供應鏈最新動態：集裝箱航運公司為經濟放緩做準備 - 彭博社

作為集裝箱航運公司享受着有史以來最賺錢的時期剩餘部分，命運之輪可能再次轉向對於一個對橫掃式繁榮和蕭條週期太過熟悉的行業來説。

在過去兩年裏，全球經濟的干擾和居家消費者積壓的需求為世界集裝箱運營商帶來了創紀錄的好處。但這些繁榮的日子似乎即將結束。

本週，世界貿易組織表示上個季度商品貿易流動放緩，可能在下半年保持疲弱。這仍然與世貿組織對2022年全球商品貿易增長3%的預測一致。

但總部位於日內瓦的組織對這一預測表現出不太自信，因為烏克蘭戰爭持續，通貨膨脹壓力叢生，利率上升。

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好消息是一些供應鏈緊張正在緩解，燃料價格正在下降 —— 減輕了物流成本對企業資產負債表的影響。但這也意味着受疫情驅動的盈利能力驚喜的消退。

評級下調

本週，花旗銀行下調了對馬士基、哈帕格·勞埃德和錦州航運的展望，預計全球需求放緩加劇，理由有幾點：消費減少，美國房屋銷售疲軟和通貨膨脹上升。這些都是對一個移動全球貿易約80%的行業的負面徵兆。

現在，僅僅幾個月前還沒有可用艙位的船公司在關鍵貿易航線上部署的船舶上有充足的空間 — 這種逆轉導致短期集裝箱運價連續六個月下跌。

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週三，德魯裏表示，從亞洲到美國的基準航線的現貨運價下降至每個40英尺集裝箱的4949美元，這是自2020年12月以來該指數首次跌破5000美元。

亞洲-美國集裝箱運價跌破5000美元

關鍵航線上的運價首次自2020年底以來跌破5000美元

來源：德魯裏航運顧問

注：價格適用於40英尺集裝箱

Clarksons Research預計，2022年集裝箱貿易容量將比需求多出300個基點，這可能進一步降低集裝箱運價，彭博智庫的李克拉斯科在一份研究報告中寫道。

他預計，集裝箱現貨運價將繼續趨於穩定，但在2022年剩餘時間內仍將保持“遠高於”疫情前水平，這是因為全球供應鏈持續脆弱。

這帶來了另一個潛在問題 — — 官僚們正在尋找責任人來承擔通貨膨脹的責任。花旗在其研究報告中表示，歐洲的監管壓力可能會解開哥本哈根總部的馬士基和日內瓦總部的地中海航運之間的“2M”船舶共享聯盟。

“歐盟法規允許船公司合作並提供聯合服務，前提是其聯合市場份額不超過30%，”花旗表示。“我們預計，2M聯盟的市場份額將從2021年的27%增加到2025年的33%。”

—Bryce Baschuk 在日內瓦

圖表領域

依賴化石燃料

這是國際航運年度燃料消耗的對比

來源：國際海事組織2018年大學海事諮詢服務數據

起航 | 大約公元前3500年，埃及水手在船上懸掛編織的蘆葦以捕捉風力推動尼羅河上的船隻，發明了第一艘帆船，擴大了商業的範圍。現代船東正在調整這項古老技術，以解決21世紀的温室氣體排放挑戰。一些海運業中的大公司正在投資改裝或建造新設計的船舶，利用風能來實現減少污染和達到排放標準的目標。 (點擊 這裏 閲讀完整報道在彭博商業週刊中。)

今日必讀

• 力量真空 | 本田表示，其在中國重慶市的工廠將在本週繼續關閉，當地政府延長了限制用電和關閉工廠運營的命令。與此同時，英國汽車製造商警告稱，不斷上漲的能源成本威脅到他們 初露端倪的復甦。
• 再次下跌 | 萊茵河一個關鍵航道的水位將在未來幾天下降，限制了駁船可攜帶貨物的數量。
• 貨物運輸下滑 | 香港的出口在七月份急劇下降，中港邊境的干擾和全球經濟需求降温嚴重影響了貿易。
• 穩固前景 | 一些關鍵市場對鋼鐵需求有所回升，為這個依賴於建築需求的行業帶來了樂觀情緒，從摩天大樓到洗衣機等各種建築物都依賴於這種需求。
• 高居不下 | Peloton同意在亞馬遜上提供自行車和配件作為一項扭轉計劃的一部分，打破了長期通過自有渠道銷售產品的慣例。
• 混亂風險 | 肥料生產商CF Industries將停止在其英國剩餘工廠生產氨，以應對天然氣價格飆升，這一舉措可能會減少對食品行業至關重要的二氧化碳供應。
• 準備起飛 | 都柏林機場將於本週開放新的跑道，希望能減少在歐洲各地長隊和旅行中斷的夏季之後的延誤。
• 現場表演 | 現場音樂行業正在經歷有史以來最好的一年，但太多藝術家同時上路，導致俄羅斯吉他音箱管制（責怪制裁）、貨車（供應鏈）或路演人員（大規模辭職）等各種物資短缺。

在彭博終端

• 不確定性仍然存在 | 彭博智庫表示，集裝箱運輸服務的需求可能仍然與宏觀經濟趨勢密切相關，這在歷史上一直是一個非常週期性和競爭激烈的行業。
• 港口機遇 | 彭博智庫表示，隨着政府擴大整合力度以遏制不健康的競爭、減少產能過剩和降低運營成本，中國招商港等同行的中期利潤率可能會提高。
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