2022年福特F-150閃電電動卡車挑戰特斯拉 - 彭博社

Ford Motor首席執行官吉姆·法利與F-150 Lightning。

攝影師：彭寧·温特邁爾，彭博商業週刊插圖：周龍

四年前，當福特開始開發其廣受歡迎的F-150皮卡的電動版本時，許多人懷疑它是否能像使用汽油的龐然大物一樣強大。其中一些人就在公司內部。項目的首席工程師琳達·張説：“我們內部存在大量懷疑。”“它不能只是一輛裝有電池的車。我們希望它是一輛真正的美國卡車，可以工作。”

它還需要增加價值，利用電力做一些普通卡車無法做到的事情。因此，張要求她的工程師提出“尚未發明的功能”。其中一些他們向消費者焦點小組提出的想法得到了認可，比如與儀表盤讀數和LED尾燈顯示可用容量相連接的卡車牀秤。其他一些則沒有，比如使用小電梯延長卡車後部的“牀延長器”。張説：“人們説，‘如果我需要那個，我會買一輛更長的卡車。’”

讓參加福特汽車公司臨牀試驗的消費者印象深刻的是工程師們對EV的創新：前備箱。已經被特斯拉廣泛推廣，並出現在福特的野馬Mach-E中，前備箱提供了引擎蓋下的存儲空間。但是Lightning的工程師們將這個概念發揚光大。他們的“超級動力前備箱”擁有14立方英尺的空間，可容納400磅的貨物，還有一個帶排水孔的深井，用於放置冰鎮飲料——準備好進行“前門聚會”，正如福特所稱。福特的營銷負責人蘇西·迪林説：“你可以在兩端舉辦派對。”

2022年福特F-150閃電白金版的預生產樣車，展示了可用功能。來源：福特工程師們還將前備箱佈線，只需按一下鑰匙扣按鈕，它就會像遊樂園裏的龍一樣張開。這一點——以及前備箱可以容納兩套高爾夫球杆的事實——讓一個診所參與者如此興奮，他站起來在椅子上。“他是個大個子，留着濃密鬍鬚的傢伙，我本不會認為他是高爾夫球手，”福特全球電動車項目副總裁達倫·帕爾默説。“但他是一位經營者，開着一輛頂級的白金版卡車。” 這位男士告訴所有人，“當我開到鄉村俱樂部，按下按鈕，那東西電動打開時，每個人都會圍過來，説‘這是什麼鬼？’”

刊登在彭博商業週刊，2022年4月18日。立即訂閲。攝影師：彭博商業週刊的Winni Wintermeyer福特決定讓美國近40年來最暢銷的車型完全電氣化並非輕率之舉。在好年景，該公司銷售近90萬輛F系列卡車，年收入超過400億美元。如果F系列是一家公司，它將帶來比可口可樂、麥當勞、耐克或星巴克更多的收入。它還成為福特的技術展示平台，成為第一款配備輕量化鋁製車身板的皮卡，以提高燃油經濟性。

但當傳統汽車製造商開始轉向插電式車型以滿足嚴格的全球零排放車輛法規並應對來自特斯拉的日益增長的競爭威脅時，該公司也效仿了。2019年，福特宣佈正在研發一款全電動F-150。自將近19個月前擔任首席執行官以來，吉姆·法利將公司在電動車上的支出從115億美元增加到500億美元，並於3月將其汽車製造業務分為兩部分，創建了一個“Model e”單元來擴大電動車規模，並創建了一個“福特藍”單元，專注於傳統的內燃機車輛。他估計，到2030年，電池動力車輛將佔福特全球銷量的一半，希望最終整個車隊都將是電動的。

法利將閃電視為一項押注公司的舉措——自亨利放棄老舊的T型車以讓位於新事物以來，福特的最大舉措。法利説：“這讓我們晚上睡不着覺嗎？當然，這是美國最受歡迎的車輛，我們行業中沒有更值得信賴的品牌。這在很大程度上感覺像1928年的A型車發佈。”

