保時捷老闆面臨軟件困境，使大眾汽車落後於特斯拉（TSLA）- 彭博社

斯洛伐克布拉迪斯拉發的大眾ID.3電動汽車。

攝影師：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg隨着美國電網面臨越來越大的壓力，電力質量問題和電壓突然波動問題變得更加嚴重。

攝影師：Naureen Malik/Bloomberg赫伯特·迪斯的戰勝特斯拉公司的總體計劃依賴於用靈活的軟件工作者的靈巧手指取代粗糙的工廠工人，這些軟件工作者將把 10,000人的大眾汽車股份公司轉變為科技公司。

然而，在兩年時間裏，大眾電動汽車客户憤怒地戳着屏幕，全球第二大汽車製造商的董事會成員互相指責，迪斯被迫離職。保時捷老闆奧利弗·布盧梅，今天開始擔任大眾首席執行官，完全是汽車人，而不是軟件專家，他之所以獲得這個職位是因為他是一個團隊合作者和實用主義者。

布盧梅在任職初期做出重大改變的可能性很低，這會增加困擾大眾客户的問題。駕駛員的汽車顯示屏出現故障，甚至變成空白。為了讓車主能夠通過無線更新某些功能（其中一些可能是安全關鍵的），大眾要求許多車主將他們的電動汽車送到經銷商那裏停留一天。依賴描述為不完整的軟件的信息娛樂系統正在向更多車型推廣，這威脅到大眾在銷售和質量排名中的地位。

奧利弗·布盧默在保時捷2019年推出全電動Taycan時的照片。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg“這是一種正在蔓延的疾病，”消費者報告的汽車測試高級主管傑克·費舍爾在接受採訪時説。“我説的是那些系統，當你知道如何使用時，現在要執行多個步驟才能完成以前只需按一個按鈕就能完成的操作，這是一種恥辱。它正在倒退，使這些汽車變得更糟。”

費舍爾是彭博社採訪的十幾名大眾ID系列電動汽車和特斯拉車型的測試員或車主中的一員，他們來自七個國家，以便了解布盧默需要彌補多大的技術差距。ID車主抱怨他們的車輛因為交通標誌檢測系統存在嚴重問題而突然剎車，以至於他們傾向於將其停用；一個存在故障且缺乏功能的智能手機應用；以及無法無線或通過線纜將手機與他們的電動汽車同步的挑戰。

“我沒有預料到會購買一輛未完成的汽車，”31歲的瑞典林雪平的克里斯托弗·貝格斯滕説，他在不到六個月後就賣掉了他的ID.4運動型多用途車。“我期望得到更多。”

**閲讀更多：**保時捷因軟件故障推遲，大眾汽車CEO因此下台

迪斯（Diess）於2015年加入大眾汽車，就在柴油尾氣排放醜聞爆發的幾個月前。三年後，作為一個能夠清理爛攤子的外來者，他升任了最高職位。迪斯幾乎立刻支付了一筆電動汽車電池訂單，幾乎與特斯拉當時的市值相當。

“我真的很喜歡迪斯的所作所為，”47歲的軟件工程師巴里·霍勒蘭（Barry Holleran）説，他是奧地利最早收到ID.4的人之一。“他真的冒了很大風險做出了這個決定，我認為作為一個消費者，我應該支持這一點。”

霍勒蘭説，他的SUV設計精良，是一款良好、舒適的家用車 — 大眾長期以來製造汽車的歷史得以體現。但軟件呢？“糟透了。”更新不頻繁，導航系統根本不工作。

“救命稻草是蘋果CarPlay，”霍勒蘭説。“如果沒有這個，老實説，我會賣掉這輛車，然後買一輛特斯拉。”

