日本核電站尚未準備重啓，新能源危機逼近 - 彭博社

福島縣福島第一核電站的6號和5號反應堆建築。

攝影師：Charly Triballeau/AFP/Getty Images

2022年8月，在印度尼西亞Tangerang的BSD City舉行的Gaikindo印度尼西亞國際汽車展上的現代汽車Ioniq 5電動汽車。

攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg呼籲日本加大核能使用的聲音越來越響亮，但在面臨今年夏季可能再次出現能源危機的情況下，快速恢復不太可能。

全球電力危機導致日本的電費飆升，而烏克蘭戰爭正迫使該國尋求俄羅斯能源的替代方案。上個月，一場強烈地震和嚴寒天氣幾乎給東京帶來了一次停電危機，暴露了該國電網的脆弱性。

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汽車製造商正在推出新的800伏特電動汽車平台，承諾將充電時間縮短一半，儘管 彭博新能源財經分析 發現一些最大的製造商仍在猶豫是否投資於這項新技術，這讓它們面臨被拋在後面的風險。

如今，大多數電動汽車都基於400伏特的架構 - 對於像大眾ID.4這樣的標準車型，充電大約需要20分鐘才能增加200公里（124英里）的續航里程。而800伏特的電動汽車只需要大約10分鐘就可以完成同樣的工作。

全球收入排名前十的十大汽車製造商中，有七家宣佈推出800伏特平台，將在未來幾年向大眾市場推出新車型。例如，寶馬將從2025年開始推出六款新款車型，屬於其Neue Klasse平台。

到目前為止，800伏特技術一直與高端車型相關聯，例如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等車型。

但根據BNEF對市場的分析，這種技術正變得越來越普及。2023年第三季度，充電速度更快的800伏特車型在所有電池電動汽車銷售中佔據了4%的份額，而在2020年僅為0.8%。隨着這項技術逐漸普及到大眾市場並且售價下降，這一比例可能會進一步提高。

自2021年推出以來，銷量超過218,000輛的最受歡迎的車型是相對價格適中的現代Ioniq 5，在美國的起步價約為41,800美元。這一車型單獨佔據了所有800伏特車型銷量的35%。

中國汽車製造商吉利正在推出一款價格更低的800伏特電動汽車，即吉利007，在國內售價不到30,000美元。

現代和起亞主導800伏特電動汽車銷售

按規格和銷量劃分的800伏特車型

來源：彭博新能源財經，公司新聞稿

注：圖例顯示接受800伏特充電的工程方法。數據截至2023年9月。

福特、豐田和本田是尚未透露任何800伏特車型計劃的主要製造商。他們有一定風險，可能會導致他們失去競爭力。然而，成為跟隨者也可能是明智之舉。將一款車型推向市場需要四到八年的時間。當其他人已經投資於供應鏈並且成本降低時，他們可以利用這項新技術。

除了成本之外，還存在另一個問題。充電基礎設施傳統上是針對400伏特的車輛設計的。目前，能夠提供超過100千瓦功率的快速充電器中，低電壓充電器佔美國的86%。即使在德國，安裝更高電壓充電器做得更好，400伏特充電器也佔可用充電器的55%。

德國在高電壓充電器方面領先

按電壓級別安裝的超快速連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大於100千瓦的充電器

汽車製造商必須設計新車型，以適應所有這些充電器，即使它們不能提供車輛宣傳的最大350千瓦充電功率。

到目前為止，存在三種不同的工程方法。保時捷Taycan有一個額外的功率電子組件，稱為增壓充電器，用於接受400伏特的充電；現代Ioniq 5已經將該功能整合到已有的車輛電機中，消除了額外組件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技術。這種技術連接和斷開較小的低電壓電池組，以實現所需的充電電壓。

雖然電動汽車買家不太可能瞭解這些車型背後的工程複雜性，但不同的方法突顯了電動汽車市場中仍然存在的複雜挑戰和分歧。在未來兩年內，將會有更多800伏特的電動汽車上路，而它們背後的策略和設計將決定哪些汽車製造商能夠脱穎而出。