以增加產量。他們在埃隆·馬斯克找到了一個意想不到的盟友。“短期內增加石油和天然氣產量至關重要，否則全世界的人們將面臨巨大壓力，”他在週六在Twitter上寫道。“這不是一個金錢問題，而是有足夠的能源來支撐文明社會的問題。” 馬斯克還將向烏克蘭發送更多Starlink互聯網通信系統，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基在兩人交談後表示。