智利總統為何在危險地區購買房產 - 彭博社

一個小販在智利總統加布裏埃爾·博裏克最近搬入的Yungay社區的Portales公園賣氣球。

攝影師：Tamara Merino/Bloomberg佛羅里達州Fort Myers的這家洗車店是美國約60,000家洗車場所之一，而且還有更多選擇即將到來。

攝影師：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial一個家庭在紐約市四月份的布魯克林大橋公園草坪上野餐。

攝影師：Al Bello/Getty Images在聖地亞哥一個日漸衰落的地區，愛德華多·貝里奧斯的黑膠老式唱片店因為市中心社區的新成員：智利36歲總統加布裏埃爾·博裏克而銷售額有所提升。

在他的第一次訪問中，博裏克，一個著名的音樂愛好者，購買了1975年的《再見，Sui Generis》專輯，這是阿根廷經典搖滾二重奏Sui Generis的雙唱片。第二次他只是過來打個招呼，後面跟着一大羣攝影師，然後第三次他想確保警察的人羣控制屏障沒有擋住店鋪。

對於在Yungay社區經營了18年店鋪的貝里奧斯來説，這是一個重大變化，即使是幾個月前，他還看到毒品團伙在光天化日之下為控制街區而爭鬥。Fuente Mardoqueo咖啡館的業主們計劃給餐廳塗上新油漆，目前的總經理兼創始人之子Alvaro Penafiel説。

“自從他搬進來以後，一切都感覺不同，”佩納菲爾説。

貝里奧斯在他的永盛社區唱片店外，警察攔下一輛沒有車牌的車輛。攝影師：塔瑪拉·梅里諾/彭博社在擊敗保守派何塞·安東尼奧·卡斯特後不久，博裏克宣佈他正在尋找聖地亞哥市中心的住所。今年2月，這位前學生領袖搬進了永盛社區，這是智利於1839年首次建立的社區。儘管該地區仍然有古老的豪宅和裝飾藝術和包豪斯風格的房屋，但其中許多現在已經破敗不堪。其他房屋被拆除，為了最大化利潤而建造了多層公寓樓。

博裏克並沒有迴避他搬到永盛的決定至少在一定程度上是出於政治考慮。他競選時承諾改善政府和國家服務，減少收入不平等，結束“新自由主義”做法。

“我們希望恢復那些如今受到貪婪的房地產開發商、罪犯或毒販威脅的社區，”他在一次電視採訪中説。

鏈接博裏克總統在3月11日在總統府拉莫涅達舉行就職典禮時講話。攝影師：克里斯托瓦爾·奧利瓦雷斯/彭博社與美國的白宮、英國的唐寧街10號或阿根廷的奧利沃斯總統府不同，智利沒有總統府。每位領導人都選擇在哪裏居住。億萬富翁前總統塞巴斯蒂安·皮涅拉被允許留在他位於聖地亞哥一個名為聖達米安的時髦地區的豪宅，但米歇爾·巴切萊特和裏卡多·拉戈斯必須搬到符合安全要求的住所。所有這些住所都位於較昂貴的聖地亞哥東部地區。

在聖地亞哥東部地區，經濟衰退的感受要少得多。在其他地方，社會動盪最初是由地鐵票價上漲引發的，演變成了針對該國經濟模式、低廉養老金和政府服務不善的抗議活動。然後全球冠狀病毒大流行來臨。所有這些因素都有助於解釋博裏克嶄露頭角並戰勝更傳統政黨的原因。

多年來，永樂居民一直抱怨滿是垃圾的廢棄地、擁擠的家庭裏生活在危險條件下的移民以及毒販在各個角落兜售毒品。走在街上，你會看到塗滿塗鴉的建築物與時尚餐廳和博物館交錯，可能還會看到一些流浪狗。

博裏克總統表示，他希望讓受犯罪和貧困影響的地區重煥生機。攝影師：Tamara Merino/Bloomberg據亞歷克西斯·戈多伊説，犯罪在近年來變得更糟了，他的家族在該社區的邊界擁有一家商店。他説以前他會在晚上9點關門，但隨着夜間的風險增加，他不得不從7:30開始關門。

