公共交通為在家辦公的通勤者減少做好準備-彭博社

在2022年5月25日星期三，紐約時代廣場地鐵站的乘客在站台上等候。地鐵的工作日乘客量約為疫情前水平的60%。

攝影師：斯蒂芬妮·基思/彭博社公共交通機構正努力適應日常通勤者可能永遠不會回來的可能性。

全國各地的管理機構正依靠促銷和降價來試圖恢復疫情期間遠程辦公的損失乘客量。但從長遠來看，預算可能需要調整以應對更少的票務銷售額——這對於已經在努力籌集改進和一般維護資金的系統來説是一個艱難的現實。

麻省理工學院交通政策與規劃教授吉姆·阿洛伊斯説：“許多機構明年或後年都將面臨財政懸崖，情況不容樂觀。問題是結構性的，與機構過於依賴票務收入有關。”

一些交通系統仍抱有希望，認為乘客量最終會恢復。但其他人正在適應新的現實。除非政府介入或找到新的收入來源，許多機構可能只剩下兩個選擇。他們可以削減服務或提高票價，這兩者都不會有助於吸引乘客回來。

加利福尼亞灣區快速交通局局長鮑勃·鮑爾斯表示，他的部門無法繼續將資金義務轉嫁給乘客。同樣，紐約大都會運輸局首席執行官賈諾·利伯表示，他正在為未來乘客減少的情況做準備。他呼籲該系統更像一個基本服務進行資助，減少對票務收入的依賴。

攀登回升

美國公共交通系統通過促銷活動努力吸引乘客迴歸

來源：MTA，BART，MARTA，NJT，CTA，L.A. Metro，WMATA

數據顯示大約的乘客量水平和促銷活動摘要。 MARTA，WMATA，L.A. Metro，CTA 顯示鐵路和公交。 NJT 顯示工作日鐵路水平，MTA 顯示地鐵

MTA經營紐約的地鐵、公交車和通勤鐵路，過去兩年受到遠程和混合工作時間表的影響，許多通勤者每週至少有一部分時間在家。根據五月份董事會會議發佈的數據，工作日地鐵乘客量約為疫情前水平的60%，曼哈頓商業中心包括中城和金融區的乘客保留率約為50%或更低。

票款收入比預算低數億美元，而這家美國最大的大眾運輸提供商可能面臨2026年20億美元的潛在赤字，此外還面臨在2025年聯邦冠狀病毒援助用盡之前的風險。

前景看起來暗淡，但並非所有交通管理機構都準備接受當前的乘客量水平為永久，特別是隨着汽油價格上漲和對可持續交通方式的關注增加。

“我必須相信我們將再次看到那些乘客量”，亞特蘭大都會快速交通局臨時總經理兼首席執行官柯利·格林伍德在一次採訪中説道。“在這個地區，我們繼續看到增長，人口增長。也許如果我們處於一個人口不增長甚至下降的地區，那麼我可以看到那些乘客量可能不會再次出現。”

路徑可能會緩慢，但格林伍德表示他相信 MARTA 將再次看到 2019 年的乘客量。到目前為止，該機構已經恢復了約 49% 的乘客量，並已經開始了一個旨在通過按需班車將乘客連接到 MARTA 公交車和軌道的試點項目。

新澤西州交通局對乘客的迴歸同樣持樂觀態度，儘管迄今為止恢復緩慢。車費僅佔該機構 2021 財政運營預算的 14%，而通常佔約 45%。與此同時，工作日的鐵路乘客量一直穩定在疫情前水平的約 55%，因為該機構推出了促銷活動，包括帶朋友優惠和從紐約市到新澤西海岸的 20 美元海灘遊票價。

“新澤西州交通局相信乘客量最終將恢復到疫情前的水平，”發言人吉姆·史密斯在一封電子郵件中表示，儘管他警告説“仍然很難預測疫情對出行模式的完全影響。”

區域規劃協會週三發佈的一份報告預測，未來週二、週三和週四將是繁忙的出行日，而 Gateway 的哈德遜河鐵路隧道將需要進行改變，以避免混合工作者在這些日子擁擠。發佈。

在全國範圍內，提高乘客量的關鍵部分將是增加服務並消除延誤。但由於許多部門面臨預算削減、人員短缺和基礎設施挑戰，這一點説起來容易做起來難。另一方面，促銷活動則更容易執行。但迄今為止，這些促銷活動並沒有導致實質性不同的乘客量。

紐約的MTA正在為通勤鐵路和地鐵乘客提供更靈活的20次票選項，使用“輕觸即可支付”的乘客在第12次乘車後可獲得免費乘車。 BART將在9月份提供所有車費50%的折扣，以慶祝其投入運營50年。 洛杉磯縣都會交通局的一日和30日通行證已經打折了50%。 芝加哥交通局將其30天全價通行證降低了約29%。 華盛頓都會區交通管理局除了為無限制的每週和每月通行證提供降價優惠外，還提供更便宜的深夜地鐵票。

“毫無疑問，我們下一個財政年度之後還會面臨挑戰，”華盛頓都會區交通管理局董事會主席保羅·C·斯梅德伯格在一份聲明中表示。 但是他説，通過折扣、更好的服務、新車站和額外項目，更好的客户體驗可能會大大吸引乘客，“地鐵已經做好了支持該地區並增加乘客量的準備。”