特拉維夫的科技工作者激增也帶來了微移動出行 - 彭博社

通勤者在2021年4月30日背景下穿過阿茲裏埃利塔樓大廈的街道。技術工作者的湧入為特拉維夫的街道帶來了更多的電動滑板車。

攝影師：Kobi Wolf/Bloomberg佛羅里達州邁爾斯堡的這家洗車店是美國約60,000家清潔車輛的地方之一，而且還有更多的選擇即將到來。

攝影師：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial本文是關於技術新地理的偶發系列的第三篇。您可以在這裏閲讀有關米蘭的第一部分**，以及有關新美國技術經濟的第二部分**。

高科技已經改變了特拉維夫的面貌。

人行道上標有電動滑板車的停車位，自行車停車架比比皆是。電池供電的兩輪車在特拉維夫著名海灘的木棧道上爭奪空間，並在這座城市常常擁擠的街道上穿梭。

為了適應現在眾所周知的微移動出現，特拉維夫計劃到2025年將自行車道數量增加一倍以上，覆蓋52平方公里的城市，總長度達350公里。這是市長Ron Huldai的最終夢想的一部分——最終創造一個無車、無污染的大都市。根據2021年Tomtom的交通指數排名，特拉維夫目前是世界上交通擁堵排名第16位的城市，該指數衡量了58個國家404個城市的城市擁堵情況。湯姆湯姆。

這座城市還希望吸引高科技工作者。在過去的十年裏，特拉維夫的跨國研發中心數量增至115家，初創企業數量達到了3,000家。隨着這種增長，一大批受過良好教育、環保意識強的年輕人湧入，他們越來越傾向於選擇電動滑板車和自行車，而不是汽車。

根據特拉維夫市政廳的數據，如今每月有近一百萬次汽車或出租車出行被電動兩輪車所取代。Bird Global Inc.是第一家進入特拉維夫的電動滑板車租賃公司，在八月份表示，在過去三年裏，僅其騎手就減少了約1,283噸的城市排放量 — 大約相當於55,000棵樹每年所吸收的二氧化碳量。

特拉維夫市中心的電動滑板車停車位。攝影師：Artur Widak/NurPhoto via Getty ImagesBird於2018年8月在以色列推出，當時在特拉維夫街頭提供了2,500輛可租賃的滑板車。如今，它面臨來自Lime和Wind等租賃服務以及直接向消費者銷售電動滑板車的公司的競爭。電動滑板車製造商Inokim在過去五年裏在特拉維夫的銷量增長了七倍，達到了7,000輛，並預計隨着高科技公司希望通過提供Inokim兩輪車租賃而不是私家車來增強員工福利待遇，銷量還會進一步增長。

“特拉維夫就像未來之城，”Bird以色列區域總經理Yaniv Rivlin説。“它是微移動性未來幾年將會呈現的微縮模型 —— 是在城市中移動的完美方式。”

Bird表示，特拉維夫是世界上騎行人數最多的城市之一，超過了紐約和倫敦等更大的城市。這種受歡迎程度得益於該市温和乾燥的氣候，猶太安息日從週五日落到週六晚上沒有公共交通工具，以及該市願意改善微移動性基礎設施。受到新冠疫情的影響，人們避免使用公共交通以免傳染，這進一步推動了推廣私家車的綠色替代方案。

‘滑板車裏程’

為了留住和吸引人才，一些公司也開始適應不斷變化的交通方式。網站設計公司Wix.com Ltd.在辦公室為員工提供淋浴設施和自行車存放處；微軟公司擁有一支供員工共享的自行車隊；而位於火車站滑板車範圍內的辦公房地產價格飆升，贏得了“滑板車裏程”的稱號。

“‘我們只有一個地球，騎自行車讓我安心，因為我知道我在儘自己的一份力，不會增加有害排放，”Wix首席執行官的幕僚長Eden Romach説，他每天騎自行車上班到公司的特拉維夫校園。

Wix和微軟並非孤例。Meta Platforms Inc.、Salesforce Inc.、Alphabet Inc.的Google和Amazon.com Inc.等公司都在這座城市設有辦公室。今年一月，Start-Up Genome 評定 特拉維夫在硅谷之後擁有全球第二大清潔技術產業。

但是，Tel Aviv的年均空氣污染僅被實時空氣質量信息平台IQAir評為“中等”，在95個城市的空氣質量排名中，Tel Aviv排名第25，污染比紐約市和上海更嚴重。交通擁堵是以色列能源行業之後導致排放惡化的第二大原因，根據經濟合作與發展組織的數據，以色列的交通基礎設施落後於大多數其他國家。

