美國最受鄙視的機場展示出華麗的新面貌 - 彭博社

拉瓜迪亞機場紐約市的達美航空C航站樓——最近翻新的兩個航站樓中的第二個——將於6月4日開放。

攝影師：斯蒂芬妮·基思/彭博社在飛行領域存在巨大的新冠時代不確定性，航空公司的未來以及它們的氣候影響，這是一個令人毛骨悚然的時刻來開放一個新的機場航站樓。

設計師們必須預測未來的航空旅行，然後押注數百萬美元——如今是數十億美元——在他們的願景上，這些願景被迫在未來幾十年內發揮作用。機場到處都是設計師夢想的破滅之殤，設施受到恐怖襲擊、航空公司合併、反覆無常的旅行趨勢，以及是的，大流行病的影響。

這在紐約大都會地區尤為明顯，紐約和新澤西港務局早就把航站樓的建設交給了航空公司自己——這是一種罕見的做法，造就了航空旅行中最引人注目的失敗之一。有泛美航空的飛碟世界港，國家航空公司的貝聿銘設計的日晷航站樓和埃羅·薩里寧的1962年奇妙的TWA飛行中心，它們都位於肯尼迪國際機場，都是由已經倒閉的航空公司建造的。

擁有優雅的雞尾酒酒廊和旋轉的坡道，詩意地捕捉着飛行的動感，TWA飛行中心賦予了飛行一種從未被複制的場合感。儘管它保留着吸引力（它作為一家酒店存活下來），但這座為洛克希德星座渦輪螺旋槳飛機服務的航站樓幾乎立即被波音更大的、噴氣式707和它引發的大規模航空時代所淘汰。

有沒有任何航站樓能夠減輕當今飛行周圍的痛苦和焦慮？讓我們來看看由價值80億美元的紐約狹窄破舊的拉瓜迪亞機場重建所設想的未來。

一個複雜的交付

2014年，時任副總統喬·拜登將拉瓜迪亞機場比作“第三世界國家”，這一評估準確地捕捉到了該設施的糟糕聲譽。無數次的翻新都無法掩蓋其主要航站樓的1964年的基礎；乘客們匆忙逃離這個地方時，他們躲避着由漏水屋頂填滿的桶。

同年，紐約州時任州長安德魯·科莫推動了快速改造，將以私人財團拉瓜迪亞門户合作伙伴（LGP）取代以緩慢著稱的港務局，該財團規劃了一個雙航站樓方案。為了騰出更寬敞的滑行道，航站樓被推到了場地的內陸邊緣，與大中央公園大道相鄰。

LGP管理並建造了B航站樓的替代品，2018年首次開放了35個登機口，僅在設計發佈三年後 —— 根據紐約的標準來看，這是閃電般的速度。其建築師HOK採用了一種稱為設計-建造的承包方法，讓建築師和承包商攜手合作，承包商限制任何拖慢進度的想法。

2022年3月，一支建築隊伍正在完成拉瓜迪亞機場外牆的工作。攝影師：Robert Nickelsberg/Getty Images North America6月4日開放，完整的37個登機口將於2024年投入使用。設計團隊包括工程師Burns & McDonnell以及Arup，還有建築師Corgan和Gensler。

被宣傳為25年來第一個新的美國機場航站樓，這個“新”拉瓜迪亞的擴建受到了1939年開始使用的一個供浮船和DC-3飛機使用的場地的限制。從空中看，它看起來像是被拉成幾個方向的太妃糖。最近建造的建築和道路不得不在過去愚蠢決策的廢墟之間穿梭，包括一些老航站樓的部分必須在新建的航站樓投入使用時繼續使用。

刷新後的機場被困在其備受指責的前身的外殼中。接近兩個航站樓，乘客看到一條多層道路的意大利麪條，扭曲在自己上面、下面和回來 —— 大約14英里的土木工程粗糙，沒有任何美學洞察力的緩和，建築物從這些混凝土城牆上探出頭來。

乘客付出一個機場的價格，卻得到了兩種不同的未來願景。

航站樓B：多重建築個性

一直以來，機場設計師都將連貫性和乘客引導的清晰度視為神聖不可侵犯。但新的B航站樓 —— 雖然是一個巨大的改進，受到了讚揚，並且被授予了2021年的凡爾賽大獎，聯合國教科文組織每年的建築獎 —— 是乘客可能會遇到的最獨特的航站樓之一。

拉瓜迪亞新的B航站樓，由HOK設計，與其1964年的前身大相徑庭。攝影師：Lindsey Nicholson/UCG/Universal Images Group via Getty Images現在，出發的乘客會發現一個高大、通風良好的售票大廳，由巨大的卡通般的雲朵主導 —— 由藝術家Laura Owens設計的陶瓷瓷磚藝術品 —— 覆蓋了圍繞安檢口的低調入口的牆壁。這幅巨大的馬賽克畫（它的標題是“我 [比薩表情符號] 紐約”）高達兩層樓高，寬超過500英尺。仔細觀察，會發現各種頑皮的紐約參考，但即使是這麼大的空間也會被它壓倒。其他藝術作品，比如由Sarah Sze設計的優雅的金屬線雕塑，在比較中顯得矮小。（波特和拉瓜迪亞門户合作伙伴對整個航站樓的藝術品感到自豪，與公共藝術基金會合作選擇；它為整個航站樓帶來了一種在其他地方大多缺失的人性和優雅。）但這些藝術品解決了HOK所造成的問題 —— 一個否則會是空白的巨大牆壁擋住了通行之路。

