新冠疫情導致菲律賓學校關閉多年，給菲律賓留下深深的傷痕 - 彭博社

志願者們在馬尼拉一所小學於8月5日重新開學前整理教科書。攝影師：Jam Sta Rosa/AFP/Getty Images巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images菲律賓的學校將在8月22日終於重新向學生開放大門，這是全球疫情導致學校關閉時間最長的之一，長達兩年半。

除了摧毀無數兒童的個人前景，這一長時間的停課還威脅着一個歷來依賴向海外派遣高技能工人的經濟。依賴。

世界銀行在最近的一份報告中警告説，長時間的學校關閉會惡化基礎識字水平，可能會降低兒童進入職場後的生產力和收入。

約有10%的菲律賓人在國外工作，經濟依賴於海外護士、教師、工程師等工作者寄回的匯款。畢業生的穩定流動對於菲律賓努力將自己建立為國際公司外包中心以及增加更多體面工作機會至關重要。

志願者在馬尼拉的一所小學清潔椅子，為重開做準備。攝影師：Jam Sta Rosa/AFP/Getty Images“影響巨大，”該國經濟規劃負責人阿爾塞尼奧·巴利薩坎在接受採訪時説。“我們培養的畢業生質量影響着我們勞動力的競爭力。”

儘管長時間的學校關閉困擾着許多國家，特別是貧困國家，但在菲律賓，這個問題尤為嚴重，根據聯合國兒童基金會的數據，該國的關閉時間是全球最長之一。即使現在，全面的面對面教學計劃要到11月才開始。

導致重開遲緩的一個原因是該國的社會結構。家庭大多由大家庭組成，因此許多孩子與老年人或患有基礎健康問題的其他親戚同住，這些人因年老或患病而容易受到病毒的威脅。

加劇對病毒的恐懼的是長期存在的資金不足學校的後勤問題，包括人滿為患。在病毒爆發之前，公立學校中超過60名學生的班級很常見，這就需要共享教科書，並且無法進行任何有意義的社交距離。

因此，儘管父母對孩子缺乏進展感到沮喪，但對病毒的恐懼使得對政府的批評保持在控制之下。31歲的蔬菜銷售員克里斯蒂娜·馬丁內斯是哈戈諾伊海濱小鎮的母親，她有四個孩子，她説她的10歲孩子“幾乎看不懂句子”，尤其是在科學和數學教科書中使用的英語。“對我們來説情況很艱難，但我認為我們無能為力。”

彌補兩年不足學習的需要一個方案，其中包括為年輕學生提供補課和為大學生提供培訓，以防止不可逆轉的人力資本損失，Balisacan説。

成功至關重要，如果下一代菲律賓人要獲得高質量的工作機會 - 新總統費迪南德·馬科斯二世要實現他在2028年任期結束前將貧困率從去年上半年的23.7%降至9%的承諾。

馬尼拉ING集團經濟學家Nicholas Mapa表示，教育系統的失敗意味着國家未來的勞動力可能具有更有限的技能。 “這是經濟的許多傷疤之一。”

學習受阻

在疫情期間，10歲時無法閲讀簡單文本的兒童比例顯著增加

來源：世界銀行

*2022年估計為中間模擬

沒有良好的教育，移民菲律賓人將只能從事易受攻擊的職業，如清潔和家政工作，移民工人部部長蘇珊·奧普勒説。 這些工作通常既薪酬較低，條件也較差。

閲讀更多：菲律賓的移民工人大軍為回國生活重新培訓

在就職演講中，馬科斯二世表示，將更多資金投入教育以及改革課程等是首要任務。入門級公立小學和中學教師的月薪僅為400美元以上，而該國每名兒童的初等教育支出低於中等偏下收入國家的平均水平30％，根據發展機構的數據。

“我們正在將我們種族的未來推向國外的瑣碎職業，”馬科斯説，為改革辯護。“曾經我們有一個教育體系，為即將到來的一代人準備更多更好的工作，這給未來帶來了希望。”

在應對氣候變化方面，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型測試項目背後的想法，這座城市是世界上第一個具有法律約束力的氣候協議簽署的地方。

在巴黎中心的Miromesnil站通過轉閘的通勤者驅動了小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人穿過了六個轉閘，這只是法國首都每年使用地鐵系統的15億乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但是如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，根據該項目負責的西班牙能源公司Iberdrola SA的説法，這些渦輪機每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

在這裏註冊 CityLab每日新聞簡報。

由於成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但這次試驗表明了新興的氣候理念。Iberdrola與法國工程學院JUNIA的學生合作設計和安裝了試點項目的小型渦輪機。該項目的四名學生之一Victoire Talleux表示，這些學生現在正在努力開發更具可行性的技術的未來版本，可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用。

在為期兩天的試點項目中，27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變成自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil地鐵站的閘機為地鐵站內的標誌供電，但未來項目產生的能源可以更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一，巴黎已經從工業化前暖化了2.3攝氏度，力求過渡到更清潔的能源和更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 從塞納河利用水來創建“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或在維桑公園內創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院前院增加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通排放和居民消耗的食物。2021年，該市的碳足跡為18.4百萬噸二氧化碳，比2004年減少了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有公共車輛中的內燃機，包括垃圾車和救護車。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔比13%，該市正在增加更多的自行車道，為Velib共享單車系統增加新站點和3,000輛Velib。它正在推動特羅卡德羅廣場、伊納廣場和協和廣場等大廣場的步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎車者、公共交通和特定授權車輛通行。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔比13%，該市正在增加更多的自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着城市朝着氣候目標邁進，一些關鍵主題浮現出來。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放量最大的來源，佔比高達72%。其中大部分排放來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的哈斯曼式建築——帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户——是巴黎標誌性身份的重要組成部分，也賦予了這座城市其美麗的外觀，但這些建築的絕緣性能非常差。在冬季保持室內温暖，在夏季保持室內涼爽仍然具有挑戰性。巴黎的每兩棟建築中就有一棟超過一個世紀的歷史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，首先從政府辦公室開始，包括位於巴黎市中心的市政廳。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5,000套社會住房單位和40,000套私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對他們的生活空間進行生態現代化改造。

2023年，巴黎郊外的一座住宅樓正在進行隔熱工作。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來使住宅和企業更加節能，然而根據法國自然環境（FNE）能源網絡主管Michel Dubromel的説法，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承諾。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。巴黎基礎設施諮詢公司主任Lamis Aljounaidi在一次採訪中表示，法國由於其核電網絡，對化石燃料的依賴程度低於鄰國，使其二氧化碳排放量相對於經濟規模較低。

“但是我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中獲得資金，Dubromel説。他表示，與當前的中央化系統不同，風能、太陽能和水力發電將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗減少了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到了7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱能、廢熱回收和水熱熱能。

然而，在國家層面上，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員安德烈亞斯·呂丁格表示。法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了過渡進程，阻礙了提案的實施。他説，一項禁止燃氣鍋爐的計劃被政府拒絕了，政府還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但試圖説服人們我們可以在沒有一些激烈措施的情況下度過這一切是一廂情願的。”