網絡安全是技術支出的一個可能重點，首席技術官表示 - 彭博社

插圖：Woshibai for Bloomberg Businessweek一輛比亞迪秦PLUS DM-i插電混動轎車在2023年昆明國際汽車展上。

攝影師：劉然洋/蓋蒂圖片社預測下一個科技革命的一種方法是詢問那些花錢的人：科技領袖。因此，Bloomberg Businessweek與Bloomberg Intelligence合作，後者是彭博有限合夥公司的分析部門，對跨行業的3,038名高管進行了調查。他們的回應詳細列在由Infosys提供支持的彭博數字經濟指數中，顯示了領先公司首席技術官在哪些領域集中支出以及為何做出這些選擇。

● 調查描繪出的畫面是迄今為止對企業科技支出的最詳細分析之一。保持科技領先是頭等大事：61%的受訪者表示他們預計增加科技支出。其中，72%的人可能會在今年將預算增加9%或更多。

最近在尋找他的第一輛汽車時，Sam Zhong試駕了許多汽油車型和少數全電動車型，最終選擇了一輛秦PLUS插電混動車型，來自比亞迪股份有限公司。價格不到10萬元人民幣（13,900美元），符合他的預算，而能夠在電池動力驅動和傳統內燃發動機之間切換意味着他可以節省每日通勤的費用，仍然可以進行長途旅行而不必擔心充電問題。

“我喜歡汽油車強大的動力，這輛車即使在純電動模式下也給了我很棒的駕駛體驗，”29歲的廣東居民鍾説。“我對這個決定非常滿意。”

比亞迪 Qin Plus 2 插電混動車。來源：比亞迪越來越多人偏愛插電混動車——解決了續航焦慮問題，而且比純電動汽車更實惠——這使得這一細分市場成為中國電動車市場的增長引擎，特別是在2022年底國家取消新能源汽車補貼之後。

去年，插電混動車銷量增長了83%，而純電動汽車的增長率為21%。這一趨勢今年仍在持續：1月份，傳統上是汽車銷售淡季的月份，純電動汽車交付量比12月份下降了39%，而插電混動車的出貨量僅下降了16%。根據中國乘用車協會（PCA）的數據，整體車輛銷量下降了14%。

中國每月汽車註冊情況

按動力系統分類

來源：中國汽車技術研究中心

根據中國汽車技術研究中心的數據，純電動汽車的銷量仍然超過插電混動車的2倍以上。但是插電混動車的快速銷售增長引發了關於中國最終實現完全清潔交通目標的疑問。

插電混動車的日益普及也對特斯拉、小鵬和蔚來等只生產純電動汽車的公司不利。這些公司的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那裏的司機們已經接受了電動汽車。而電動汽車製造商希望在小城市和農村地區打入市場，但似乎那裏的居民更傾向於更實惠的選擇和更長的續航里程。

比亞迪在2023年銷售了300萬輛汽車，其中插電式混合動力車型佔總量的近一半。比亞迪已經開發其插電式混合動力平台DM-i將近20年。這項技術的第四代於2021年推出，取得了巨大成功，幫助比亞迪成為了去年中國最暢銷的汽車品牌。它還在上個季度超越特斯拉成為了全球最大的電動汽車製造商。“比亞迪是主導者——它擁有特斯拉沒有的武器，那就是插電式混合動力，”前克萊斯勒高管、現任總裁Bill Russo表示，他現在是總部位於上海的諮詢公司Automobility Ltd.的首席執行官。

日本汽車製造商也在失去市場。儘管他們是混合動力技術的先驅，包括豐田汽車公司和日產汽車公司在內的公司並沒有太關注插電式混合動力車型。在日本流行的混合動力車型由內燃發動機和電動機組成，電動機有助於提高燃油效率。它們無法從電網充電，也不符合中國的本地補貼或免税政策。據其官方網站顯示，豐田在中國提供了20多款混合動力車型和僅兩款插電式混合動力車型。

通過利用新技術緩解客户的續航焦慮，另一家受益的汽車製造商是理想汽車，其車型主要是增程式電動汽車，這種汽車配備了一個汽油發動機，當電池耗盡時會啓動以充電。總部位於北京的製造商預計將於2月26日成為三家中國主要電動汽車新秀中的第一家，領先於小鵬汽車和蔚來汽車，公佈2023年的年度利潤，當年銷量激增182%，達到37.6萬輛。

插電式混合動力車比汽油車更環保，但它們日益普及可能會延遲中國計劃中的零排放交通過渡。插電式混合動力車平均每年排放約4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合動力車為6900磅，汽油車為12500磅。根據美國能源部的數據，雖然電池電動汽車沒有尾氣排放，但根據用於充電汽車的電力來源，每年可能會產生約2700磅的二氧化碳排放。

在2021年發佈的電動汽車行業指導方針中，北京設想到2025年，電氣化汽車（包括插電式混合動力車）將佔新車銷量的25%，其中90%應該是電池電動汽車。2022年已實現了25%的目標，但如今電池電動汽車佔電氣化車銷量的66%，其餘銷量為插電式混合動力車，根據中國汽車工業協會的數據。

Ilaria Mazzocco，戰略與國際問題研究中心的高級研究員，表示電動汽車的採用是消費者、製造商和政府之間的推拉過程。她説：“我認為有一種遊戲，一些城市可以不斷調整政策，優先考慮電池電動汽車而不是插電混合動力車。”“但隨着公司提供可靠且價格合理的選擇，消費者往往會做出回應。插電混合動力車有需求。”

江蘇的汽車經銷商王鑫表示，他注意到插電混合動力車引起了越來越多的興趣。對插電混合動力車和電動汽車的諮詢數量大致相同，但對插電混合動力車的興趣集中在一些熱門車型上，而人們在瀏覽純電動汽車時會涉及更多種類。“當他們詢問混合動力汽車時，他們最關心的是各個車型的價格和燃油消耗，但當他們考慮汽車類型時，顧客通常會從一些關於電池電動汽車的通用問題開始，比如安全性和續航里程，”他説。

根據Automobility的Russo，插電混合動力車的受歡迎並不是壞事，因為這是採用電池電動汽車的過程中的一個階段。“可能不可能一步到位地跨越河流的另一邊。插電混合動力車位於河流的電動汽車一側。傳統混合動力車位於內燃機一側，”他説。“插電混合動力車的設計是為了讓傳統汽車行業（許多投資和就業機會都圍繞着它）有一種通過踩在這塊石頭感受到跨越河流的方式。”—與琳達·劉，洪金山和張春英一起閲讀下一篇：為什麼美國汽車買家正在重新考慮電動汽車