拜登提出的50萬個美國電動汽車充電站50億美元計劃 - 彭博社

在蒙大拿州的147,000平方英里土地上，州政府最近統計了57個充電站。

攝影師：路易斯·約翰斯/彭博社蒙大拿州廣闊的空間和史詩般的景色，其山脈和無邊無際的平原，似乎是為了一次公路旅行而創造的。只是不適合開電動車。

公共場所幾乎沒有地方可以充電。在蒙大拿州的147,000平方英里土地上，州政府最近統計了57個充電站，其中大多數集中在城鎮和城市，而不是沿着高速公路。在社區之間長距離旅行需要仔細規劃，或者乾脆把電動車留在家裏。

博茲曼居民尼克·施勞格説：“你必須拿出地圖。”“這是一次冒險。這並不容易。”

施勞格跑腿的首選車輛是他的2017款雪佛蘭Bolt，這是該州僅有的1,650輛電動汽車之一。他甚至會用它從加油站將柴油桶運到他的小型乾草種植農場上的拖拉機。但當他駛過蒙大拿州遼闊的公路時，施勞格經常開他的汽油動力豐田漢蘭達。選擇Bolt意味着要在朋友家和房車營地周圍規劃路線，這樣他就可以插上插頭，增加一些里程。

拜登政府計劃建立一個全國範圍的50萬個充電站網絡，這對像蒙大拿州博茲曼這樣只有少數公共電動汽車充電樁的城鎮可能是一個福音。攝影師：路易斯·約翰斯/彭博社“由於缺乏充電設施，我每年很難開8000英里，”86歲的莎魯格説道，他是一名退休的蒙大拿州立大學電氣工程教授。

這正是美國總統喬·拜登希望解決的問題。

為了吸引美國人放棄開燃油汽車，拜登政府計劃建立一個全國範圍的50萬個充電站網絡，連接城市和鄉村，從東海岸到西海岸。去年的基礎設施法案撥出50億美元用於建設。聯邦政府希望在州際高速公路和其他主要道路上，每50英里設置一個充電站，每個充電站至少有四個充電口，可以相對快速地充電。各州將在決定充電樁位置方面發揮重要作用，它們必須在8月1日之前告訴聯邦政府他們希望如何使用這筆資金。每個州的資金份額將根據其年度聯邦公路支出的比例來分配，計劃從今年秋季開始發放。

“考慮購買電動汽車的人最終選擇購買的關鍵是什麼？”充電公司EVgo Inc.的首席商務官喬納森·萊維（Jonathan Levy）説：“基礎設施、可見性以及其存在將會有所幫助。”

Shrauger開着他的雪佛蘭Bolt在博茲曼。攝影師：路易斯·約翰斯/彭博社這項巨大的工程存在風險。確保駕駛員不會在荒無人煙之地被睏意味着在一些偏遠地區設置一些充電站，這些充電站在未來幾年內將很少被使用。蒙大拿州自己的網絡建設報告警告稱，一些充電站可能每月只會進行不到10次充電。這些充電站的所有者將會虧損，直到電動汽車在道路上佔據相當大的份額，而這些充電器仍然需要維護，以確保它們在各種天氣條件下繼續工作。

“你在户外暴露在元素之中的是高功率、超高科技、連接設備，” Blink Charging Co.的首席執行官邁克爾·法卡斯（Michael Farkas）説。“這不像你可以隨便放在那裏的公用電話。”

這種計算本身就是政府推動的原因。像Blink、EVgo、ChargePoint Holdings Inc.和Electrify America LLC這樣的公司多年來一直在部署充電器，並越來越多地與通用汽車公司和福特汽車公司等大型汽車製造商合作加快推進。但他們一直專注於最早接受電動汽車的城市和郊區地區，並且通常尋找利潤潛力最大的地點，導致許多美國高速公路沒有覆蓋。

“我們認為，在一些我們知道短時間內不會看到私人投資的地方進行投資是很重要的，”蒙大拿州環境質量部門的能源資源專家凱拉·馬基説道。她指出當地人稱之為“Hi-Line”的一條公路 —— 美國2號公路，沿着北部邊境 —— 這是加拿大遊客的一個偏遠但關鍵的路線。“2號公路是那種走私人公司在五年內很難進入的走廊之一，也許甚至七年內都不會有，”她説。

大國土

每個快速充電口的平方英里

來源：美國能源部，美國人口普查

拜登政府的努力由兩個聯邦機構監督 —— 能源部和交通部 —— 以及一個涉及兩者的聯合辦公室。他們拒絕讓項目中的官員接受採訪。基礎設施法案還撥出25億美元用於更多面向社區的充電項目，這筆錢將通過競爭方式授予各州。

聯邦政府之前曾試圖推出充電樁，規模較小且並不成功。奧巴馬總統在大蕭條後將電動汽車充電設施納入了他的經濟復甦計劃中，在2009年撥款1億美元給舊金山的Ecotality公司，部署住宅、商業和公共充電樁，並分析它們的使用情況。當時公共快速充電樁應該每隔10英里沿主要道路安裝一次，但由於當時購買電動汽車的人太少，政府大幅縮減了這一計劃。Ecotality在2013年申請破產。

自那時以來，美國在建設充電網絡方面遠遠落後於歐洲和中國。彭博新能源財經分析顯示，截至2021年底，美國部署了112,900個公共充電樁，而歐洲有442,000個，中國有1.15百萬個。這種差距正在擴大，去年美國僅安裝了23,725個充電樁，而歐洲安裝了95,000個，中國安裝了337,100個。中國的計劃經濟使得電動汽車在那裏的推廣方式大不相同，而歐洲缺乏拜登團隊必須解決的大型農村空間。歐洲駕駛員也更快地購買電動汽車，因此充電樁的利用率較低的風險較小。

