SunPower(SPWR)從Apollo、ATLAS SP和HASI獲得3億美元融資-彭博報道
John Ainger
現場照片:2022年8月,韓國現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)在印尼Tangerang的BSD City舉辦的Gaikindo印尼國際汽車展上展示的Ioniq 5電動汽車。
攝影師:Dimas Ardian/Bloomberg全球大多數最大的銀行和資產管理公司未能為2030年設定明確的氣候目標,引發人們擔憂全球金融在推動行業綠色化方面一拖再拖。
根據InfluenceMap的氣候研究人員的數據,僅有30家最大上市金融公司中的11家為削減多個行業温室氣體排放設定了可靠的目標,與之形成鮮明對比的是,幾乎所有公司都已加入了格拉斯哥淨零金融聯盟(GFANZ),承諾實現這些目標。與此同時,所有公司仍然是遊説歐盟、美國和英國削弱可持續金融政策的行業協會的成員,報告稱。
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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台,承諾將充電時間縮短一半,儘管彭博新能源財經(BloombergNEF)的分析發現,一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術,這使它們面臨被拋在後面的風險。
如今,大多數電動汽車都基於400伏特的架構 - 對於像大眾ID.4這樣的標準車型,充電200公里(124英里)的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特的電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。
彭博社綠色阿波羅等投資者承諾向SunPower注資3億美元墨西哥城税收策略可能會全國推廣,Sheinbaum盟友表示曼聯新東家推出一款類似電動G級的車型一些澳大利亞港口重新開放,颶風將錯過鐵礦石中心全球收入排名前十的十家最大汽車製造商中,有七家宣佈將推出800伏特平台,未來幾年將向大眾市場推出新車型。例如,寶馬將從2025年開始推出六款新款車型,屬於其Neue Klasse平台。
到目前為止,800伏特技術一直與高端車型相關聯,例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。
但根據BNEF對市場的分析,這種技術正在變得不那麼小眾。更快充電的800伏特車型在2023年第三季度的所有電池電動汽車銷量中佔據了4%的份額,而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸滲透到大眾市場並且售價下降,這一比例可能會進一步提高。
自2021年推出以來,銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代Ioniq 5,在美國售價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特銷量的35%。
中國汽車製造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特電動汽車Zeekr 007,在國內售價不到30,000美元。
現代和起亞主導800伏特電動汽車銷售
按規格和銷售量計算的800伏特車輛
來源:BloombergNEF,公司新聞稿
注:圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。
福特、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們拖後腿可能會使他們失去競爭力。然而,成為跟隨者也可能是明智之舉。將一輛車推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並降低成本時,他們可以利用這項新技術。
成本之外還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是為400伏特車輛設計的。目前,能夠提供超過100千瓦功率的美國快速充電器中,低電壓充電器佔86%。即使在德國,安裝更高電壓充電器做得更好,400伏特充電器也佔55%。
德國在高壓充電器方面領先
按電壓級別安裝的超快速連接器
來源:BloombergNEF,Ecomovement
注:超快速指的是功率大於100千瓦的充電器
汽車製造商必須設計新車以適用於所有這些充電器,即使它們無法提供車輛宣傳的最大350千瓦充電功率。
到目前為止,有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件,稱為增壓充電器,用於接受400伏特充電;現代Ioniq 5已經將該功能整合到已有的車輛電機中,消除了額外組件的需求;而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組,以實現所需的充電電壓。
儘管電動汽車的買家們可能不會了解這些車型背後的工程細節,但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍然存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內,將會有更多800伏特的電動汽車上路,而它們背後的戰略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。
太陽能公司在週五獲得了超過3億美元的新融資承諾,這可能是對這家太陽能公司投資者信心恢復的跡象。
阿波羅管理的基金、ATLAS SP合作伙伴和Hannon Armstrong可持續基礎設施資本公司承諾投資以加強太陽能公司的住宅太陽能和儲能租賃項目。這家屋頂太陽能公司最近從其大股東籌集了1.55億美元的融資以緩解現金緊縮。新的財務承諾的條款沒有披露。該公司的股價今年已下跌超過33%,紐約時間上午10點上漲了1.42%。