紐約市預算盈餘超過市長埃裏克·亞當斯的預測 - 彭博社

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images高出的盈餘是由於截至6月30日財政年度預計税收增加約9億美元，支出減少約19億美元。

攝影師：Ed Jones/AFP/Getty Images印度尼西亞已經開始在其新首都上工作，並計劃在2024年以政府資金完成該城市的第一階段發展，監督該項目的高級官員表示。

印度尼西亞的Bambang Susantono在新加坡舉行的世界城市峯會期間接受採訪時表示，這項價值340億美元的項目的80%最終將來自私營部門。他表示，與投資者的討論正在進行中，印度尼西亞可能會考慮稍後發行債券。

Bambang Susantono在新加坡攝影師：Ore Huiying/Bloomberg“目前沒有延遲。我們比以往任何時候都更加努力，因為總統的目標和方向是他希望在2024年8月在努桑塔拉舉行我們獨立日的紀念活動，”Susantono説。他表示，這項約500萬億印尼盾（34億美元）的項目的第一階段將完全由2022-2024年國家預算資助。

彭博社CityLab弗吉尼亞提出前所未有的競技場融資來源：個人所得税都柏林將禁止車輛駛入市中心巴黎在氣候鬥爭中的新武器是地鐵閘機和塞納河投資者押注倫敦牛津街將會東山再起印尼政府將首都從現有的雅加達遷至其他地方所需的開支正在進行中，而印尼央行預計今年經濟增長將放緩。但是，對雅加達的擁擠和過度擁擠的擔憂，再加上這座城市正在下沉的事實，促使印尼總統佐科·維多多（Jokowi）——更為人所熟知的是佐科維多多——繼續推進這一計劃。

這也可能帶來政治和經濟上的好處。將首都遷至婆羅洲島上被森林覆蓋的偏遠地區這一艱鉅任務將成為佐科維多多政治遺產的標誌，儘管遷都的想法起源於該國第一任領導人蘇加諾。重要的是，這一舉措表明印尼有成為經濟強國的雄心，並且能夠更好地在其2.67億公民中間分配財富。

“我們希望成為一個高收入社會，這種轉變必須開始，而且必須立即開始，”Susantono説道。“現在是我們也要嘗試重新分配經濟增長的時候了，而這個Nusantara將成為催化劑。”

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促進經濟平等和包容性是政府旨在保持其環境、社會和治理，即ESG，“信譽”的一部分，因為在投資者中，對這一領域的重視日益增加，Susantono説道，他曾是一名土木工程師轉行的經濟學家，曾擔任亞洲開發銀行副行長。

Nusantara的第一階段將主要包括政府建築、學校、醫院和娛樂設施，如購物中心，Susantono説。工作已經開始，包括清理土地和為工人修建通道道路。目標是到2045年在Nusantara居住約170萬至190萬人。

在2019年，巴釐巴板港口城市郊區正在建設的巴釐巴板-三寶林達高速公路，靠近東加里曼丹新首都。攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg為此，Susantono表示，城市密度是考慮的重要因素，這是在新冠疫情之後的重要考慮。這種病毒迫使全球規劃者重新思考城市解決方案——從需要分散住房到建築內的通風。而疫情前的關注點，如氣候變化仍然存在。在批評指出Nusantara的發展可能威脅到婆羅洲世界上最古老的雨林之一之後，有關當局此前表示，該城市將全部能源來自可再生能源，將其面積的10%用於生產食物，並確保80%的出行由公共交通、騎自行車或步行支持。

為實現這些長期目標，印度尼西亞將嚴重依賴私營部門和社區籌款，Susantono説。但在軟銀集團創始人孫正義退出後，為新首都籌集資金的努力受挫，印尼當局在3月透露。Susantono説，仍然有許多中小型和大型公司對此感興趣，但沒有提供詳細信息。印度尼西亞一直在爭取外國投資者——從沙特阿拉伯到中國——上個月，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京提出讓俄羅斯鐵路公司投資Nusantara。

印度尼西亞計劃在九月要求投資者説明他們的意圖，Susantono説。“這樣我們就能確切知道誰是真正認真的。”

資金是一個挑戰，另一個挑戰是有政治意願來完成這樣一個龐大、長期的項目。考慮到佐科威的任期將在2024年結束，那一年將舉行總統選舉，懷疑論者擔心新領導人可能會阻止遷都計劃。為了鼓勵人們遷往新首都，印度尼西亞將為諾桑塔拉居民提供較低的所得税，併為將總部遷至那裏的公司提供特殊的税收假期，Susantono説。

當被問及這兩者哪個構成更大挑戰時，他説，“你不能把融資和政治分開或割裂開來。”

“但我相信，如果這是一個為人民而建的城市，這是一個為所有人而建的城市，而不是為特定政府管理而建的城市，那麼它將是自我規劃的，”他説。“那麼它將勢不可擋。”

在應對氣候變化方面，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型試驗項目的想法，巴黎是 世界上第一個具有法律約束力的氣候協議 簽署的城市。

在巴黎中心的Miromesnil站通過轉閘的通勤者驅動小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人穿過六個轉閘，這只是法國首都每年使用地鐵系統的超過15億乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，根據該項目負責的西班牙能源公司Iberdrola SA的説法，這些渦輪機每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