“歐洲正在安裝以跟上市場需求 — 你正在努力滿足已經存在的需求，” 彭博新能源財經的電動汽車充電主分析師Ryan Fisher説。“在美國，你正在努力滿足尚不存在的需求。”

充電不足

北美在電動汽車充電基礎設施方面落後於世界許多地區

來源：彭博新能源財經

特斯拉公司證明了美國的充電網絡可以運作，至少對於自家的汽車來説。蒙大拿州一些唯一的快速充電站是特斯拉的，沿着90號、94號和15號州際公路佈設。但目前，只有特斯拉的駕駛員可以使用它們（儘管白宮暗示可能會改變這一情況，而特斯拉一直在嘗試讓非特斯拉駕駛員在歐洲的某些站點使用超級充電樁）。博茲曼的希爾頓酒店有四個特斯拉超級充電樁，但對像Shrauger這樣的Bolt駕駛員沒有用。當他們需要在公共場所充電時，他們會去當地的奧迪經銷商使用插頭。

對於其他充電公司來説，在競標州政府的電動汽車充電站合同時，並沒有明確的模式可供參考。廣泛的共識是，沿着農村公路將需要快速充電站，聯邦政府已提議要求在其50億美元的網絡中設置這些充電站。但一些公司認為，較慢和更便宜的充電器仍然可以發揮作用，特別是在人口更多的地區以及公寓居民中，他們沒有車道和車庫。

蒙大拿州博茲曼市的奧迪經銷商是附近唯一提供公共快速充電站的地方。攝影師：路易斯·約翰斯/彭博社當地條件將產生重大影響。例如，在郊區雜貨店設置充電站可能看起來是有道理的，因為那裏經常停放着很多汽車。但大多數郊區駕駛員在家裏有充電器，實際上不需要在購物時插電。

“在郊區中心設置充電站，不沿着旅行走廊，每個方向都是單户住宅，那是賠錢的，”法爾卡斯説。“那裏將會有很多無人問津的項目。”

在高速公路上，充電器將部署在加油站、餐館或其他便利設施旁，而不是獨立在路邊停車區 —— 這是幾十年前的一項聯邦法律限制了州際休息站的商業活動。理想情況下，它們將設置在旅行者已經停下來伸展腿部、吃東西和上洗手間的地方，ChargePoint首席執行官帕斯夸爾·羅馬諾説。“那裏有合理的安全性，設備在資金用完後還會得到維護，有一家關心的企業，”他説。“在很長一段時間內，企業將希望為電動和液體燃料提供服務。”

那種模式已經開始出現。本月，通用汽車宣佈將與EVgo合作，在最多500個Pilot和Flying J旅行中心安裝充電樁，這些中心提供食物和燃料。在蒙大拿州，當地公司Town Pump正在14個地點安裝充電樁，這些地點經營旅行中心、酒店和賭場，使用的資金來自於大眾汽車因在汽車尾氣排放測試中作弊而支付給州政府的款項。

如果你建造它…

每個快速充電端口的電動汽車數量

來源：美國能源部

從這個基礎上構建將需要計劃。一些農村地區可能需要升級當地的電力網格 —— 供應遠程電力線的變壓器和變電站 —— 以容納同時為多輛汽車充電。

“在那裏放置四個充電樁，那是一回事，但隨着增長和增加充電樁，這可能會對電網造成問題，”蒙大拿州交通部鐵路、交通和規劃司的羅布·斯特普利説。

然後還有充電站之間距離不得超過50英里的要求。在人口稠密地區，這似乎很簡單。然而，在大部分大平原和西部地區，這與當地的實際情況並不相符。

“我們有一些地方的加油站之間超過50英里的距離，”斯特普利説。“所以這似乎不合理。”

例如，懷俄明州正在尋求豁免這一規定，部分原因是擔心聯邦資助的充電站將抹去它已經擁有的少數幾個充電樁的利潤。該州還希望使用這筆資金購買可安裝在路邊應急車輛上的便攜式充電設備。

博茲曼在希爾頓酒店有四個特斯拉超級充電樁。攝影師：路易斯·約翰斯/彭博社蒙大拿州的網絡規劃首先確保每隔100英里就有一個充電樁，然後再逐步填補。州政府希望在這方面獲得聯邦政府最大的靈活性，同時也擔心購買美國貨規定可能會阻礙當今大多數充電設備的購買。

“我們被告知目前無法購買符合美國製造標準的充電樁，”斯特普利説。“這是一個很大的障礙需要克服。”

聯邦政府將允許對50英里的要求進行例外，但各州必須逐案申請。他們需要證明符合規定在某些地方要麼成本過高，要麼需要對電網進行重大升級，或者在問題地點沒有便利設施和設備。至於購買美國製造的設備，交通部表示正在徵求對該要求的反饋，並努力建立指導方針。

在未來五年內，蒙大拿州將獲得約4300萬美元的聯邦基礎設施資金。在第一年，計劃建造10個充電站，以縮小最大的電子沙漠。其中一個最先規劃在哥倫布，距離博茲曼奧迪經銷商直線距離101英里。夏勞格期待着這一天的到來。“前幾天我在加油站看到了一輛燃油卡車，”他説，“我和司機開玩笑，告訴他‘也許我會讓你們破產’。”