“我們希望改善的安全局勢能夠從博裏克在永樂的存在中蔓延出來，”戈多伊説。

根據住在永樂的聖地亞哥市議會成員羅薩里奧·卡瓦哈爾的説法，僅僅在這個社區呆了幾周，這種蔓延正在發生。“當地經濟得到了提振，”卡瓦哈爾説。“你會看到當地麪包店、商店和餐館的活動增加。”

Carvajal已經多次與Boric相遇，因為她的房子與總統的房子在同一條街上。他有時會去附近的咖啡店，Carvajal不得不主動告訴朋友，在他在附近理髮店理髮時不要打擾他。警車在街上出現得更頻繁，毒販們，直到最近還在她家門口做生意的，正在搬遷。

“當安保人員要求出示身份證或者不能開無標誌車時，這對生意不利，”她説。

總統搬遷後，Carvajal看到了安保措施的加強。攝影師：Tamara Merino/Bloomberg安全狀況的改善也對房地產價格產生影響。在房地產經紀公司RE/MAX Gold工作的Neo Rincon表示，宣佈後，Yungay的一處房產的出售電話激增。“人們首先問的一個問題是‘離總統有多近？’，”Rincon説。

最近幾年，Yungay的租金價格一直呈下降趨勢，但自宣佈後已經上漲約15%，Rincon説。當地房地產信息網站Houm.cl表示，該社區的搜索量翻了一番。

但Boric的任期只有四年，一些人擔心他的存在可能會在他的任期結束時消退。市議員Carvajal已經與其他鄰居討論了一個提議，將這所房子改建為未來總統的官邸。“但我不認為他們會那麼勇敢，”她説。

俄亥俄州斯特里茨博羅鎮位於著名的州際高速公路旁，汽車及其相關產業在該鎮的身份中佔據了相當重要的一部分。每年約有650萬輛汽車經過這裏，當地的零售業主要以汽車旅館、加油站和各種駛入式企業為主。

但近年來，市長格倫·布羅斯卡收到了很多憤怒的選民關於汽車中心景觀中的一個特定元素的投訴：洗車行。

該鎮有四家全服務洗車行，第五家即將開業；其中三家集中在14號路的一英里半路段上。社交媒體上關於洗車行過度的投訴促使城鎮領導採取行動。去年初，斯特里茨博羅最終 實施了一項暫停令，禁止新的洗車行業務。

“洗車行為社區提供的工作機會不多，而且佔用了大量空間，”布羅斯卡説。“如果你想把你的錢投資到洗車行，那麼上帝保佑你。但與此同時，我要對17500人負責，並且必須考慮到他們的意願。”

克利夫蘭場景報道稱，類似的“飽和禁令”也出現在附近的俄亥俄州東北部城市，如 斯托和帕爾馬。在紐約州布法羅，2023年郊區洗車行的激增引發了附近居民和社區成員的反對，包括附近一家 現有洗車行的業主。新澤西、路易斯安那和阿拉斯加也正在經歷自己的洗車行熱潮，全國連鎖企業如Mister Car Wash和Zips Car Wash正在擴張。

去年秋天，田納西州黎巴嫩的規劃委員會拒絕了在一處主要的主街地點建造新的Mister Car Wash地點的許可，理由是這個大部分自動化的設施並不是這個顯眼地點的最佳利用方式。作為回應，公司正在起訴。

美國生活中洗車店的無處不在可能被低估了：洗車店的數量是麥當勞和星巴克門店數量的兩倍。攝影師：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一個擁有大約2.8億輛私家車和卡車的國家裏，是否會有洗車店過多的問題？越來越多的城市領導似乎這樣認為。與商店、餐館或其他企業不同，大多數自助洗車店不向所在社區繳納銷售税。批評者爭辯説，他們在當地並沒有帶來太多其他好處；就像只提供駛入式 快餐店（也曾 成為當地禁令的目標）一樣，最新一代的自動化設施即使在排放噪音、交通擁堵和車輛排放的同時也提供了很少的工作崗位。