德國沃爾夫斯堡大眾總部的Autostadt交付塔內的ID.3和ID.4電動汽車。攝影師：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg在迪斯擔任CEO之初，特斯拉正如埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經形象地稱之為生產地獄，努力大規模生產Model 3轎車。儘管電動汽車製造商面臨着諸多挑戰 — 馬斯克曾表示該公司在2018年瀕臨破產 — 迪斯意識到大眾需要大規模擴展對軟件能力的投資。

那一年的一個頓悟時刻是，消費者報告最初拒絕推薦Model 3，稱其停車距離比體積大得多的福特F-150皮卡要長。馬斯克在第二天發推文稱，特斯拉也許可以通過無線更新縮短停車距離。隨後一週，消費者報告終究推薦了這款轎車 — 剎車距離減少了將近20英尺。

正如這一事件在整個汽車行業引起轟動一樣，大眾汽車及其傳統競爭對手並沒有像特斯拉那樣頻繁地部署軟件更新。Bert Steenbergen去年初將他的斯柯達科迪亞克換成了ID.4，並在將近20個月的時間裏進行了兩次更新。

“汽車是承諾每三個月進行一次軟件更新出售的。但事實並非如此，”這位55歲的前能源公司銷售總監説道。“他們應該能夠提供軟件，這並不複雜。”

每三個月更新其車輛是大眾的長期願景之一，該汽車製造商的產品和技術發言人Benedikt Griffig表示。“當我們開始宣佈OTA更新時，這是一個誤解，”他説。“我們的目標現在也是與ID系列一起定期向客户提供更新。這是我們不得不學習的事情 — 這是一個敏捷的過程。”

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包括大眾在內的現有汽車製造商不得不在多個方面變得更加靈活，以應對特斯拉，從傳統的內燃機轉向電池動力，從硬件轉向軟件。

“掌握電氣化更容易，因為這是一種不同的能量轉換方式，可以使車輛更簡單，” Apex.AI 的聯合創始人兼首席執行官 Jan Becker 説道，該公司為汽車製造商開發了一個操作系統。“軟件是一個完全新的需要從零開始構建的能力領域，而不是現有技能的持續發展。”

Herbert Diess（左）和德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）大眾未來電池樞紐的奠基儀式上，攝於7月7日。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg大眾在其 ID 系列車型上一開始就出現了問題。Diess 在擔任該品牌負責人時成立了一個軟件部門，該部門於2016年末開始為車輛和幾個基於其模塊化架構衍生的後續車型構建操作系統。該系列的首款電動車 ID.3 之所以直到2020年才按時交付，是因為早期購買者同意等待幾個月，以使某些功能正常運行。

在那一年的夏天，大眾啓動了一個全集團的行動，當時被稱為 Car.software.org。幾周內，發生了一次突然的人事變動：奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）接任，取代了 Diess 指定領導大眾集團數字化工作的高管。該部門於去年三月更名為 Cariad，並於去年十二月置於 Diess 的監督之下。

承擔這一責任證明是代價高昂的。據知情人士透露，杜斯曼委託麥肯錫對大眾的軟件工作進行了深入評估。今年五月《Manager Magazin》報道稱，結果令人沮喪：發現 Cariad 的決策結構效率低下，預算已經膨脹，延遲將推遲重要的保時捷和奧迪車型的推出。

這份報告促使大部分擁有大眾汽車的億萬富翁保時捷和皮奇家族在七月底決定罷免迪斯，據知情人士透露，他們不願透露身份討論私人決策。

布盧默在大眾汽車工作了28年，領導保時捷推出首款電動汽車，可能會有一些改變。

迪斯強調大眾汽車需要獨立建立自己的軟件平台，用於其大眾市場和高端品牌，而布盧默更願意與靈活的合作伙伴合作，承諾提供更快的解決方案。保時捷與蘋果公司密切合作，蘋果提到該品牌將成為將整合新版CarPlay系統的品牌之一。

在週四的全球高管會議上，布盧默讚揚迪斯為大眾汽車制定戰略所做的工作，並表示現在是交付的時候了。汽車製造商將簡化其集團董事會，首席執行官將專注於戰略、質量、設計和Cariad。