彭博社CityLab弗吉尼亞提出前所未有的競技場融資來源：個人所得税都柏林將禁止車輛駛入市中心投資者押注倫敦牛津街將會復甦紐約市預算盈餘超過市長估計的近30億美元在這裏註冊 CityLab 每日新聞簡報。

由於被認為成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但試驗表明了新興氣候理念的跡象。伊比利亞與法國工程學院JUNIA的學生合作設計並安裝了這個試點項目的微型渦輪機。該學生現在正在努力開發更具可行性的技術未來版本，可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用，項目中的四名學生之一Victoire Talleux説。

在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人穿過Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變為自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，”Talleux説。Miromesnil的閘機為地鐵站的標誌供電，但未來項目產生的能源可以更廣泛地使用。

該項目是巴黎提出的數十個想法之一，巴黎已經從工業化前温暖了2.3攝氏度，力求過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 已經從工業化前温暖了2.3攝氏度 — 尋求過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 利用塞納河的水創建“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或在維桑公園創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放比耶夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋，或 添加植被到重建的巴黎聖母院前院。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通和居民消費的排放。2021年，該市的碳足跡為1840萬噸二氧化碳，比2004年下降了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年前淘汰所有公共交通工具中的內燃機，包括垃圾車和救護車。

交通擁堵佔巴黎二氧化碳排放的13%，該市正在增加更多自行車道，為Velib共享自行車系統增加新站點和3000輛自行車。它正在推動特羅卡德羅、伊納和協和廣場等大廣場的步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎自行車者、公共交通和特定授權車輛通行。

交通擁堵佔巴黎二氧化碳排放的13%，該市正在增加更多自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着該市朝着氣候目標努力，一些關鍵主題已經出現。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，已經變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放最大的來源，佔比高達72%。其中大部分排放來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的哈斯曼式建築，帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户，是巴黎標誌性身份的重要組成部分，賦予這座城市美麗，但絕緣效果非常差。在冬季保持熱量，夏季冷卻室內仍然具有挑戰性。巴黎每兩棟建築中就有一棟超過一百年曆史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，從巴黎市中心的市政廳開始。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5,000個社會住房單位和40,000套私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對他們的生活空間進行生態現代化。

2023年在巴黎郊區進行外牆隔熱的住宅建築。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來提高住宅和商業的能源效率，然而根據法國自然環境（FNE）的能源網絡負責人米歇爾·迪布羅梅爾（Michel Dubromel）的説法，這個過程還不夠用户友好——法國自然環境是一個環保協會聯合會。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承諾。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。法國由於其核電網絡，已經比鄰國更少依賴化石燃料，這使得法國的二氧化碳排放量相對於經濟規模來説是最低的之一，巴黎基礎設施諮詢公司的主任Lamis Aljounaidi在一次採訪中表示。

“但是我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中獲得資金，Dubromel説。他説，與當前的集中式系統不同，風能、太陽能和水力發電將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，這條河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗下降了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱、廢熱回收和水熱回收。

然而，在國家層面上，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員Andreas Rüdinger表示。他説，法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了過渡並阻止了提案的實施。政府拒絕了禁止燃氣鍋爐的計劃，還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但要説服人們相信我們可以在不採取一些激烈措施的情況下度過這一難關，那就是一廂情願了。”

紐約市本財政年度的預算盈餘比市長埃裏克·亞當斯預測的高出28億美元，減輕了官員們削減服務的壓力，該市的預算監督機構表示。

該較高的盈餘是由於截至6月30日財政年度預期税收增加約9億美元，支出減少約19億美元，根據該市獨立預算辦公室的數據。支出將低於預期，主要是用於該市的勞動力和收容移民。

根據IBO的數據，紐約市目前的全職員工總數為285,000人，比2020年的30萬人的峯值低5%。

彭博社CityLab弗吉尼亞提出前所未有的競技場融資來源：個人所得税都柏林將禁止車輛駛入市中心巴黎在氣候鬥爭中的新武器是地鐵閘機和塞納河投資者押注倫敦的牛津街會東山再起財政監測機構還預測，該市2025財政年度（從7月1日開始）將有33億美元的盈餘，而接下來三年預計出現65億美元、58億美元和56億美元的赤字。

“儘管未來幾年的預算並不平衡，但IBO預測的赤字範圍完全在該市過去解決的範圍內，”IBO在其最新分析中表示。

亞當斯在一份於一月發佈的$1094億 預算中逆轉了一些服務削減，包括警察招聘和垃圾收集，理由是額外的近30億美元税收和對移民護理成本的降低。然而，他保持了對城市的3K學前計劃和城市圖書館週日開放時間等受歡迎服務的削減。

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儘管有削減，2024年總預算較6月通過的預算增加了7%，達到約1160億美元，根據IBO的數據。

另外，IBO預計未來預算中住房券、警察和矯正人員的加班費、消防員和環衞工人的費用，以及之前由聯邦新冠疫情救助資金資助的教育項目將會增加。

紐約市議會發言人艾德里安·亞當斯表示，IBO的樂觀預測凸顯了市長辦公室在預算編制方面需要更多透明度。市長和市議會必須在6月30日之前就下一財政年度的預算進行談判。

市議會發言人瑪拉·戴維斯表示：“這進一步凸顯了我們的預算過程需要基於一套準確反映城市經濟和預算前景的共享事實，而這些事實在一些過去的財務計劃中缺失。”