但在鄰居們看來可能是一個過於擁擠的市場，投資者卻看到了一個繁榮的開始。從雪帶到陽帶，公司們正在爭相增加門店數量，搶佔一個價值超過140億美元的行業份額。在美國各地有6萬個門店，該行業的規模每年以約5%的速度擴張，一些預測甚至預計到2030年市場規模將翻倍。到2030年可能翻倍。過去十年建造的洗車店比之前所有年份加起來的還要多。

“我不想過於樂觀地説這不可能失敗，”房地產經紀公司JLL的資本市場總監傑弗裏·西庫雷爾説。“但美國人正在搬到郊區，美國人想要優質零售，而洗車店就是其中之一。”

繁榮的開始

洗車店的繁榮反映了人們逐漸擺脱自己動手護理汽車的習慣的更廣泛轉變。就像自己換機油一樣，在車道上給家庭汽車洗滌已經逐漸成為過去幾十年的遺物：根據國際洗車協會的數據，1996年在專業設施進行洗車的比例從50%增加到了2021年的79%。

“我們認為這就像上世紀90年代初的咖啡市場，當時星巴克開始興起，”Henley Investment Management的首席執行官兼創始人伊恩·裏克伍德説，該公司是一家國際投資和基金管理公司，目光投向美國的洗車店。“一個城市開了一家店，人們説，‘一杯咖啡要5美元，肯定沒有人會買超過一杯一天。’ 當然，又開了一家，又開了一家，這個行業擴大了，因為人們開始改變他們的習慣。”

而 Covid-19 徹底打亂了駕駛模式，但並沒有阻止美國人洗車，Cicurel 説。“過去四年，洗車行業一直在利用這股勢頭。零售基本面比以往任何時候都更強大。”

一塊霓虹燈廣告標誌着 1956 年在西雅圖，華盛頓州開業的 Elephant Car Wash。攝影師：Kevin Schafer/Moment Mobile ED全國大約有 50 個投資集團一直在購買或建造場地，試圖整合獨立位置或打造自己的品牌，國際洗車協會的首席執行官 Eric Wulf 説。僅在去年秋天，就有超過 7.5 億美元 投資了三個擴張計劃。2023 年的諸多金融挑戰，包括不斷上升的利率，導致併購活動放緩，但 Wulf 表示這些障礙並非結構性問題：這只是週期中的一次暫停。支持者們仍然對一個可以實現平均營收 每個地點 150 萬美元 的可擴展行業充滿樂觀。

“我想不出還有哪個類別，尤其是零售類別，在過去五到十年裏像洗車行業一樣發展迅猛的，”Wulf 説。“當然，在某些地方存在過度建設和飽和的風險，但我認為需求只是簡單地讓城鎮和城市感到驚訝。”

“汽車洗衣房” 的興起

美國汽車洗車行業的興盛既反映了私人汽車長達一個世紀的主導地位，也表明汽車作為富裕象徵的持久角色需要保持清潔。

在第一批無馬車輛問世後不久，企業家們開始創辦企業，清洗那個時代未鋪設柏油路的塵土和泥濘。第一個汽車洗車專利，漢利車輛洗滌器，於1900年申請；“汽車洗衣房”和“汽車洗滌盆”隨後出現在美國各大城市。

1925年的芝加哥汽車洗車行。私人汽車擁有量的增長推動了汽車洗車技術的相應發展。攝影師：Bettmann via Getty Images隨着1946年 Minit-Man 自動洗車機的問世，該行業進入了機械化時代 —— 這是一個類似於魯布·戈德堡的鏈式傳送裝置、刷子、吸塵器和吹風機的集合體，可以以“尼亞加拉瀑布般的水流”每天清洗750輛汽車，正如1947年《LIFE》雜誌所宣稱的那樣。

在1960年代和70年代，大多數洗車行都是家庭經營的小企業，該行業以古怪的老闆和不經意間滑稽的低成本電視廣告而聞名（更不用説1976年的電影和相應的迪斯科熱門歌曲了）。一些地點，尤其是那些擁有有趣標識的地方，比如宣佈西雅圖大象洗車連鎖店的淋浴粉紅大象，或者南加州許多洗車行的Googie風格建築，已成為歷史保護工作的對象。

