巴黎氣候變化倡議看到地鐵閘機發電-彭博社

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images大都會交通局正在打擊針對其工作人員的襲擊，尋求在紐約市首次禁止一名乘客。

運營該市地鐵、公共汽車和通勤鐵路的MTA敦促禁止亞歷山大·賴特，他面臨二級重罪襲擊、三級輕罪襲擊和二級騷擾指控，因在布朗克斯的Pelham Bay Park地鐵站襲擊了清潔工安東尼·納爾遜。襲擊發生在8月11日。

“對公共交通工作者的襲擊是不可接受的，我們必須盡一切努力防止這種情況發生，確保我們的客户和員工安全，”MTA首席執行官賈諾·利伯在一份聲明中表示。“鑑於賴特先生的可怕行為以及他長期以來的逮捕記錄——其中一些是因為類似的暴力襲擊——這種處罰是合理的。襲擊公共交通工作者的個人在我們的地鐵、公共汽車和火車上沒有立足之地。”

利伯打算致函布朗克斯地區檢察官達塞爾·D·克拉克，要求在定罪後，法官發佈一項禁止賴特進入系統三年的命令，這是法律規定的最高處罰。

MTA的一位發言人表示，該機構“幾乎在每個車站都有人員，他們將密切關注被禁止的人員。”

在六月，紐約州州長凱西·霍庫爾（Kathy Hochul）簽署了一項法案，將現行法律從保護部分交通工人擴大到所有交通工人。此前，對襲擊或騷擾工人的個人提起二級侵犯罪的法律並未保護車站客户助理、售票員或收款員、維護工人、修理工、清潔工及其主管。

根據來自MTA的數據，截至8月8日開始的那周，有32起針對交通員工的襲擊和騷擾事件。

在應對氣候變化方面，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一項小型測試項目的初衷，巴黎是世界上第一個具有法律約束力的氣候協議簽署的城市。

在巴黎中心的Miromesnil站通過轉門的通勤者驅動小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有27,000人穿過六個轉門 —— 這只是法國首都每年使用地鐵系統的超過15億乘客中的一小部分。根據該項目負責的西班牙能源公司伊比利亞電力公司（Iberdrola SA）的説法，所產生的能量微乎其微，但如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，這些渦輪機每年可以產生136兆瓦時的電力，節省3萬噸二氧化碳。

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由於被認為成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但試點項目表明瞭新興氣候理念的跡象。伊比利亞電力公司與法國工程學校JUNIA的學生合作設計並安裝了這個試點項目的微型渦輪機。項目中的四名學生之一Victoire Talleux表示，學生們現在正在努力開發更具可行性的技術，可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用。

在為期兩天的試點項目中，有27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變為自主能源發生器，我們的碳足跡將比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil的閘機為地鐵站的標誌供電，但未來項目產生的能源可以被更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一 — 巴黎已經從工業化前升温了2.3攝氏度 — 旨在過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 使用塞納河的水 創造一個“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或者在維桑公園內創造一個由已經供給該地區湖泊和河流的非飲用水供養的新河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院廣場上添加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通和居民消費的食物排放。2021年，該市的碳足跡為1840萬噸二氧化碳，比2004年下降了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有公共交通工具中的內燃機，包括垃圾車和救護車。

由於交通擁堵佔巴黎二氧化碳排放的13%，該市正在增加更多自行車道，為Velib共享自行車系統增加新站點和3000輛Velib。它正在推動特羅卡德羅、伊納和協和廣場等大廣場的步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，限制交通只允許步行者、騎自行車者、公共交通和特定授權車輛通行。

由於交通擁堵佔巴黎二氧化碳排放的13%，該市正在增加更多自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着城市朝着氣候目標邁進，一些關鍵主題已經出現。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，已經變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放最大的來源，佔比高達72%。其中大部分排放來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的哈斯曼式建築，帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户，是巴黎標誌性身份的重要組成部分，賦予這座城市美麗，但絕緣效果非常差。在冬季保持熱量，夏季使室內保持涼爽仍然具有挑戰性。巴黎每兩棟建築中就有一棟建築超過一百年曆史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築翻新為“低能耗”，從巴黎市中心的市政廳開始。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5000個社會住房單位和4萬個私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以在幾乎沒有成本或很少成本的情況下對他們的生活空間進行生態現代化。

2023年在巴黎郊區對一棟住宅進行絕緣處理。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來提高家庭和企業的能源效率，然而根據法國自然環境（FNE）的能源網絡負責人米歇爾·杜布羅梅爾的説法，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承擔。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。法國由於其核電網絡，已經比鄰國更少依賴化石燃料，這使得法國的二氧化碳排放量相對於經濟規模來説是最低的，巴黎基礎設施諮詢公司的主任Lamis Aljounaidi在一次採訪中表示。

“但是我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源中獲得資金，Dubromel説。他表示，與當前的中央化系統不同，風能、太陽能和水力發電將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗下降了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到了7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱、廢熱回收和水熱回收。

然而，在國家層面，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員Andreas Rüdinger表示。法國政府在議會中沒有絕對多數，沒有出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了過渡並阻止了提案的實施。他説，一項禁止燃氣鍋爐的計劃被政府拒絕，政府還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但要説服人們相信我們可以在不採取一些激烈措施的情況下度過這個難關，那是一廂情願的想法。”