大眾的ID Buzz和其他電動貨車 - 彭博社
Kyle Stock
大眾ID. Buzz於2022年3月9日在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠揭幕。
攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg
Orsted A/S首席執行官Mads Nipper。
攝影師：Hollie Adams/Bloomberg
2022年8月，在印度尼西亞Tangerang的BSD City舉行的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。
攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg註冊**以在您的收件箱中收到《綠色日報》。
歷經近20年，駕駛技術的重大變革，柴油排放醜聞和地緣政治天然氣危機，大眾巴士重回，寶貝。
丹麥能源巨頭Orsted A/S的首席執行官表示，儘管通貨膨脹衝擊在過去一年摧毀了該行業，但美國仍是建設新近海風電場的有吸引力地方。原因是：最新的出售電力協議包括關鍵條款，如果通貨膨脹上升，將提高電力價格。
“當美國各州選擇提供通貨膨脹保護時，這增加了美國的吸引力，” Orsted A/S首席執行官Mads Nipper在週三的一次採訪中表示。
這是在大流行病時代通貨膨脹激增和供應鏈中斷導致許多美國近海風電項目無利可圖之後採取的不同做法，這攪動了該行業。現在，包括紐約和新澤西在內的各州正在談判電力合同，規定價格隨着消費者價格指數和其他通貨膨脹指數上漲，他説。
Nipper表示，這些條款還將保護開發商，如果共和黨總統設法減緩許可流程。沒有這樣的保護，開發商將把任何潛在的價格增加都計入投標中；這就是為什麼這樣的保護是確保消費者只在通貨膨脹實際發生時才支付的最佳方式，他説。去年，Orsted取消了新澤西海岸的兩個風電項目，造成了40億美元的減值。本月早些時候，該公司表示將至少暫停至2025年的股息支付，將本十年建設新項目的計劃削減至少24%，並可能裁減多達800個工作崗位。
“這是一家在2023年受到重創的公司，”Nipper説。“我們的重點是立即採取行動。”Orsted是美國近海風電行業中許多公司中的一員，他們一直在與高通貨膨脹、供應鏈瓶頸和融資困難作鬥爭。BP Plc和Equinor ASA今年也對項目進行了大幅減值。為計劃中的近海開發項目生產的電力簽訂的許多電力協議已經被取消或存在爭議。喬·拜登總統在2021年設定了到2030年部署30吉瓦的近海風電容量的目標，這是他將美國電網脱碳和減緩氣候變化的目標的一部分。但一系列連鎖的挫折讓一些分析師預測，到本十年末，美國的實際容量可能只會達到這個目標的一半多一點。一個基本上避開了障礙的項目是Dominion Energy Inc.的價值98億美元的維吉尼亞海岸近海風電項目，將擁有176台渦輪機，位於離弗吉尼亞海灘約27英里（43公里）的海域。Dominion週四表示，已將該項目的50%非控股權出售給基礎設施專注的私募股權基金Stonepeak，售價30億美元。
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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管彭博新能源財經分析發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。
如今，大多數電動汽車基於400伏特架構——對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電200公里（124英里）的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。
全球前十大按收入計算的汽車製造商中，有七家宣佈推出800伏特平台，將在未來幾年向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出六款新車型，屬於其新的Neue Klasse平台。
到目前為止，800伏特技術一直與高端車型相關聯，如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT。
但根據彭博新能源財經對市場的分析，這種技術正在變得不那麼小眾。更快充電的800伏特車型在2023年第三季度的所有電池電動汽車銷量中佔據了4%的份額，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸普及到大眾市場並且售價下降，這一情況可能會進一步改善。
自2021年推出以來，銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代IONIQ 5，在美國的起價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特車型銷量的35%。
中國汽車製造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特電動汽車，Zeekr 007，國內售價不到3萬美元。
現代和起亞主導800伏特電動汽車銷售
按規格和銷售量計算的800伏特汽車
來源：BloombergNEF，公司新聞稿
注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。
福特、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們有一定風險，因為不積極行動可能導致競爭力不足。然而，跟隨者也可能獲益。將一款車輛推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並降低成本時，他們可以利用這項新技術。
成本之外還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是為400伏特汽車設計的。目前，能夠提供超過100千瓦功率的美國快速充電器中，低電壓充電器佔86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器做得更好，400伏特充電器也佔可用充電器的55%。
德國在高壓充電器方面領先
按電壓級別安裝的超快速連接器
來源：BloombergNEF，Ecomovement
注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器
汽車製造商必須設計新車以適用於所有這些充電器，即使它們無法提供車輛宣傳的最大350千瓦充電功率。
到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特充電；現代Ioniq 5已將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。
儘管電動汽車的買家們可能不會了解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍然存在的複雜挑戰和分歧。在接下來的兩年裏，將會有更多800伏特的電動汽車上路，而它們背後的策略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。