近年來，洗車行業的發展反映了技術和商業實踐的趨勢，即用機器取代人工工人。路易斯安那州巴吞魯日的一家名為Benny’s的連鎖店被認為是開創了“快速外觀”模式，配備了自動付款亭。這些大多數無人操作的隧道現在佔據了該行業收入的大部分，因為它們讓業主能夠削減勞動力和維護成本，並獲得化學品和其他用品的批量優惠。甚至在這些地點使用的技術和機器的製造業也已經整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主導了市場。

隨着技術的改進，用水量也在下降：根據Rickwood的説法，當前技術每次洗車使用約50加侖，其中80%可以回收利用。使用水管和水桶自己洗車通常需要150加侖。

通過訂閲清理

但該行業最近的最大創新涉及其商業模式，這種模式越來越側重於會員制和循環收入。

米斯特洗車（Mister Car Wash）是一家被私募股權公司Leonard Green & Partners收購的連鎖店，該公司已經上市，現在在美國擁有400多家門店，早期開發了訂閲服務。用户支付每月費用即可享受無限次洗車，計劃從每月約20美元開始，然後再添加蠟和車輪拋光等服務。（基本的單次洗車約為每次約10美元。）

在分析使用模式時，該行業很快發現，洗車會員的便利性轉化為更高的利潤。一個典型的非會員可能每年來三到四次，而一個典型的會員每月可以洗這麼多次。但以每月20美元的價格，這在年度支出上是一個巨大的增長 —— 足以支付適應那些可能每個月洗幾十次SUV的重度用户的成本。

“他們通過訂閲吃掉了他們的午餐，”JLL的Cicurel説到洗車經營者。

2000年休斯頓米斯特洗車（Mister Car Wash）的一家門店。該公司是建立訂閲模式的先驅。圖片由Karen Warren/Houston Chronicle通過Getty Images提供三四十年前，商業模式更加手動和多變。一個大型門店可能需要多達50名員工來處理更長、更勞動密集的洗滌和乾燥過程中的所有步驟。經營者容易受天氣的變化影響：一個多雨的週末，大部分洗車活動發生，可能會嚴重影響利潤。

現在，洗車只需90秒，勞動成本已經自動化降低，會員制帶來的循環收入消除了天氣風險。此外，前總統唐納德·特朗普於2017年頒佈的税收改革允許洗車業主對新設備申報100%的折舊費用 —— 這是對進一步投資的慷慨補貼。儘管這一激勵措施被設定為隨時間逐漸減少，但目前國會提出的税收提案將恢復100%的折舊費用扣除。

難怪私募股權公司對洗車行業充滿熱情，就像上世紀中葉的卡通狼對待一位致命女郎一樣。

“如果私募股權公司認為這很有吸引力，他們就會投入資金，對吧？”Forbix的創始人兼首席執行官埃米爾·霍多爾科夫斯基説道，該公司剛剛收購了加利福尼亞州聖莫尼卡的一家洗車店。“這是一個基本的生意。這不是複雜的金融。某些行業受到了擠壓，但這個行業的回報率仍然比公寓樓或零售中心高得多。”

還有哪個行業能夠提供高達80%訂閲收入的場所，以及50%的息税折舊攤銷前利潤率？Rickwood表示，亞馬遜無法運送洗車。而增長潛力是巨大的。他估計，目前洗車市場約有15%是基於會員制的；當顧客從非會員轉為會員時，消費量增加13倍，收入增加10%。如果只有總市場的10%轉向會員類別，這將使美國的洗車總數從20億增加到30億次每年。

“這是一個無處不在的類別，無論你是富裕階層還是低收入階層，你都會使用洗車服務，”他補充道。“如果你是低收入階層，你通常會更加珍惜你的汽車，因為這可能是你擁有的最昂貴的財產，你希望保值。所以這並非完全是自願的。”