因此，電動F-150既是一種存在的必然，也是一次重複創造類別的巨大機會。而福特是否成功並不僅僅對公司重要。去年，美國僅有約3%的汽車銷售是電動的，而歐洲接近20%，中國佔全球所有電動車銷量的一半以上。法利在該卡車在公司位於密歇根州迪爾伯恩的總部的夜間儀式上揭幕時宣佈：“這款車是對電動車採用的一次測試。”“我們都應該非常仔細地觀察它的表現。”

這就是前備箱的用武之地。福特從一開始就意識到，要讓閃電皮卡大獲成功，它需要吸引那些已經瞭解價值270億美元電動車市場的買家，也需要吸引那些在1240億美元皮卡市場的買家。這個過程始於工程設計，將延伸到卡車的營銷方式。

美國新車買家的人口統計數據

來源：戰略願景

閃電將於四月下旬上市，起價僅低於40,000美元，到目前為止，情況發展得非常順利。福特因近20萬輛預訂而不知所措，導致將卡車新工廠的產能幾乎增加到每年15萬輛，而不是4萬輛。閃電的光芒幫助提升了福特的股價，去年超過了其他任何汽車製造商，而且在一月份，公司股價短暫超過了1000億美元。

排隊購買閃電的大多數人並不是傳統的卡車愛好者。相反，公司表示，他們是新手卡車買家或新手福特買家——通常不會考慮除特斯拉以外的美國汽車製造商的早期採用者。儘管這對這家有118年曆史的公司來説是一項壯舉，但要贏得老一輩的支持將更加困難。根據研究公司戰略願景對25萬新車車主的最新調查，將近9成的F-150買家是白人男性，中位年齡為57歲。幾乎60%的人表示他們對電動車不感興趣。

福特仍然有其以30,000美元起步，平均售價約為63,000美元的汽油動力F系列卡車，以吸引這些人。它預計未來多年將繼續每年銷售數十萬輛。但福特最終將不得不遵守針對傳統車輛的法規。為了使其鉅額投資得到回報，它還需要那些使用化石燃料的人羣加入。

“我終於説了，‘我受夠了所有這些有關拖車的問題，真的受夠了’”

在重新構想F-150時，福特必須考慮一些基本的經濟和工業現實。在這些驚人的銷售數字背後，有三家美國工廠，每家平均每分鐘生產一輛卡車。根據福特委託波士頓諮詢集團進行的一項研究，F系列卡車支持着50萬美國人的工作，併為美國國內生產總值貢獻了490億美元。在美國道路上大約有1700萬輛這樣的皮卡，佔所有在運行中車輛的大約6%。唯一產生更多銷售收入的美國產品是iPhone。

產品線的實力支持了逐步推進電氣化的方法。基本上，該公司對現有的F-150進行了電動動力總成的改裝，而不是開發一款全新的卡車。它重新利用了當前皮卡約50%的部件，該皮卡已經提供了一種混合動力選項。幾乎整個乘客艙都是一樣的，除了從其熱銷的電動野馬Mach-E的儀表板上提取的15.5英寸觸摸屏。福特還幾乎沒有改變閃電版的外觀，只是在前大燈上方添加了額外的燈條，以使其與傳統卡車區分開來。“為什麼我需要發明全新的座椅和門把手？”曾參與閃電版早期開發工作並現在負責福特商用業務的泰德·坎尼斯問道。

法利承認，在一個傾向於獎勵創新的市場中採取漸進式方法存在風險。但他認為，首先銷售一款傳統的電動卡車將帶來回報，遠早於福特主要競爭對手進入該領域，並且價格競爭力強，既可以與燃氣動力選項競爭，也可以與少數已有或即將推出的電動車型競爭。他説：“我們本可以在設計上更激進一些。但多年前我們進行了艱難的、冷酷的數學計算，得出結論：我們可以以幾乎與內燃機車輛相同的價格向客户提供電動車輛。”

