加拿大公司正在推遲氣候投資，特魯多受到警告 - 彭博社

Rajesh Kumar Singh

2022-03-09

現場照片：2022年8月，韓國現代汽車Ioniq 5電動汽車在印度尼西亞Tangerang的BSD City舉辦的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展覽會上展出。

攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg加拿大艾德蒙頓附近的Shell Quest碳捕集與儲存設施。攝影師：Jason Franson/Bloomberg在連續五年下降後，煤炭在印度電力結構中的份額上升，突顯總理納倫德拉·莫迪改革國家能源部門、實現氣候目標的挑戰。

根據印度中央電力管理局的數據，燃料在截至3月的財政年度的前11個月中貢獻了該國總電力產量的69%，而一年前約為68%。燃料的電力產量在這11個月內創下歷史新高，比去年增長超過10%。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管BloombergNEF的分析發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車都基於400伏特的架構 - 對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電大約需要20分鐘才能增加200公里（124英里）的續航里程。而800伏特的電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。

全球收入排名前十的十大汽車製造商中，有七家宣佈推出800伏特平台，將在未來幾年向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出其Neue Klasse平台的六款車型。

到目前為止，800伏特技術一直與高端車型相關聯，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正變得越來越不那麼小眾。快速充電的800伏特車型在2023年第三季度的所有電池電動汽車銷量中佔據了4%的份額，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸滲透到大眾市場並且售價降低，這一情況可能會進一步改善。

自2021年推出以來，銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代Ioniq 5，在美國的起價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特銷量的35%。

中國汽車製造商吉利正在推出一款價格更低的800伏特電動汽車Zeekr 007，在國內售價不到30,000美元。

按規格和銷量分類的800伏特車型

來源：彭博新能源財經，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

福特、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們有一定風險，因為不參與可能會使他們失去競爭力。然而，成為跟隨者也可能是明智之舉。將一款車型推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

除了成本之外，還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上針對400伏特的車輛。目前，能夠提供超過100千瓦功率的快速充電器中，低電壓充電器佔美國快速充電器的86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器做得更好，400伏特充電器也佔可用充電器的55%。

按電壓級別安裝的超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車型，以適應所有這些充電器，即使它們不能提供車輛宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子元件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特的充電；現代Ioniq 5已將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這將較小的低電壓電池包連接和斷開，以實現所需的充電電壓。

雖然電動汽車買家不太可能瞭解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內，將有更多800伏特的電動汽車上路，它們背後的策略和設計將決定哪些汽車製造商能脱穎而出。

加拿大面臨着“關鍵問題”，因為企業由於對該國氣候政策未來的不確定性而推遲建設低碳項目，一份新報告警告稱。

為了解決這個問題，加拿大總理賈斯汀·特魯多的政府應該擴大一個用公共資金支持碳交易市場的計劃，根據來自清潔繁榮的報告，這是一個主張基於市場的氣候政策的團體。