2020年，一名司機離開了加利福尼亞州聖布魯諾的一個洗車場。圖片由保羅·欽/舊金山紀事報/蓋蒂圖片社提供Rickwood 看到在美國建立公司的 AquaSonic 洗車品牌的機會，首站選擇了佛羅里達州中部。該公司使用算法確定了他們在坦帕地區的第一對洗車場位置；他們的長期計劃是到2028年開設100家洗車場。

為了滿足需求，超大型洗車場如 Flagship Carwash One Loudoun 在弗吉尼亞州阿什本的 65,000 平方英尺的大型綜合設施應運而生，裏面可以容納一個足球場。這樣的“目的地”設施可以提供室內兒童遊樂場、電動汽車充電等服務。

遠未完結

這個行業的不斷擴張並沒有被忽視。有關交通擁堵、噪音和化學氣味等問題的投訴此起彼伏。

城市領導者手中有有限數量的洗車對策，比如暫停特殊使用許可和制定區域規劃變更以限制新位置。但很難爭辯消費者的偏好。“普通人可能會問，‘我為什麼需要更多的洗車店？’” Wulf説。“他們面前的簡單答案就是因為有足夠的需求。有很多人想要洗車。”

然而，一些專家現在警告投資者要遠離這個行業，擁擠市場中的一些地點已經關閉。“在一些貿易區域，將會是適者生存，有些洗車店會説，在這個小的3英里半徑內有五家洗車店，對每個人來説肉太少了，無法養活所有人，” Zips Car Wash的首席發展官Michael Corey説。

但長期增長預測描繪了一個樂觀的圖景，行業支持者認為還有更多擴張的空間：大多數消費者只需行駛3英里就能找到洗車店。“統計數據已經證明，雖然有更多的洗車店在建設，但也有更多的人在洗車，” Miracle Car Wash Advisors的合夥人Thomas Coffman告訴Car Wash雜誌。

接着是國際潛力：Wulf看到了德國、荷蘭、加拿大和澳大利亞市場的機會；Rickwood聽説了沙特阿拉伯的擴張計劃。隨着全球私人車輛擁有量的增加，洗車店肯定會緊隨其後。

這使得像Streetsboro市市長Broska這樣的人成為日益減少的少數人：他仍然在自家車道上用一桶肥皂水洗車。

“這是美國；人們會賺錢，”他説。“他們想出瞭如何通過洗車賺錢的方法。”

在這裏註冊 CityLab每日新聞簡報。

Michael Van Valkenburgh真的很喜歡布魯克林大橋公園。這是有道理的：這位72歲的景觀設計師領導了將這個位於東河沿岸的85英畝工業用地轉變為紐約市最受歡迎的公共空間之一的漫長而備受爭議的過程。但他也是一個毫不掩飾的粉絲，住在附近，這使他能夠密切關注它。他打斷了對公園更受讚譽的特點的介紹——比如吸收附近布魯克林-皇后區高速公路持續嘈雜聲音的聲音堤壩，以及被設計成能夠抵禦未來洪水的有彈性的植被——誇耀它作為“紐約最酷的打籃球地方”的地位。

自2010年以來分階段開放，布魯克林大橋公園於2021年正式完工。在此期間，它經歷了一次超級風暴事件、有關相鄰房地產開發的訴訟以及一場全球大流行。現在，這個長達1.3英里（2.1公里）的濱水公園已經成為城市生活中不可或缺的避難所和城市目的地，每年吸引約500萬人次——遠超早期預期。Van Valkenburgh將其列為他自己實踐近40年來最珍貴的成就之一，MVVA。

來源：Phaidon/Monacelli這麼多以至於MVVA發佈了一本新書，專門致力於這個公園，以攝影為主要內容回顧了其規劃、設計和建設過程。在布魯克林大橋公園*，*由Phaidon/Monacelli出版，該公司記錄了創建一個目的地公園的過程，在規劃過程中贏得政客和鄰居的支持，並圍繞一系列環境挑戰進行設計。

