資金湧入化石燃料行業，可能導致氣候災難 - 彭博社

馬拉松安納科蒂斯煉油廠，位於2022年3月7日的華盛頓州安納科蒂斯。

攝影師：大衞·賴德/彭博社2022年8月，在印度尼西亞Tangerang的BSD City舉行的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。

攝影師：迪馬斯·阿迪安/彭博社世界領先的氣候金融專家和經濟學家警告稱，過多的資金繼續流向化石燃料，而清潔能源的投入太少，這將導致地球超過避免災難性全球變暖的極限。

在週一發佈的全球應對氣候變化的最新評估中，聯合國氣候變化政府間專門委員會發出了嚴厲警告，稱世界正朝着温度升高超過3攝氏度的方向發展，是《巴黎協定》的目標的兩倍。該專門委員會表示，金融既是問題的根源，也是能源轉型的“關鍵推動者”。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管 彭博新能源財經分析發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車都基於400伏特的架構 - 對於像大眾ID.4這樣的標準車輛，充電200公里（124英里）的續航里程大約需要20分鐘。而800伏特的電動汽車可以在大約10分鐘內完成同樣的工作。

全球收入排名前十的十大汽車製造商中，有七家宣佈推出800伏特平台，將在未來幾年向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出六款新款車型，屬於其Neue Klasse平台。

到目前為止，800伏特技術一直與高端車型相關聯，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正變得越來越不那麼小眾。快速充電的800伏特車型在2023年第三季度的所有電池電動車銷量中佔據了4%的份額，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸滲透到大眾市場並且售價降低，這一情況可能會進一步改善。

自2021年推出以來，銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代Ioniq 5，在美國的起價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特銷量的35%。

中國汽車製造商吉利正在推出一款價格更便宜的800伏特電動汽車，即吉利007，在國內售價不到30,000美元。

現代和起亞主導800伏特電動汽車銷量

按規格和銷量分類的800伏特車輛

來源：彭博新能源財經，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

福特、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們有一定風險，因為不參與可能會使他們失去競爭力。然而，成為跟隨者也可能是明智之舉。將一款車型推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

除了成本之外，還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是針對400伏特的車輛設計的。目前，能夠提供超過100千瓦功率的快速充電器中，低電壓充電器佔美國的86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器做得更好，400伏特充電器也佔可用充電器的55%。

德國在高電壓充電器方面領先

按電壓級別安裝的超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車型，以適應所有這些充電器，即使它們不能提供車輛宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，有三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特的充電；現代Ioniq 5已經將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。

雖然電動汽車買家不太可能瞭解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍然存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內，將會有更多800伏特的電動汽車上路，它們背後的策略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。