自擔任CEO以來，法利已將福特在電動車輛上的支出提高到500億美元，並創建了“e型號”部門以擴大電動車生產規模。攝影師：彭博商業週刊的Winni Wintermeyer當閃電上市時，它將面臨迄今為止銷量較低的幾個競爭對手： 瑞恩較小的 R1T皮卡，起價近80,000美元，以及 通用汽車公司的 GMC悍馬，首批車型售價為112,595美元。特斯拉已將Cybertruck的推出時間推遲至2023年。而F-150的主要競爭對手雪佛蘭Silverado的電動版本要到明年春季才能上市。電動Ram皮卡的到貨日期尚不確定。

閃電的許多開發工作都集中在性能上，以向消費者證明這款卡車在傳統上能夠匹敵或超越燃氣動力車型在那些通常能激發買家興趣的指標上。帕爾默説：“在早期，每次我們跟某人談論這輛卡車時，他們總是問，‘但它能拖車嗎？’我最終説，‘我受夠了所有這些關於拖車的問題，真的受夠了。與其只是告訴每個人，“相信我們”，不如證明它。’”

Ford的首次針對電動F-150的大規模公開宣傳活動成為了張女士所稱的“我們的小火車牽引”。2019年7月，攝像機在場，她駕駛一輛電池動力的F-150在火車場內牽引了10節裝滿42輛汽油發動機F-150的雙層火車車廂，總重達125萬磅。這個原型車只拖動了1000英尺的距離，福特警告稱這遠遠超出了生產皮卡的推薦承載能力，但重點已經傳達出來。這段視頻在YouTube上迅速走紅，吸引了250萬次觀看。

最終的生產車輛的牽引能力定為1萬磅，比大多數傳統版本都要高。其563馬力和775磅英尺的扭矩使其成為福特有史以來最強大的F-150。它可以在4.3秒內從零加速到60英里每小時，達到了跑車的速度。基礎型號一次充電可行駛230英里，而可選的增程電池將續航里程擴展到320英里。

工程過程還帶來了一些傳統汽車無法與之競爭的新功能。前備箱，顯而易見，還有便攜式發電能力。這種功能的價值在去年初德克薩斯州遭遇百年一遇的冰雹風暴時進入了全國討論，一位福特混合動力F-150的車主利用其卡車牀上的插座臨時保持家中燈光和音樂的運行。福特的宣傳機器開始運轉，並在網絡和有線新聞上刊登了關於混合動力F-150拯救一天的報道。

Ryan O’Gorman，領導閃電便攜電源功能開發的福特工程師，立即看到了潛力。混合動力F-150無法為整個房屋供電，但閃電系統要複雜得多。按設計，它連接到通常設置在車庫中的家用充電器。如果閃電插上插頭時發生停電，卡車的電池會悄無聲息地啓動，為整個房屋供電，需要時可以持續幾天——這是特斯拉無法做到的。車主唯一會注意到的事情就是來自福特智能手機應用的警報。

O’Gorman碰巧在德克薩斯州冰封時正在拜訪他的父母。他説：“我無法告訴你我給底特律打了多少電話，告訴他們如果閃電早就上市了，這將是多麼具有顛覆性。”現在已經為時已晚，但開始向購買者銷售這一功能並不為時已晚。幾個月後，福特推出了一則廣告，由演員布萊恩·克蘭斯頓嘶啞的聲音承諾公司將“拿出我們父輩用來建設這個國家的卡車，讓它能夠為我們的家提供電力。”

更大的公關盛宴發生在2021年5月，當時喬·拜登總統在迪爾伯恩的新閃電工廠發表演講後。演講結束後，他跳進了一輛原型車的駕駛座，張——一位中國移民，第一次坐車是在8歲抵達美國時——給他快速介紹了一下。然後，法利向總統提出了一個建議：“踩下油門。” 拜登猛踩油門，飛馳過停機坪，然後在新聞記者團面前停了下來。“這傢伙真快，”他説。