該公司繼續在北美建造新公園並更新舊公園，同時也在繼續調整布魯克林大橋公園，與Tod Williams Billie Tsien Architects (TWBTA)合作改善2010年首次亮相的Pier 1入口和公園內部路線。Van Valkenburgh最近接受了彭博城市實驗室的採訪，談到如何在布魯克林和其他地方創造令人難忘的公共空間。為了清晰起見，對採訪進行了編輯和壓縮。

**布魯克林大橋公園成功的關鍵是什麼？**它是特定於布魯克林，但也具有普遍性。這是一個非常活躍的公園，從布魯克林大橋向北和向南延伸，擁有一流的運動設施和許多適合那些對運動不感興趣的人的場所。任何人都可以將其變成自己的。

它並不擁有一切，但我們盡力提供了儘可能多的東西。大橋以北具有一組特徵，例如溜冰，帝國商店和簡的旋轉木馬。大橋以南，我們確定了一個沿着伸入河流的五英畝碼頭的活躍通道節奏，從田園風光公園，到籃球場，再到一個以水為中心的公園中的內向中央草坪，再到運動場和遊樂場。

之前和之後：為了創建布魯克林大橋公園，範瓦肯堡的公司將一組工業碼頭（頂部）改造成了一系列供濱水娛樂使用的舞台。攝影師：Alex MacLean它具有一種非正式的精神和故意不花哨的材料。路面非常中性。傢俱很堅固，這是必要的，因為海水不可避免地會侵蝕我們公園的邊緣並淹沒城市中的其他公園，這意味着很多原木最終會漂浮在周圍。碰巧需要堅固傢俱的需求符合了這樣一個想法，即它們看起來好像孩子把冰淇淋蛋筒掉在上面或者像他們是障礙賽道的一部分都無所謂。

在任何公園中真正重要的是有各種選擇。有一天你可能會去那裏感覺喜歡和人們在一起，所以你會在主要的木板路上散步。但在你不喜歡人的那一天，你可以選擇走更安靜的小徑。

**最終設計帶來了什麼意外嗎？**回到上世紀90年代末，很多人不想要這個公園。他們説它太遠了，太大了，太危險了。嗯，去年我們有500萬遊客。我認為那是一個意外。

範瓦肯堡説，他公司的作品沒有任何標誌，“除了它們的慷慨，它們的意圖是讓各種人 — 富人、窮人、本地人、遊客 — 都感覺他們可以探索和玩得開心。”攝影師：Etienne Frossard人們可以在公園裏打開他們的情感自我。他們可以放鬆身心，感受被帶入另一個世界的感覺，就像當你在布魯克林大橋公園的小徑上行走時一樣 —— 這種感覺發生得比你想象的要快得多，這對我來説是一個重大發現。並不是每個公園都必須有85英畝才能實現這一點。它只需要有正確的意圖和物理條件。

**建造這個公園的過程對您的實踐有什麼價值？**我們瞭解到，由風暴引起的相對災難性的暫時海平面變化可能會像2012年超級颶風桑迪那樣衝入公園。當時公園還在建設中，大部分公園最終被五英尺的海水淹沒。但如果你第二天走過去，除了一些電氣損壞和植物枯死，你幾乎看不出風暴發生過。我們繼續學習如何吸收潮汐淹沒的後果。能夠吸收洪水的植物就是那些在那裏生長的植物。如果你正在建造一個公園，就要借鑑這種知識。

**過去20年在美國建造的大型標誌性公園似乎總是至少由非營利組織資助，並且往往是由非營利組織主導的使命，而不是純粹是市政工程。這種動態如何影響新公共空間的範圍或雄心？**設計一個公園只佔用了很少的時間，與隨之而來的一切相比。在設計公園之前，你必須知道誰會照顧它，這些人是否真的願意照顧它，以及照顧它的資金從哪裏來。

在城市中，資金流動起伏不定。當紐約市的公園系統在70年代和80年代崩潰時，並不是紐約人不再熱愛他們的公園了。一場重大的財政危機奪走了維護公園的資金。

布魯克林大橋公園完全是用公共資金建造的，但卻交給了市政府的一個自治實體。從技術上講，管理公園的每個人都是紐約市的僱員，但他們為布魯克林大橋公園公司工作，該公司是自治的，但受市長監督。