交通優先事項

為了幫助改善，以色列內閣去年8月批准了特拉維夫大都會區的高峯時段擁堵收費，該收費將於2024年生效，所 re 的資金將用於改善公共交通發展的五年計劃。該市還在修建輕軌，第一條線路計劃於今年11月開始運營。此外，遮陽的行人走道也正在建設中。

“新冠疫情危機已經徹底改變了以色列和全球的公共交通使用面貌，”市長鬍爾代在三月份表示。“特拉維夫-雅法正在顛倒交通金字塔——優先考慮步行、騎行和公共交通，而不是私家車。”

這種適應性也存在問題。特拉維夫實施了一些最早和最嚴格的電動滑板車法規；滑板車共享服務的許可證取決於每位騎手必須佩戴頭盔，運營商必須限制滑板車的使用年齡在18歲及以上，儘管以色列法律允許16歲以上的用户使用。滑板車仍然造成事故，該市已要求內政、交通、司法和內部安全部門擴大市政檢查員的執法權力，以便他們能夠有效執法交通違規行為。市長還提到迫切需要提高罰款並禁止在擁擠場所騎行，以及其他措施。

然而，越來越多的人開始意識到，在不得不匆忙穿越城市時，跳上被稱為“科技載具”的便利。

“有時這是最好的解決方案，”40多歲的邁克爾·米哈利説，他是特拉維夫全球國際經濟發展主任。“這非常方便和容易。”

俄亥俄州斯特里茨伯勒鎮，就在州著名的轉角處，其身份的不可忽視的一部分歸功於汽車及其支持產業。每年約有650萬輛汽車經過，當地的零售業主要由汽車旅館、加油站和各種駛過式企業主導。

但近年來，市長格倫·布羅斯卡聽到了很多選民對汽車中心景觀的一個特定元素感到憤怒：洗車店。

鎮上有四家全服務洗車店，第五家正在開業；其中三家集中在14號公路的一英里半路段上。社交媒體上關於洗車店過度的投訴促使城鎮領導採取行動。去年初，斯特里茨伯勒最終 頒佈了一項暫停令，禁止新的洗車業務。

“洗車店為社區提供的工作機會不多，而且佔用了很多空間，”布羅斯卡説。“如果你想把你的錢投資到洗車店，那麼上帝保佑你。但同時，我對17500人負責，必須考慮到他們的意願。”

克利夫蘭場景報道稱，類似的“飽和禁令”已經在附近的俄亥俄州東北部城市如斯托和帕爾馬等地出現。在紐約州的水牛城，2023年郊區洗車店的激增引發了附近居民和社區成員的反對，包括附近一家現有洗車店的業主。新澤西、路易斯安那和阿拉斯加也正在經歷自己的洗車店繁榮，全國連鎖店如Mister Car Wash和Zips Car Wash正在擴張。

去年秋天，田納西州黎巴嫩的規劃委員會拒絕了在一處顯眼的主要街道地點建造新的Mister Car Wash分店的許可，理由是這個大部分自動化的設施並不是最佳選擇。作為回應，公司正在起訴。

美國生活中洗車店的無處不在可能被低估了：洗車店的數量是麥當勞和星巴克門店數量的兩倍。攝影師：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一個擁有大約2.8億輛私家車和卡車的國家裏，是否會有洗車店過多的問題？越來越多的城市領導人似乎認為是這樣。與商店、餐館或其他企業不同，大多數自助洗車店不向所在社區繳納銷售税。批評者認為，它們在本地並沒有帶來太多其他好處；就像僅提供駛過式快餐店（也曾成為當地禁令的目標）一樣，最新一代的自動化設施即使在排放噪音、交通擁堵和車輛排放的同時也提供了很少的工作機會。

但在鄰居們看來可能是一個過於擁擠的市場，投資者卻看到了一個繁榮的開始。從雪帶到陽帶，公司們正在爭相增加門店數量，搶佔一個價值140億美元以上的行業份額。在美國境內有6萬個門店，該行業的規模每年以約5%的速度擴張，一些預測甚至預計到2030年市場規模將會翻倍。2030年前將翻倍。過去十年新建的洗車店比之前所有年份加起來的還要多。

“我不想過於樂觀地説這不可能失敗，”房地產經紀公司JLL的資本市場總監傑弗裏·西庫雷爾説道。“但美國人正在搬到郊區，美國人想要優質零售，而洗車店就是其中之一。”

繁榮的開始

洗車店的繁榮反映了人們逐漸擺脱自己動手護理汽車的習慣。就像自己換機油一樣，在車道上給家庭汽車洗滌已經逐漸成為過去幾十年的遺留物：根據國際洗車協會的數據，1996年在專業設施進行洗車的比例從50%增長到了2021年的79%。