測試駕駛的視頻片段廣泛傳播，這對福特隔天宣佈買家可以開始預訂他們的卡車起到了重要的信號增強作用。但拜登效應也指向了該公司面臨的困境。吸引那些喜歡總統的人，閃電還能吸引那些可能不喜歡的人嗎？

F-150：汽油 vs. 電動

*在可獲得的税收激勵之前。來源：福特

Matt Meredith 在他的車道上有六輛福特車，身上還有四輛紋身。31 歲的他是第三代福特人，他的車隊包括三輛 F-150 皮卡。他不會考慮駕駛其他任何車。但他的喜好是有限的。“我真的不想要一輛閃電車，”他説。作為奧斯汀 Bullseye Custom Autos 的老闆，他認為拖着一大堆車時卡車的續航里程是一個主要問題。根據他的計算，當他把他加速到每年的拉斯維加斯年度定製汽車展的車輛時，一輛閃電車將不得不停止九次充電。“這是一個斷交者，”他説。

卡車在應對氣候變化中的作用並不是一個考慮因素。“我只是認為電動車對世界或清潔空氣並不是必要的，” Meredith 説。“我一點也不在乎，因為美國交通產生的臭氧和温室氣體排放與工廠產生的排放無法相提並論。”（國際能源署估計，美國交通運輸產生的二氧化碳排放量比工業高出 4 倍。）他將自己的政治立場描述為自由主義者，傾向共和黨，並表示他認為政府的電動車推動純粹是政治目的。“最終，” Meredith 説，“這是控制人口的一種方式。”

贏得頑固派的支持可能是本世紀的營銷挑戰。俄亥俄州的福特經銷商Rick Ricart表示，這羣人將電池動力卡車視為“奇怪的外星飛船”。為了接觸到其中許多人，福特將不得不克服一些根深蒂固（通常高度性別化）的有關電動車的刻板印象，以及一些根深蒂固的政治分歧。

在Lightning的早期開發過程中，公司在卡車之鄉——德克薩斯州進行了一次客户調查，該州佔美國卡車銷量的五分之一。一屋子裏坐着一羣F-150車主，被問到：“如果電動車是一隻狗，那會是哪個品種？”

“這位高大威猛的德克薩斯人嗤之以鼻地説，‘那會是那些小吉娃娃犬中的一隻，’” Palmer回憶道。“然後我們説，‘好的，那會是什麼飲料呢？’他再次嗤之以鼻地説，‘粉紅香檳。’”

丹·艾伯特，一位汽車歷史學家，也是《我們到了嗎？美國汽車，過去，現在和無人駕駛》的作者，表示這種態度源自悠久的傳統。“電動車從一開始就被營銷為女士的座駕，”他説，“一直到特斯拉，”後者通過強調尖端技術和跑車般的外觀和性能獲得了更廣泛的吸引力。在極端情況下，這種看法已經演變成一種形式的欺凌行為——想象一下滾煤煙，即那些已經用豎立的排氣管改裝了他們的卡車的車主向電動車或混合動力車噴出黑煙並遮擋他們的視線。“這是文化戰爭的一部分，”艾伯特説，“你可以在黑人的命也是命抗議活動中看到，那時有滾煤煙的卡車穿過人羣。”

最極端的反環保主義者永遠不會被轉變，他説。對福特來説，這在短期內是可以接受的。甚至更好。讓所有人迅速轉變對業務來説是不利的。該公司有着一個有着比高成本離子動力更高利潤率的百年傳動系統，它產生了福特大部分的利潤。這就是法利對電動車的大賭注的巨大諷刺：他仍然需要數十萬人每年購買一輛傳統的F系列卡車來為公司的電動未來提供資金支持。“我們有美國農村地區的人，我們有在阿拉斯加北坡從事能源行業工作的人，”法利説。“對於他們中的許多人來説，很多年內仍然不合算。”該公司的目標是到本十年末，電動版本佔F-150年銷量的30%至40%。

福特的營銷主管迪林正在準備一個針對傳統主義者的廣告宣傳活動。內部稱之為“大膽守護者”，旨在向他們推銷卡車的強度、加速度、速度和新功能，同時淡化對電量耗盡的擔憂。“我們感到非常有責任幫助打破這些神話，”迪林説，指的是那些“引導我們現有客户走向電動革命”的廣告。