Laura Owens的巨大瓷磚馬賽克“I [Pizza Emoji] NY”主導了拉瓜迪亞新的售票大廳。照片：湯姆·鮑威爾攝影，由公共藝術基金提供安檢口過後，氛圍變得商業化，乘客，不管是否願意，都被引導穿過一系列像賭場一樣具有侵略性和視覺混亂的零售店。機場商店通常被納入建築框架中，以尊重乘客的流動並引導他們到達目的地，但零售商在B航站樓佔了上風：商店和攤位散落其中，就像不搭調的傢俱一樣。

在我的導覽中，乘客們似乎對這種炫目的氛圍感到滿意，享受着眾多擺放在大量盆栽植物中的休息椅。一些人被從天花板上落下的跳動的水柱迷住了。設計精良的標識使用閃爍的徽章，督促任何分心的乘客在登機時間臨近時前往他們的登機口。

在這樣一團紛亂的傳統基礎設施中建造時，建築變成了對奇怪偶然性的反應。

當乘客們跨越一座450英尺長的桁架橋時，氛圍再次轉變。這是一個優雅的時刻，慶祝着離開和到達的門檻，眺望着不停運動的飛機，有些飛機從橋下飛過，遠眺曼哈頓天際線。經過兩組扶梯，旅客們發現自己置身於展示另一種建築風格的登機廊道，這種風格更具侵略性。

薩賓·霍尼格的照片拼貼拉瓜迪亞景觀是新航站樓中的幾件公共藝術品之一。王穎/新華社/蓋蒂圖片社拍攝旅客們在發現登機口在兩個方向下的帳篷狀屋頂平面下漫無目的地遊蕩時，他們摸不着頭腦。這些屋頂線看似隨意的原因是為了保持對航站樓的視線，以便空中交通管制塔能夠負責。在這樣一團紛亂的遺留基礎設施中建造，建築變成了對奇怪情況做出反應的任務。

我還沒有能夠從任何一個航站樓飛出去，以測試我的觀點，即一個以更有啓發性、更連貫的方式展現其體驗的設計會讓乘客更容易。儘管繁忙，B航站樓通過其對用户的細緻關注令人滿意，從新的、更寬敞的衞生間到不令人畏懼的安檢口。

C航站樓：經常飛行者的寧靜發射台

我問達美航空公司房地產總監瑞安·馬祖洛，航空公司是否應該從事航站樓建設。他説：“這使我們能夠控制我們的命運，管理對時間表、成本和乘客體驗的風險。”

達美航空公司的C航站樓代表了該航空公司的做法：設計比B航站樓更為直接，醒目的達美品牌。它不是市民的門户，也不慶祝航空旅行本身。（好吧，我仍然懷念TWA閃閃發光但天真的願景。）相反，它優先考慮經常旅行者對從路邊到登機口再到回來的過程中儘量少麻煩的迷戀。

人行道延伸至新的達美航空航站樓外的道路。照片：達美航空公司提供一種半成品的門廊屋頂覆蓋在一個外部的出發車道上，這個車道蜿蜒曲折，被扭曲的道路匝道所包圍。持有登機牌和隨身行李的乘客可以從專用車道上升一層，穿過內部的通用道路，直接進入一個高大、寧靜的安檢候機廳。令人沮喪的是，安檢必須主宰現代機場設計，但達美明智地決定，旅程中這個令人焦慮的階段應該得到最大的建築關注。

拉希德·約翰遜（Rashid Johnson）的陶瓷藝術品是達美委託皇后區博物館為新航站樓創作的新作品之一。照片：Rank Studios/Queens Museum辦理登機手續傳統上是機場建築的光榮時刻，但達美航站樓在安檢廳下方的一個簡約、功能性的大廳處理登機手續和托運行李。一旦辦理完登機手續，這些乘客必須通過兩側漂亮的自動扶梯和電梯中庭上升到安檢層，路過拉希德·約翰遜（Rashid Johnson）的陶瓷瓷磚作品和羅尼·克韋多（Ronny Quevedo）的木地板體育場地作品，這些作品高大而引人注目。（皇后區博物館參與了這項工作以及其他工作。）

跑道的景色在檢查站之外引人注目，通向服務四個短碼頭的寬敞走廊。最遠的登機口需要一段路程，但仍然比許多機場的要短。

瑪麗亞姆·加尼的瓷磚作品我們説的世界出現在C航站樓行李領取區的牆上。照片：Rank Studios/皇后區博物館達美航空的航站樓不像B航站樓那樣強制性地佈置零售店：店鋪更少，而且它們被合理地安排在更靠近飛機登機口的位置。為了給人一種寧靜的感覺，一些餐廳坐落在一個可以俯瞰幾個登機口的陽台上，以便乘客可以監視發生的事情。

這兩個新航站樓共享一些受歡迎的共同特點。充足的日光和俯瞰停機坪的景色大大改善了機場的常規。兩者都非常關注安全體驗，並部署了TSA的最新技術。

但至少有一個關於拉瓜迪亞的歷史性抱怨尚未被征服：由於道路和停車位的不足，前往機場的交通可能會繼續引發混亂。未來可能已經在反擊。在B航站樓，乘車服務被作為事後補充，車輛和乘客排成一排，擠在停車庫陰暗的地面上。

對於乘坐公共交通工具的人來説，進出仍然糟糕，而一個備受批評的由科莫支持的提議，將一條20億美元的輕軌線路引入機場，擱置了（連同一個尚未連接兩個航站樓的相關長走廊），因為紐約州州長凱西·霍庫爾正在考慮其他方案。

歡迎來到21世紀的航空旅行！詹姆斯·S·拉塞爾（James S. Russell）是一位專注於建築和城市增長與變化的記者和顧問。他寫了《敏捷城市：在氣候變化時代建設幸福與財富》。