美國的公交司機短缺已經讓交通系統陷入危機 - 彭博社

紐約市的一名MTA公交車司機。

攝影師：Nina Westervelt/Bloomberg隨着許多人退休或尋求要求較少面對面接觸的薪酬更高的私營部門工作，美國各地的公交車司機數量正在下降。

根據公共交通倡導組織TransitCenter週三發佈的一份報告，這一短缺正給交通機構帶來重大挑戰，因為它們試圖在疫情期間遭受重創後重新振興其系統並吸引乘客。該報告揭示了這一行業的情況以及機構可以做些什麼來留住工人並吸引年輕司機。

報告稱：“儘管導致這一問題的原因因機構而異，但兩個原因突出：老齡勞動力的退休人數增加以及招聘和留住新員工的困難。”

根據該報告，根據最近一項對117家交通機構進行的美國公共交通協會調查，71%的機構報告稱，由於工人短缺，他們不得不削減服務或推遲服務增加。超過九成的機構表示他們在招聘新員工方面遇到困難，近三分之二的機構表示他們在留住工人方面遇到困難。

報告稱：“在疫情爆發之前，許多機構已經開始為‘銀髮海嘯’做準備，大量員工正朝着退休的方向前進。”

根據報告，美國平均公共交通運營商年齡接近53歲，比普通工人年齡大十多歲。報告引用了2015年聯邦政府的一項分析，發現近63%的美國公共交通運營商年齡超過45歲，2015年的工作人員中有72%預計將在2022年離職。這個情況，再加上對勞動力需求的持續增長，導致研究人員預測將出現20萬個職位空缺。

來源：“危機中的公交車司機”，TransitCenter。不幸的是，美國各地城市和州的緊缺勞動力市場並沒有提供幫助。儘管經濟在歷史上的疫情後復甦，但美國的就業人數仍比疫情爆發前少了大約600萬人。根據勞工部的數據，未填補的工作崗位比例達到了至少2001年以來的最高水平，而勞動力市場的美國人比例接近1970年代以來的最低水平。

“年輕工人根本不夠來替代某些職能，這對公共交通行業影響很大，尤其是在運營員職位上，”報告作者克里斯·範艾肯在接受採訪時説。

為了吸引年輕工人的興趣，這個行業需要加強其社交媒體存在，並傳達公共交通是降低温室氣體排放的好方法的信息。“這個宣傳方式還沒有針對新一代進行更新，”他説。

除了人口老齡化外，一些最擁有公共交通資源的城市也是生活成本最高的城市之一，這意味着許多運營員，他們工作時間長且加班，無法負擔居住在他們服務的城市。根據報告，根據乘客量排名前七位的美國公共交通運營商的起始小時工資範圍從東南賓夕法尼亞交通管理局（SEPTA）的19.55美元到舊金山市交通局的29.61美元。

來源：“危機中的公交運營商”，TransitCenter。運輸機構必須保持薪資競爭力，新員工應該獲得簽約獎金，並被快速提升至中位工資水平，以確保他們留在這個崗位，報告稱。一些機構已經採取了行動。例如，波特蘭的公交機構TriMet最近將起薪提高至每小時25.24美元，新員工有資格獲得7500美元的簽約獎金，而哈里斯縣（休斯頓METRO）大都會交通管理局則為新員工提供4000美元的獎金。

與此同時，犯罪率上升導致許多司機要麼離職，要麼完全避免這個職業。許多潛在員工對自己的安全感到擔憂，因為他們的工作需要與公眾互動。根據報告，2009年至2020年，每個未連接乘客行程的操作員襲擊事件增加了四倍。除了對身體傷害的擔憂增加外，司機還面臨更高的感染新冠病毒的風險。

“從機構的角度來看，真正重要的是確保工作質量得到提高，”範艾肯説。“因為隨着時間的推移，操作員工作的條件變得越來越糟糕，這使得這個崗位對工人來説變得更加不吸引人。”