最終，法利堅持認為，贏得福特車主基礎真正必要的是讓他們像總統那樣在閃電車上體驗駕駛。“一旦我們的核心客户像喬·拜登那樣上車，踩下油門踏板，他們將立即理解一個重型F-150全尺寸皮卡是如何在4.3秒內從零加速到60英里/小時的，”法利説。“它將具有我們需要成為突破性產品的鄰居哇因素。”—與克雷格·特魯德爾合作

世界正在失去與瘧疾的鬥爭，這種疾病在亞洲和非洲造成了毀滅性的影響，並且在美國等發達國家也有出現。十多年前，世界上最大的蚊帳製造商做出的一項商業決定加劇了這種情況。

廉價、耐用且易於分發的帶殺蟲劑塗層的蚊帳在過去二十多年中一直是管理瘧疾的重要工具，瘧疾的症狀從劇烈咳嗽到腎衰竭不等，可以在不到24小時內致命。蚊帳不僅保護睡在下面的人們，它們的化學塗層還可以抑制傳染病，通過殺死昆蟲來減少蚊蟲滋生。

根據比爾及梅琳達·蓋茨基金會的數據，它們被認為在2000年至2015年間預防了68%的瘧疾病例。

但是在此後的幾年裏，情況出現了嚴重問題。

“結果絕對是驚人的，”現任西太平洋瘧疾防治協會項目經理蒂姆·弗里曼在巴布亞新幾內亞説，“到2015年，我認為我們在這裏有機會。我們可能已經接近消除這個國家的瘧疾。現在我看不到任何可能的消除。”

2023年11月在巴布亞新幾內亞Siar村莊使用的蚊帳。攝影師：Florence Jonduo/Bloomberg巴布亞新幾內亞是其他國家如何容易讓疾病管理戰略走向失敗的一個案例。這個美麗而又極度貧困的島國位於澳大利亞東北海岸，有超過1000萬人口。研究人員首次注意到該國2017年瘧疾病例急劇增加。到2022年，巴布亞新幾內亞的感染率激增了88%。

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重點觀點：瘧疾反彈背後的商業呼叫（播客）

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不僅是巴布亞新幾內亞，世界衞生組織估計2022年全球範圍內有大約2.49億例感染，包括60.8萬人死亡，遠遠超過新冠疫情之前的水平。科學家表示，資金不足、殺蟲劑抗性和氣候變化一直在推動全球瘧疾病例持續上升。

但巴布亞新幾內亞的研究人員表示，他們發現了另一個問題：在瑞士公司Vestergaard生產的PermaNet 2.0中。

公司已經更改了該國唯一使用的蚊帳上的化學塗層，研究顯示，這使巴布亞新幾內亞對抗蚊子的主要防禦措施大大減弱。這一變化沒有向監督瘧疾控制的全球衞生組織或購買或依賴這些蚊帳的人披露。

瘧疾蔓延

巴布亞新幾內亞疑似病例

來源：反瘧病扶輪社

與三十多名瘧疾和蚊帳專家、商界領袖和全球各地的行業顧問進行的採訪顯示，一個興起的公共衞生運動反對“永久化學品”，與對蚊帳製造和質量的寬鬆監管同時發生。研究人員花了多年時間才發現，這種新塗層雖然降低了成本並最終可能減少長期癌症風險，但卻損害了對抗瘧疾的關鍵工具。

世界不能放棄對抗瘧疾的鬥爭：社論

Vestergaard告訴彭博社，它主要改變了塗層，因為供應商停止使用被稱為PFAS或永久化學品的全氟烷烴物質進行生產。兩名瞭解蚊帳技術的顧問，包括一名曾在Vestergaard工作過的前員工（要求匿名），表示在轉變時，這家蚊帳製造商本可以使用更昂貴的替代品，並改變其他生產方法以保持有效性。

