第一次紐約市交通擁堵收費聽證會引發司機憤怒 - 彭博社
Skylar Woodhouse
紐約第二大道上的交通流動。
攝影師：約翰內斯·艾塞勒/法新社/蓋蒂圖片社
如果紐約市提出的擁堵收費計劃要求出租車輛支付額外的通行費，“成千上萬的司機將失去他們的積蓄，”代表該市超過80,000名司機的行會組織主任阿齊茲·巴赫在週四晚間在大都會交通局就該計劃舉行的首次公開聽證會上表示。
虛擬聽證會標誌着大都會交通局舉辦的六場聽證會中的第一場，旨在徵集公眾對該計劃對進入曼哈頓中央商務區的車輛徵收通行費的意見。該計劃最早可能於2023年底生效，將向一些司機收取高達23美元的費用進入60街以南的曼哈頓。
“這將是下城的毀滅，”東部中城居民科萊特·沃格爾稱擁堵收費為“搶錢行為”，質疑大都會交通局將所有資金分配到了哪裏。
沃格爾是在聽證會上表達反對或支持新通行費的當選官員、市民、活動人士和司機中的一員，聽證會於紐約時間下午5點開始，持續了將近七個小時，於週四午夜前結束。據大都會交通局稱，有超過400人註冊要作證。
“我完全支持擁堵收費，”布朗克斯居民盧克·薩巴多斯説，他幾乎每天騎自行車上班。“對進入城市的造成污染的車輛收費並減少其數量將對我們大有裨益。”
擁堵收費計劃的收費情景在8月10日由聯邦公路管理局、紐約州交通部、MTA特里伯勒大橋和隧道管理局以及紐約市交通部發布的環境評估報告中概述，這是美國城市首次實施此類計劃。新的收費預計每年將帶來10億美元的收入。
“公眾參與和參與是環境評估過程的重要組成部分，”MTA發言人亞倫·多諾萬在一份電子郵件聲明中表示。“我們歡迎這種興趣，並期待聽取那些參加聽證會的人的意見，並審查通過其他方式提供的有關環境評估的意見。”
下一次聽證會定於紐約時間8月27日上午10點舉行。聽證會將持續到8月31日，公眾意見將通過9月9日收集。在公眾審查之後，聯邦政府可能會提出更多問題。如果得到政府批准，MTA的特里伯勒大橋和隧道管理局董事會將採納最終的收費結構，包括費率以及任何過橋信用、折扣和豁免。
根據評估，該地區的交通流量可能會下降多達9%，整個公共交通系統的使用量可能會增加多達2%。
但這可能會以僱傭司機（如Uber和Lyft共乘或出租車）以及該地區居民為代價，他們整天穿梭於曼哈頓之間接送乘客。
獨立司機公會的巴在聽證會上表示，如果出租車司機被要求根據這項計劃支付擁堵費，成千上萬的司機將失去“他們的投資、生計、家園、生存能力和養家餬口的能力”。出租車司機和出租車司機呼籲選定官員豁免他們免受新收費的影響。
與此同時，該地區居民勞拉·蒙特在聽證會上作證稱，她感到受到歧視，並表示對居民徵收通行費是不公平的，因為他們住在該區域。
“我相信這個計劃是被我代表的人民和所有紐約人強加的，”代表紐約第11國會選區的共和黨議員尼科爾·馬利奧塔基斯在聽證會上説，該選區包括史泰登島和布魯克林南部。
儘管受到批評，一些紐約人和支持擁堵收費計劃的選定官員表示這是至關重要的。
“我們需要擁堵收費，三年前就需要了，現在比以往任何時候都更需要，”生長在紐約的佩德羅·羅德里格斯在聽證會上説，他現在住在皇后區。“減少街上的汽車數量不僅會拯救無數生命，而且還將有助於資助我們城市的生命線，即紐約市的交通局和我們的交通系統。”
紐約市的地鐵、公交車和通勤鐵路由MTA運營，由於許多上班族已經開始在家工作，工作日地鐵乘客量已經穩定在疫情前水平的60%左右，面臨着日益嚴重的財政危機。MTA可能在2025年面臨26億美元的運營預算赤字，並計劃在明年儘快尋求額外的州級資金來幫助減少其預計的赤字。
“為了我們的城市繼續運轉，我們必須讓人們離開他們的汽車，重新使用可靠的公共交通工具，” 民主黨布魯克林區總統安東尼奧·雷諾索在聽證會上説。