保時捷的快速充電電動汽車技術將面向大眾 - 彭博社

阿爾伯塔省埃德蒙頓附近的Shell Quest碳捕集和儲存設施。攝影師：Jason Franson/Bloomberg2022年8月，在印度尼西亞Tangerang的BSD City舉行的Gaikindo印尼國際汽車展上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。

攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg倫敦市長敦促居民避免不必要的汽車出行，因為該市自2020年8月以來首次發出有關空氣質量不佳的重大警告。

警報覆蓋週二至週四，由倫敦帝國學院的預測觸發，預計進口污染物將加劇國內排放的積累，市長薩迪克·汗的辦公室在一份聲明中表示。

一份新報告警告稱，由於企業擔心加拿大未來的氣候政策，它們推遲了建設低碳項目，加拿大在實現2030年減排目標方面面臨“嚴重問題”。

為解決這個問題，加拿大總理賈斯汀·特魯多的政府應該擴大一個用公共資金支持碳交易市場的計劃，這是來自Clean Prosperity的報告提出的建議，該組織主張基於市場的氣候政策。

“公司和投資者缺乏信心，認為省級碳市場無法提供他們需要的收入，以證明對低碳項目的大規模、長期投資是合理的，”清潔繁榮政策總監布蘭登·弗蘭克在報告中表示。

彭博社綠色泰晤士水公司的未來取決於對投資者支付的裁決阿波羅等投資者承諾向SunPower注資3億美元墨西哥城的税收策略可能會全國推廣，Sheinbaum的盟友表示曼聯新老闆推出一款電動G級仿製車特魯多的一個標誌性環境政策是逐漸提高的碳税 —— 給消費者和企業一個財務刺激，讓他們轉向更清潔的能源或者在減少排放的技術上花錢。但是關於碳價格是否會保持存在政治上的不確定性。保守黨在民意調查中領先於特魯多的自由黨，並承諾如果贏得下一次選舉，將取消消費者燃料的碳税，儘管領袖皮埃爾·波利耶夫對工業排放者的計劃模糊不清。

為了降低財務風險，特魯多政府已經撥出了70億加元（52億美元）用於所謂的“碳差價合同”。這些合同為投資於減少排放項目的公司提供了一種保險形式 —— 如果碳價格不如計劃中上漲，或者碳配額在交易市場上的價值下降得太低，就會對它們進行補償。

政府目前正在與建設特定項目的公司逐個進行談判，比如碳捕捉系統。

但《清潔繁榮》報告呼籲政府擴大其差額合同計劃，並使其廣泛適用於任何建設符合條件項目的公司。報告稱，到2030年，這可能會釋放另外33兆噸的工業減排量，儘管如果碳交易市場出現問題，未來政府可能需要承擔數十億美元的潛在成本。

如果沒有這些重工業減排措施，加拿大將更難實現其2030年減排目標，即將排放量至少降低40%以下2005年水平。

“我們想看看如果私營部門真的不相信政府能夠兑現承諾，那麼可能會出現什麼問題，”Frank在電話採訪中説。

政府的風險承擔

加拿大政府最近才開始與重工業簽訂碳合同。它在12月簽署了第一個合同，與一家名為Entropy的總部位於阿爾伯塔的碳捕捉公司簽訂了一份價值高達10億加元的合同。

該協議始於一項購買與天然氣電廠碳捕捉系統相關的信用協議，但以後可以通過其他項目進行擴展。如果系統按計劃運行，政府將在碳交易市場上出售這些信用，甚至可能盈利。但如果不行，政府將承擔財務風險，而不是公司。

政府在石油行業面臨更為棘手的問題。一個名為Pathways Alliance的油砂公司聯盟正在考慮一個龐大的碳捕捉系統，這是實現加拿大氣候目標的關鍵項目。但Pathways希望在繼續之前簽訂碳合同。

這樣的合同可能會給政府造成數十億美元的成本，考慮到計劃的範圍和石油行業的大碳足跡。

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儘管如此，弗蘭克表示，逐個談判每份合同不會讓加拿大在減排方面達到所需的目標。“我們需要更加系統化的方法，”他説。

報告估計，在加拿大目前的方法下，到2030年將實現5至10兆噸的減排。這意味着政府需要投入更大規模的資金 — 大約在200億加元至500億加元之間 — 才能看到工業碳定價帶來的全部環境影響。

但弗蘭克認為，對公共財政的實際成本將會低得多，只要碳交易市場正常運作，碳價格按計劃逐步上升。

“這裏真正重要的是，每個人都相信政府將執行自己的政策，已經簽發了足夠的差價合同，並將兑現承諾，”弗蘭克説。

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