該公司並未承認其蚊帳有效性下降，並表示其遵守了世衞組織的指南，直到2017年，這些指南才要求蚊帳製造商在製造變更之前通知該組織。

其他製造商也遇到了質量問題，引發了人們對於在巴布亞新幾內亞清晰可見的問題可能預示着隨着瘧疾病例繼續上升，更廣泛挑戰的擔憂。

十億

今年九月，維斯特加德慶祝了其第十億隻帶有殺蟲劑的蚊帳的分發。該公司邀請了企業領袖、慈善家和全球衞生官員在聯合國總部的場地上宣揚其工作。

“我們有工具，我們有創新，”這家家族企業的前首席執行官米克爾·維斯特加德·弗蘭森説。“再也沒有人需要死於瘧疾了。”

米克爾·維斯特加德·弗蘭森，維斯特加德前首席執行官，左，於2023年9月在紐約聯合國大會上的活動中。攝影師：麥迪遜·穆勒/彭博社然而，巴布亞新幾內亞的研究人員表示這種工具失敗了。

巴布亞新幾內亞的蚊子基本上不具備抗藥性，該國多年來專門使用PermaNet 2.0來對抗這些蚊子。這使得它成為了一個難以在其他地方進行的蚊帳研究的天然實驗室。

2019年，科學家們在那裏對全國各地村莊和省級衞生診所未使用和未開封的維斯特加德蚊帳進行了測試，其中一些蚊帳的生產日期早在2007年。他們發現，2012年之前生產的蚊帳——最老的那些——都是有效的，而最近生產的蚊帳中只有17%通過了測量蚊子在接觸蚊帳後死亡或無法行動的測試。

“我們團隊認為這是一個錯誤，”巴布亞新幾內亞醫學研究所科學與研究副主任莫西斯·拉曼説。

但事實並非如此。包括弗里曼和斯蒂芬·卡爾在內的研究人員，巴布亞新幾內亞醫學研究所昆蟲學實驗室主任，於2020年在《自然》雜誌上發表了他們的研究結果，但最初難以解釋為什麼蚊帳的效果大大降低。還需要一年半的時間才能將這種變化與蚊帳的化學塗層變化聯繫起來。

維斯特加德的發言人卡羅爾·埃塞克斯批評了研究人員的技術，稱為錐形測試，並告訴彭博新聞，PermaNet 2.0 符合世界衞生組織的有效標準。

“錐形測試並不是為了直接測量瘧疾傳播，瘧疾病例的增加不能歸因於 PermaNet 2.0 蚊帳的性能，”埃塞克斯説。

世界衞生組織允許蚊帳經歷兩種不同的測試：錐形測試，如果它們未通過該測試，則進行隧道測試。這兩種測試在蚊子暴露於殺蟲劑的時間和距離上有所不同，錐形測試僅持續幾分鐘，而較大的隧道測試持續12至14小時。巴布亞新幾內亞的研究人員進行了錐形測試，因為他們認為這兩種測試中更為嚴格。他們強調了在2014年發表的關於巴布亞新幾內亞分發至2009年的蚊帳的結果，顯示其有效率為92%。

巴布亞新幾內亞醫學研究所團隊在馬當的貝爾納納特納特中心測試牀網。該團隊正在按照世衞組織的技術指南進行錐形測試。來源：巴布亞新幾內亞醫學研究所他們在《自然》雜誌上的工作後，於2022年11月在《瘧疾雜誌》發表了一篇文章，顯示維斯特加德的網的塗層變化導致了效果下降。2023年1月，該公司發佈聲明稱：“我們對產品所做的任何更改都符合全球法規，並且僅在驗證產品符合世衞組織產品規格和效果標準後才實施。”

今年8月，巴布亞新幾內亞衞生部長利諾·湯姆寫信給世衞組織總幹事譚德塞，要求該組織成立一個特別工作組調查“越來越多的證據”表明這些網不再像以前那樣有效。世衞組織在一份向彭博社發表的聲明中表示“對這一影響非常關注”，並要求研究人員提供數據以調查這一問題。