“我們認為這就像90年代初的咖啡市場，當時星巴克開始興起，”Henley Investment Management的首席執行官兼創始人伊恩·裏克伍德説道，該公司是一家國際投資和基金管理公司，目光投向美國的洗車店。“一個城市開了一家店，人們説，‘一杯咖啡要5美元，肯定沒有人會一天買超過一杯的。’當然，又有一家開了，再有一家開了，這個行業擴張了，因為人們開始改變他們的習慣。”

而 Covid-19 徹底打亂了駕駛模式，但並沒有阻止美國人洗車，Cicurel 説。“過去四年，洗車行業一直在利用這股勢頭。零售基本面比以往任何時候都更強大。”

一塊霓虹燈廣告標誌着 1956 年在華盛頓州西雅圖開業的 Elephant Car Wash。攝影師：Kevin Schafer/Moment Mobile ED全國大約有 50 個投資團體一直在購買或建設場地，試圖整合獨立位置或打造自己的品牌，國際洗車協會的首席執行官 Eric Wulf 説。僅在去年秋天，就有超過 7.5 億美元 投資了三個擴張計劃。2023 年的諸多金融挑戰，包括利率上升，導致併購活動放緩，但 Wulf 表示這些障礙並非結構性的：這只是週期中的一次暫停。支持者們仍然對一個可以實現平均收入為 每個地點 150 萬美元 的可擴展行業充滿樂觀。

“我想不出還有哪個類別，尤其是零售類別，在過去五到十年裏像洗車行業一樣發展迅猛的，”Wulf 説。“當然，在某些地方存在過度建設和飽和的風險，但我認為需求只是讓城鎮和城市感到驚訝。”

“汽車洗衣房”的崛起

美國汽車洗車行的過剩既反映了私家汽車長達一個世紀的主導地位，也表明它們作為富裕象徵的持久角色需要保持清潔。

在第一批無馬車輛問世後不久，企業家們開始創辦企業，清洗那個時代未鋪設道路上的塵土和泥漿。第一項汽車洗車專利，漢利車輛洗滌器，於1900年申請；“汽車洗衣房”和“汽車洗滌盆”隨後很快出現在美國城市中。

1925年的芝加哥汽車洗車行。私家汽車擁有量的增長推動了汽車洗車技術的相應發展。攝影師：Bettmann via Getty Images隨着1946年Minit-Man自動洗車機的問世，該行業進入了機械化時代 —— 這是一個類似於魯布·戈德堡的鏈式傳送裝置、刷子、吸塵器和吹風機的集合體，可以以“尼亞加拉瀑布般的水流”每天清洗750輛汽車，正如1947年《LIFE》雜誌所宣稱的。

在1960年代和70年代，大多數洗車行都是家庭經營的小企業，該行業以古怪的老闆和無意中滑稽的低預算電視廣告而聞名（更不用説1976年的電影和相應的迪斯科熱單）。一些地點，特別是那些擁有有趣標識的地方，比如宣佈西雅圖大象洗車連鎖店的淋浴粉紅大象，或者南加州許多洗車行的Googie風格建築，已成為歷史保護工作的對象。

近年來，洗車行的發展反映了科技和商業實踐的趨勢，即用機器取代人工工人。路易斯安那州巴吞魯日的一家名為Benny’s的連鎖店被認為是開創了“快速外觀”模式，配備了自動付款亭。沃爾夫説，這些大多數無人操作的隧道現在佔據了該行業收入的大部分，因為它們讓業主能夠削減勞動力和維護成本，並獲得化學品和其他用品的批量節省。甚至製造這些位置使用的技術和機器的行業也已經整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主導了市場。

隨着技術的改進，用水量也在下降：根據裏克伍德的説法，當前技術每次洗車使用約50加侖，其中80%被回收利用。用水管和桶DIY洗車通常需要150加侖。

通過訂閲清潔

但該行業最近的最大創新涉及其商業模式，這一模式越來越側重於會員制和循環收入。

米斯特洗車（Mister Car Wash）是一家被私募股權公司Leonard Green & Partners收購的連鎖店，該公司已經上市，現在在美國擁有400多家門店，是早期開發訂閲服務的公司。用户每月支付固定費用即可無限次數洗車，計劃從每月約20美元開始，然後再添加蠟和車輪拋光等服務。（基本的單次洗車約為每次10美元。）

在分析使用模式時，該行業很快發現，洗車會員的便利性轉化為更高的利潤。一個典型的非會員可能每年來三到四次，而一個典型的會員每月洗車次數與此相當。但以每月20美元的價格，這在年度支出上是一個巨大的增長 —— 足以支付適應那些可能每月洗車幾十次的重度用户的成本。

