《彭博社》：節能計算機芯片需要大量電力製造
Betty Hou, Stephen Stapczynski
插圖：蒂莫·倫岑為彭博商業週刊繪製
照片插圖由731製作。照片：NASA（1）。Getty Images（7）製造世界上最先進半導體所需的機器是現代工程的奇蹟。被稱為極紫外光刻系統，或EUVs，它們用人眼看不見的光波照射硅晶圓，將圖案燒入晶圓表面的材料，這些圖案需要精確到幾納米。為了產生專門的光，EUVs用激光蒸發熔融錫，然後使用鏡子將輻射聚焦成更薄的波長。世界上只有一家公司——荷蘭的ASML控股有限公司——製造這種巴士大小的設備，每台設備的成本超過1.5億美元，由10萬個獨立組件組成。
EUVs也是一個主要例證，説明推動製造更小、更強大和更節能半導體的努力正在導致更復雜和能耗更高的製造過程。每台機器的額定耗電量約為1兆瓦，比以前幾代設備高出約10倍。由於沒有其他替代方案可以製造最先進類型的半導體，芯片行業可能成為減少全球碳排放的努力中一個潛在的重要障礙。
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埃隆·馬斯克的汽車公司面臨需求問題。或者正如馬斯克在公司最近的財報電話會議中所説的那樣，特斯拉正處於“兩個主要增長浪潮之間。” 這種放緩（或者你想怎麼稱呼它）部分是由於電動汽車行業增長放緩，部分是由於主流汽車製造商的競爭，部分是由於圍繞該品牌及其首席執行官的爭議引起的。
超級碗週日展示了後兩點的例證。在比賽期間，幾家大型汽車公司試圖利用感性，懷舊，以及寶馬的情況下克里斯托弗·沃肯的模仿來推銷新的電動汽車。特斯拉不在電視上做廣告，但特斯拉的批評者會這樣做。因此，除了通常的汽車廣告外，幾個美國市場的足球迷還看到了一則廣告，敦促消費者“抵制特斯拉以保護您的孩子安全。”
反特斯拉廣告指出了對該公司駕駛員輔助軟件的擔憂，該軟件被稱為Autopilot和全自動駕駛。這些廣告是由軟件企業家丹·奧多創辦的Dawn Project購買的。該組織過去曾進行旨在引起關注的示範，以凸顯自動駕駛系統在發現和剎車兒童方面的挑戰。
在本週的Elon, Inc節目中，工作人員討論了特斯拉自動駕駛軟件帶來的挑戰（和機遇）。然後，我們歡迎Barry Ritholtz，Bloomberg播客Masters in Business的主持人，進行了一場關於馬斯克作為管理者和營銷者的廣泛對話。以下是一些亮點：
- 與寶馬和其他汽車製造商播放的廣告不同，O’Dowd的超級碗廣告並不針對全國的汽車買家。相反，它主要針對小市場，旨在引起媒體的轟動。除了華盛頓，它還在加利福尼亞州聖巴巴拉、特拉華州多佛和密歇根州特拉弗斯城（人口：大約只有16,000人，儘管其中一位是交通部長皮特·布泰吉格）播出。
- O’Dowd並不完全是一位無私的活動人士。他的公司Green Hills Software生產駕駛員輔助軟件，在某種廣義上是特斯拉的競爭對手。馬斯克長期以來一直表示自動化使他的汽車更安全。
- 另一方面，O’Dowd的一個關鍵觀點是，特斯拉的營銷已經超越了他的軟件的實際能力，這是特斯拉批評者以及那些在涉及特斯拉車輛的事故中喪生的家庭反覆提出的觀點。最新例子：《華盛頓郵報》報道了一位在特斯拉全自動駕駛致命事故中喪生的員工，當時他喝醉酒，顯然在使用特斯拉的全自動駕駛系統。根據倖存乘客的説法，他的車開出了路並撞上了一棵樹。員工的遺孀聲稱，她已故的丈夫（以及其他特斯拉愛好者）被“賣了一個虛假的安全感”。
- 此外，美國國家公路交通安全管理局多年來一直在調查特斯拉的自動化技術，去年12月，特斯拉宣佈進行大規模召回，以確保駕駛員保持注意力，不在不安全的情況下使用軟件。
- 如果特斯拉的批評者説，歸因於輔助駕駛和全自動駕駛的事故突顯了馬斯克傾向於發表誇張言論的危險，那麼特斯拉股東也從馬斯克有時狂放的樂觀主義中獲益頗豐。
- 馬斯克的現實扭曲場意味着該公司與其他汽車公司相比被高估得離譜。當然，這是因為特斯拉的真正信徒並不把它看作一家汽車公司。
關於節目：每週，主持人大衞·帕帕多普洛斯召集一組彭博記者，他們正在追蹤埃隆·馬斯克的公司以及它們交匯的令人驚訝的方式，解析他最新的舉動以及這對我們所有人可能意味着什麼。