嚴重發冷

瘧疾是一種嚴重的感染病，最嚴重影響五歲以下兒童和孕婦。

據世界銀行估計，在一些非洲國家，這種疾病每年會使國內生產總值增長率減少約1.3%。雖然傳統上認為在美國領土上不是問題，但2023年美國發生了九起本土瘧疾感染病例，這是20年來的首次病例。

全球約一半的人口現在面臨患瘧疾的風險，世界衞生組織在其2023年全球瘧疾報告中報告。該機構表示，氣候變化可能會延長世界許多地區的瘧疾季節，而一些非洲國家的蚊子對多種不同的殺蟲劑正在產生抗藥性。網的質量對抗擊這種疾病變得更加關鍵，因為這是少數完全受人類控制的因素之一。

在世界上最貧困的地區，網通常是對抗瘧疾的主要工具。23歲的漢尼佩恩是巴布亞新幾內亞馬當省Siar村的一名三個孩子的母親，在幾年前患上瘧疾後，她更加珍惜這些網，當時她高燒不退，幾天無法進食或行走。

世衞組織估計，2022年全球共有約2.49億例病例，包括60.8萬人死亡。攝影師：Soumyabrata Roy/NurPhoto/Getty Images“那時我的第一個孩子只有兩個月大，這真的影響了我和我的寶寶，”她説。“我絕不希望我的任何一個孩子也經歷那種痛苦，我確保他們都睡在蚊帳下。”

其他公司也因其網的質量而受到批評。今年四月，世衞組織致函總部位於德國的Mainpol GmbH，因為其部分網含有過多或過少的殺蟲劑。作為回應，Mainpol發送了一個鏈接，指向了一份世衞組織在中國製造基地的檢查文件，文件顯示“考慮到已經採取和計劃的糾正措施”，該工廠符合國際標準。2021年，由全球基金抗擊艾滋病、結核病和瘧疾進行的調查發現，迪拜公司Tana Netting生產的網不夠耐用，該公司現已破產。

2020年，巴基斯坦官員收到了一批蚊帳，這些蚊帳的殺蟲劑含量太少，尺寸太小，巴基斯坦國家瘧疾防控項目主任穆罕默德·穆克塔爾表示。他拒絕透露製造商的名稱，但表示他們現在在巴基斯坦被列入黑名單。

穆克塔爾表示：“這是一個很大的教訓。”研究人員還發現，新型蚊帳配備了兩種殺蟲劑，而不是一種，也沒有持續的時間長，根據《昆蟲》雜誌二月份發表的一項研究。

2021年巴基斯坦拉合爾一家醫院使用的蚊帳。攝影師：阿里·阿里/法新社/蓋蒂圖片社攝影師：阿里·阿里研究人員擔心這些例子，加上價格大幅下降，表明整體蚊帳質量在惡化。

倫敦衞生與熱帶醫學學院醫學昆蟲學教授馬克·羅蘭德表示：“隨着競爭的加劇，質量已經惡化。”他談到蚊帳時説：“蚊帳確實變得不合格。不能完全責怪他們，因為他們需要盈利。”

背景

對抗瘧疾是比爾及梅林達·蓋茨基金會、國際組織和包括美國總統瘧疾倡議在內的政府等知名慈善機構的重要優先事項。然而，2022年的總資金——41億美元——遠低於世界衞生組織設定的每年78億美元的目標。

蓋茨基金會“已經集中精力和行動來維持有效蚊帳的影響，”該組織的瘧疾主任菲利普·韋爾科夫在一封電子郵件中説。他沒有具體評論巴布亞新幾內亞的情況。

直到本世紀初，大多數蚊帳都沒有內置塗層。非洲領導人瘧疾聯盟的首席主任梅蘭妮·倫肖説，相反，織物必須每年浸泡在殺蟲劑中。整個村莊聚集在一起，用共用的桶進行處理，這是一項勞動密集型的過程，許多人不喜歡因為感覺像是在晾髒衣服。