MVVA於2004年被聘請為85英畝的布魯克林大橋公園進行總體規劃和設計。該公園於2021年完全竣工。照片由MVVA提供在25到30年內維護一個公園所需的成本通常等於建造它的成本，並且這種情況會永久重複，因此每個世紀維護公園的成本與建造公園的成本相當。當時的共和黨市長和州長批准了布魯克林大橋公園的建設和資金。他們並不只是簡單地簽署了這個想法；他們要求證明已經有了資金維護的策略。經濟規劃者確定應該在公園邊緣進行開發，以支付年度的税收代替支付來資助維護。我們估計了公園的年度運營成本，酒店的規模和要建造的公寓數量也是通過這個確定的。它們位於公園的邊緣，而不是內部，這使得它類似於中央公園周圍有房屋。

**一個現代的、標誌性的公園是否可以明確地避免“高線效應”，加速周圍社區的繁榮或加劇不平等？**我喜歡高線公園以及創造它的人，但你不能把它和布魯克林大橋公園相提並論。這裏危險的詞是“標誌性”，我們非常努力確保它不會成為標誌性。我們甚至避免使用當時每個公園都在使用的相同長凳品牌，而是用可重複使用的防腐木材從倉庫製作我們自己的長凳。

皮划艇是布魯克林大橋公園提供的眾多活動之一。“它並不擁有一切，”Van Valkenburgh説，“但我們儘量提供儘可能多的東西。”攝影師：Etienne Frossard我們公司製作的公園沒有任何標誌性，除了它們的慷慨，它們的意圖是讓各種人——富人、窮人、本地人、遊客——都感覺他們可以探索並度過愉快的時光。

**回到非營利組織的作用，你與拉爾夫·威爾遜基金會有着獨特的關係，在底特律和紐約布法羅兩個城市分別建造了兩個公園。這種關係是如何建立起來的？**我們首先參與了他們的一項普通徵求意見，贏得了2017年在底特律濱河公園的競爭，擊敗了幾家大公司。後來他們向我們解釋説，拉爾夫住在底特律，但在布法羅賺了錢，他們希望我們在那裏也建一個。

兩者具有相似的特點，但水牛城的面積為100英畝，底特律的面積為22英畝。我們與兩個城市的不同公園倡導團體合作。底特律河濱保護協會已經有着豐富的歷史，建造了非凡的公園，但在水牛城，必須成立一個保護協會。布法羅大學在我們加入並建立市民諮詢小組之前已經做了大量工作，他們去看了全國各地的城市公園。從那裏開始，他們開始意識到前拉薩爾公園應該成為什麼樣子。

MVVA目前正在設計兩個拉爾夫·威爾遜·朱尼爾百年公園，分別位於底特律和水牛城。這是水牛城的100英畝版本，旨在連接被高架高速公路分隔的兩個社區。圖片由MVVA提供建立保護協會或決定誰應該加入的方式沒有固定的模式；你只需要有熱情的人，他們深信公園的價值。我們很容易為每個項目找到這樣的人。

**前拉薩爾公園連接了一個非常貧困的地區和一個非常富裕的地區，它們被一條高速公路分隔。這種隔離對你的工作方式有什麼影響？**水牛城非常多元化，很早就顯而易見，那些擁有較少資源的人對公園的熱情遠遠超過那些住在豪宅裏的人。我們花了一個下午在一所高中與孩子們交談 —— 他們不是在美國出生的，也沒有用英語長大 —— 談論公園對他們和家人的重要性。一開始，他們擔心他們已經依賴的這個公園會不復存在。這是一次非常感人的經歷。富裕的鄰居也欣賞這個公園，但他們並不像那些更需要的人那樣依賴它。我們將用Schlaich Bergermann Partner的Michael Stein設計的新橋替換高速公路上的現有橋樑。舊橋非常危險，視線很差，但新橋將向所有人宣告，他們應該下來享受這個公園。

