供應鏈最新動態：加拿大倉庫庫存充裕，物流壓力加劇 - 彭博社

攝影師：Christinne Muschi/Bloomberg加拿大的大宗商品豐富的經濟正處於極限狀態。

據預測，今年該國將是七國集團中增長最強勁的國家，絕大多數企業已表示，他們將難以應對任何意外需求增加。一個明顯的體現可以在環繞多倫多和温哥華的郊區高速公路兩旁的巨大工業建築中找到。

貨車運輸公司Mullen Group的執行總裁Murray Mullen表示，“出租標誌正在消失，每個人的倉庫都擠滿了。”（有關該故事以及彭博社的其他故事，請點擊Derek Decloet這裏。）

根據Altus Group的數據，加拿大主要市場的工業房地產供應率已從一年前的近3%降至2.2%。在多倫多和温哥華，供應率約為1%。

根據Colliers International的數據，在温哥華港附近的一些市政區，沒有一平方英尺的空置工業空間。是的，強大的亞馬遜是其中一個原因 —— 實際上，這家電子商務巨頭剛剛在郊區城市Burnaby又購買了827,000平方英尺的空間，根據Colliers最新的季度報告。

加拿大的集裝箱

温哥華港口的集裝箱船舶交通量比蒙特利爾港口多三倍以上

來源：彭博社，IHS Markit，Genscape

注：温哥華港口及其位於加拿大西海岸的擴展錨地的平均每日集裝箱船隻數量為13艘，而蒙特利爾港口及聖勞倫斯河的數量為4.3艘。

全球供應鏈中的延誤和中斷促使了在疫情初期崩潰的低庫存模式的逆轉。

公司們“不是提前三週，也不是提前三個月，而是提前六個月購買庫存並將其存放在某處，”蒙特利爾港口管理局首席執行官馬丁·安布洛説，該港口被宣傳為相對不那麼繁忙的東部港口的替代選擇。（點擊這裏查看有關蒙特利爾港口的完整報道。）

這種壓力意味着，除了支付更多的貨物運輸費用外，公司還必須支付越來越高的存儲費用。

根據Altus的數據，温哥華工業空間租賃總成本在三年內上漲了40%。多倫多也是如此。Altus副總裁雷蒙德·王説，開發商現在每英畝土地支付數百萬美元，價格“幾乎每週都會根據整體需求變化而變化”。

閲讀更多：加拿大勞工問題加深通脹擔憂

馬倫希望能找到更多用於其業務的土地，但他説，大温哥華地區的成本可能是十年前的七倍。這就是結構性通脹的樣子。“通脹是個混蛋，我擔心目前已經失控了。”

—Derek Decloet 在多倫多，Stephen Wicary 在渥太華

圖表領域

通往住宅區的高速公路

在連續三個月改善後，洛杉磯的集裝箱停留時間在三月份上升

來源：太平洋航運協會

*注：洛杉磯港和長灘港的集裝箱佔比

錯誤的方向 | 新數據顯示，洛杉磯港和長灘港的擁堵指標在三月份惡化，結束了連續三個月的改善。根據太平洋航運協會的數據，上個月在港口停留超過五天的集裝箱比例從二月份的34.3%上升到了38.7%。 數據還顯示，鐵路集裝箱的停留時間從二月份的5.2天上升到了7.7天。改善南加州雙港的貨物運輸是拜登政府的目標，該政府於去年十一月啓動了“供應鏈指數”以監測進展。洛杉磯和長灘港處理了大約42%的美國與東亞的集裝箱貿易。

今日必讀

• 更廣泛的爆發 | 中國的冠狀病毒爆發惡化，北京的病例增加引發對首都實施前所未有的封鎖的擔憂，政策制定者正竭力避免上海式危機，而中國的擁堵情況也 促使更多船隻 在中國港口加油。
• 表現出的韌性 | 德國企業信心意外增加，公司克服了俄羅斯入侵烏克蘭帶來的直接衝擊。
• 戰時掙扎 | 荷蘭呼吸設備和身體掃描儀製造商皇家飛利浦的季度營運利潤低於分析師預期，警告供應鏈挑戰、通貨膨脹和烏克蘭戰爭的影響正在加劇。
• 價格上漲 | 美國製造商和服務提供商收到的價格指數在四月份達到紀錄高位，企業將更高工資和激增成本的負擔轉嫁給客户，進一步加劇了通貨膨脹壓力。
• 新加坡航運 | 新加坡海事及港口管理局首席執行官接受彭博電視採訪，談到新加坡港口的運營情況，中國的疫情封鎖如何影響供應鏈以及她對新加坡航運的展望。
• 美好的畫面 | 全球企業面臨諸多挑戰——通貨膨脹、戰爭、疾病、供應鏈積壓——但第一季度的財報卻異常樂觀。看看塗料和塗層製造商PPG Industries的圖表。

在彭博終端

• 利率下降 | 根據世界集裝箱指數數據，截至4月21日的一週內，40英尺集裝箱的現貨運價按順序下降了0.9%。彭博智庫表示，亞洲主要貿易航線推動了這種疲軟，從上海到鹿特丹的運價下降了2%。
• 轉向印度 | 印度的有利生產鏈激勵計劃吸引了鴻海、三星和其他電子製造商，可能加快技術供應鏈的區域化，彭博智庫稱。
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