日本住友化學公司是第一個在製造過程中加入化學塗層的蚊帳製造商。即使經過清洗，它也可以持續幾年，羅蘭德説。《時代》雜誌將這種蚊帳列為2004年最佳發明之一。一旦資金大幅增加，更多的蚊帳得以分發，感染和死亡人數急劇下降。

投資於抗擊瘧疾的激增帶來了新的製造商競爭。曾經由維斯特加德和住友主導的行業湧入了十幾家新進入者。隨着公司為贏得合同而削減成本，價格暴跌。像PermaNet 2.0這樣的蚊帳曾經每個近5美元，現在只需1.85美元。

比爾·蓋茨在2018年4月倫敦瘧疾峯會上。攝影師：詹姆斯·高利/ Shutterstock### 一次偶遇和一個答案

2021年才是巴布亞新幾內亞研究人員取得突破的一年。在未能從維斯特加德（Vestergaard）那裏得到答案後，研究人員之一卡爾（Karl）表示，他偶然遇到了一個精通網生產的人。他們的討論讓他更仔細地研究了塗在蚊帳上的殺蟲劑。澳大利亞的一個實驗室證實，這種結合物在2012年或2013年發生了變化。

原始塗層含有PFAS，被稱為永久化學物質，因為它們分解速度非常緩慢。雖然PFAS仍然被廣泛用於製作防水鞋和揹包，以及生產滅火泡沫，但它們已被發現與增加癌症風險、降低生育能力和兒童發育延遲有關。

許多國家已限制了它們的使用，各行各業一直在尋找替代品。維斯特加德的塗層供應商停產了其PFAS產品，蚊帳製造商選擇了一種替代品，而這種替代品恰好也更便宜，據蚊帳製造專家稱。公司領導人繼續改變了塗層，但沒有通知世界衞生組織（WHO），後者負責監督蚊帳質量。

維斯特加德發言人埃塞克斯（Essex）表示：“雖然我們一直在努力尋找方法使我們的蚊帳更加經濟實惠，以便捐助者的投資實現最大覆蓋面，同時滿足世衞組織的標準，但切換粘合劑的主要原因是供應商停產了該成分。”

“與所有行業中的這些參數一樣，性能有可接受的界限，PermaNet 2.0仍在這些界限內，”埃塞克斯説。

PermaNet 2.0已在全球超過200個國家中使用。在使用其他品牌或其他導致瘧疾率上升的原因在其他國家起更大作用的國家中，不清楚使用效果較差的蚊帳對瘧疾率上升的影響。但是在巴布亞新幾內亞的研究人員擔心，他們認為氣候變化或殺蟲劑抗性對瘧疾率的影響不如在其他瘧疾上升的地區那麼大。

“我們認為這不是巴布亞新幾內亞的問題，”Rotarians Against Malaria在巴布亞新幾內亞的項目經理弗里曼説。“我們認為這是一個全球性問題。”

巴布亞懇求

當巴布亞新幾內亞的研究人員發現了維斯特加德蚊帳的問題後，他們將他們的擔憂告訴了世界衞生組織和其他組織。弗里曼説，全球基金會已經向巴布亞新幾內亞發送了不同品牌的蚊帳，但除此之外他們並沒有取得太大進展。他説那些蚊帳也不比之前的好。

蚊帳在2023年11月分發給巴布亞新幾內亞Siar村的當地居民。攝影師：Florence Jonduo/Bloomberg即使殺蟲劑不像以前那樣有效地殺死蚊子，蚊帳仍然是對傳播疾病的昆蟲的物理屏障。彭博社採訪的每個人都表示，絕不能削弱對廣泛使用蚊帳的支持。

創新仍在進行中，包括維斯特加德在內的一些公司現在正在推出一種混合化學品的新蚊帳。與此同時，PermaNet 2.0仍在全球銷售。“這是一個巨大的尷尬，”弗里曼説。“他們已經分發了10年比過去質量更低的蚊帳。沒有人願意承認這一點。”