**在芝加哥，奧巴馬總統中心計劃在傑克遜公園遭到了重大反對：批評者稱其干擾了公園原始願景。現在建設工作已經進行得如火如荼，您能解釋一下您的方法將如何改進 — 或者延續 — 奧姆斯特德在那裏的意圖嗎？**我曾經對奧姆斯特德非常刻薄。當我和我的朋友，景觀設計師朱莉·巴格曼，開始我們的職業生涯時，我們已經在波士頓看到了很多奧姆斯特德。她甚至曾經稱他為“死弗雷德”。但當我們在紐約開設辦公室時，我們給了他另一個機會。那時我們並不是很忙，所以我們會乘地鐵去中央公園吃午餐，從那些經歷中，我們從認為他完全屬於19世紀轉變為意識到他是永恆的。我們愛上了奧姆斯特德，並開始理解他公園中的一些小瞬間讓你感覺自己甚至不在城市裏。

在奧姆斯特德的傑克遜公園，康奈爾大道穿過其中的一個角落，將該部分與其餘部分分隔開來。在這個街道與公園邊緣之間的一切，委婉地説，都非常破敗。在我看來，通過移除這條道路，將公園和總統中心無縫連接是該項目的重要交換條件。我認為總統和奧巴馬伕人也有同樣的想法。

奧巴馬總統中心在芝加哥的景觀設計旨在與新建築融為一體，並改善奧姆斯特德設計的傑克遜公園內的連通性。渲染圖由MVVA提供我們與建築師託德·威廉姆斯和比莉·錢合作貫穿整個競賽過程。所有這些建築物應該從公園一側看起來就像不存在的想法是我們共同努力的結果，但這個想法的萌芽是他們的。當你從公園看總統中心時，你只會真正看到塔樓。其餘部分嵌入在新的景觀、新的地形和新的植被中。那裏也會有一個公共圖書館分館。

這是一種權衡。毫無疑問。但這是一個非常積極的選擇，因為所有這些被切斷的公園現在都與一個完全公共的總統中心聯繫在一起，擁有令人驚歎的景觀和酷炫的設施。

**您為總統中心設計的元素中，您最期待的是什麼？**它具有很好的規模，我們付出了巨大的努力。由於增加了設施，那裏的日常生活將會更加美好。附近的居民將最喜歡增加的遊樂場和景觀，當您繼續向南走時，這些景觀將覆蓋結構並覆蓋停車庫，展開成一個瘋狂的滑雪坡和表演草坪。我也為主要到達空間感到自豪，它毫不費力地展開到鄰里。

與奧巴馬總統和夫人一起工作是一種極大的榮幸和快樂。他們非常聰明幽默。在這個地方不遠處居住過，所以在整個過程中他們對這個社區很熟悉。

**在公園中，有什麼是你還沒有完全實現的？**我們曾經在布魯克林大橋公園設想過，碼頭的最外圍點用漂浮的人行道連接在一起。能夠走到東河中央，通過一條15英尺寬的漂浮木板人行道從一個碼頭到另一個碼頭，這將非常酷。這也將為用户提供另一種在公園中探索的選擇。

我們現在正在鹿特丹工作，這座城市正在通過建設許多新公園來重新塑造自己。我還沒有做到的一件事是讓人們觸摸水，但通過建造一個海灘和建立讓人們真正與水接觸的方式，我們將能夠在那裏實現這一點。

​範瓦肯堡的公司正在為鹿特丹的萊茵港公園設計，該公園將在曾經的工業港口區域建立各種綠色空間。設計圖由MVVA提供當你正確設計一個公園時，如果你的一個想法得不到支持，不要生氣。繼續前進，對其他事情感到興奮。每個公園都有某種負面妥協，但也有通過共識達成的積極妥協。這就是設計公園時發生的事情。我年輕時是一個非常固執的設計師；如果在項目中無法實現某件事，我會感到煩惱。但我現在不再這樣了。如果我為一個公園的設計感到興奮，但為此設計的人們卻不感興趣，那就沒關係。如果他們認為我的想法很糟糕，那我就需要想出更好的想法。