“他們通過訂閲來吃午飯，”JLL的Cicurel説到洗車經營者。

2000年休斯頓米斯特洗車（Mister Car Wash）的一家門店。該公司是建立訂閲模式的先驅。圖片由Karen Warren/Houston Chronicle通過Getty Images提供三四十年前，商業模式更加手動和多變。一個大型門店可能需要多達50名員工來處理更長、更勞動密集的洗滌和乾燥過程中的所有步驟。經營者容易受天氣的變化影響：一個多雨的週末，大部分洗車活動都會發生，這可能會嚴重影響利潤。

現在，洗車只需90秒，勞動成本已經自動化降低，會員制帶來的循環收入消除了天氣風險。此外，前總統唐納德·特朗普於2017年頒佈的税收改革允許洗車業主對新設備申報100%的折舊費用 —— 這是一個慷慨的補貼以促進投資。儘管這一激勵措施被設定為隨着時間的推移逐漸減少，但目前國會中提出的税收提案將恢復100%的折舊津貼。

難怪私募股權投資對洗車行業充滿熱情，就像上世紀中葉的卡通狼對待一位致命女郎一樣。

“如果私募股權認為這很有吸引力，他們就會向其投入資金，對吧？”Forbix的創始人兼首席執行官埃米爾·霍多爾科夫斯基説道，該公司剛剛收購了加利福尼亞州聖莫尼卡的一家洗車店。“這是一個基本的生意。這不是複雜的金融。某些行業受到了擠壓，但這個行業的回報率仍然比公寓樓或零售中心高得多。”

還有哪個行業能夠提供高達80%的訂閲收入和50%的息税折舊攤銷前利潤率的地點？Rickwood表示，亞馬遜無法運送洗車。而增長潛力是巨大的。他估計，目前洗車市場約有15%是基於會員制的；當顧客從非會員轉為會員時，消費量會增加13倍，收入增加10%。如果只有總市場的10%轉向會員類別，這將使美國的洗車總數從20億增加到30億次每年。

“這是一個無處不在的類別，無論你是富有還是低收入，你都會使用洗車服務，”他補充道。“如果你是低收入者，你通常會更加珍惜你的汽車，因為這可能是你擁有的最昂貴的財產，你希望保值。因此，這並非純粹是自願的。”

2020年，一名司機駛出加利福尼亞州聖布魯諾的一家洗車店。圖片由保羅·欽/舊金山紀事報/蓋蒂圖片社提供Rickwood看到在美國建立公司的AquaSonic洗車品牌的機會，首站選擇了佛羅里達州中部。該公司使用算法確定了他們在坦帕地區的第一對洗車店位置；他們的長期計劃是到2028年開設100家洗車店。

為了滿足需求，超大型洗車店如Flagship Carwash One Loudoun在弗吉尼亞州阿什本的65,000平方英尺的大型綜合設施已經出現。這樣的“目的地”設施可以提供室內兒童遊樂場、電動汽車充電和其他服務。

遠未完結

這個行業的不斷擴張並沒有被忽視。有關交通擁堵、噪音和化學氣味等問題的投訴已經出現在各地。

城市領導者手中有有限數量的洗車對策，比如暫停特殊使用許可和制定區域規劃變更以限制新位置。但很難爭辯消費者的偏好。“普通人可能會問，‘我為什麼需要更多的洗車店？’” Wulf説。“他們面前的簡單答案就是因為有足夠的需求。有很多人想要洗車。”

然而，一些專家現在警告投資者要遠離這個行業，擁擠市場中的一些地點已經關閉。“在一些貿易區域，將會是適者生存，有些洗車店會説，在這個小的3英里半徑內有五家洗車店，對每個人來説肉上的肉就不夠吃了，” Zips Car Wash的首席發展官Michael Corey説。

但長期增長預測描繪了一個樂觀的圖景，行業支持者認為還有更多擴張的空間：大多數消費者只需行駛3英里就能找到洗車店。“統計數據已經證明，雖然有更多的洗車店在建，但也有更多的人在洗車，” Miracle Car Wash Advisors的合夥人Thomas Coffman告訴Car Wash雜誌。

接着是國際潛力：Wulf看到了德國、荷蘭、加拿大和澳大利亞市場的機會；Rickwood聽説沙特阿拉伯正在擴張。隨着私人車輛擁有量在全球範圍內擴大，洗車店肯定會緊隨其後。

那就讓像Streetsboro市市長布羅斯卡這樣的人成為日益減少的少數派成員：他仍然在自家車道上用一桶肥皂水洗車。

“這是美國；人們會賺錢，”他説。“他們已經想出瞭如何通過洗車賺錢。”