“公司的建設過程是一個繁重的過程是正常的，”布盧默在一次大眾發佈到其網站的採訪中説。“我們將以開放的心態評估一切，並制定一個快速的實施計劃。”

目前，約有20萬ID車主需要在經銷商預約維修，以便進行硬件修復，從而使其信息娛樂和電池管理系統能夠進行遠程更新。大眾汽車需要更換作為車輛下方鋰離子電池組的輔助電源的12伏電池。目前的電池可能沒有足夠的電量來支持持續數小時的軟件下載。

David Staruch與他的大眾ID.3。攝影師：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg對於一些客户來説，這個修復措施來得太遲了。大眾ID.3在斯洛伐克布拉迪斯拉發的車主David Staruch在二月寫信給迪斯（Diess），因為他的車在試圖超越一輛較慢的卡車時突然開始自動剎車。他確信如果他沒有保持冷靜並猛踩油門，可能會發生一起重大事故。

Staruch不再依賴他的ID.3的駕駛輔助功能。“這是一種失去的信任，他們很難再説服我，”他説。

最近獲得社會工作碩士學位並在尋找本專業工作的同時擔任Lyft司機的29歲的Jocellyn Juanillo説，乘客因為她不得不要求他們在她的ID.4屏幕變黑時在手機上打開導航應用程序而給她打分不高。她説，一旦到達目的地，兒童鎖經常出現故障，將顧客困在車內。

“如果我可以當場與某人交換並把鑰匙給他們，我會的，”Juanillo説，她正在與經銷商商討可能的回購或置換。

Staruch的ID.3觸摸屏。攝影師：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg對於大眾軟件落後的疑慮讓上海的一位金融經理高照（Gao Zhao）放棄了他測試過的ID.6，轉而選擇了他已經擁有兩年的Model 3。他認為這家德國汽車製造商不僅落後於特斯拉，還落後於中國的新興公司。

“就像諾基亞嘗試推出智能手機系統與蘋果競爭一樣，”高説。“這有點尷尬。”

保羅·勒布朗在那天早上走出家門時光着腳。

當他把垃圾倒出去時，他看到附近一棟房屋被紅光吞沒。作為一名退休消防員，勒布朗在衝過馬路之前抓起了鞋子。他砸碎了一扇窗户，然後衝進去。據信當時在家的只有一個十幾歲的男孩，他已經幸運地逃脱，只受了輕微燒傷。警報聲“火災”一遍又一遍地響徹整個區域。

“我以前在沒有保護的建築物裏待過 — 我只是想確保沒有人被困在裏面，”在退休前作為一名消防員工作了三十多年的勒布朗説。

Alonge家的房屋受到的火災損害。攝影師：Naureen Malik/BloombergAlonge家建於19世紀初的四卧室住宅的損壞非常嚴重，以至於自火災發生後他們就無法返回。馬薩諸塞州沃爾瑟姆市的火災源於離家大約2英里西的一個設施。一座電力變電站，曾經受到齧齒動物侵擾，突然出現了不穩定的電壓激增電壓。

至少有100萬美國住宅面臨風險，原因是大多數美國人對一個危險的電力質量問題知之甚少。

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重要觀點：危險的電壓突升威脅美國住宅（播客）

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當住宅經歷良好或穩定的電力質量時，意味着供電燈具和電器的電流以均勻且可預測的速度傳送，確保每天每分鐘的電力消耗與供給完美匹配。

突然的電壓突升或下降可能導致災難。

在沃爾瑟姆，變電站出現問題。那裏的火災是一個罕見的案例，火災被確認與突然的電壓突升有關。通常情況下，公用事業公司、市政當局和監管機構缺乏技術和報告機制來發現和披露這種聯繫。在某種程度上，對這種威脅缺乏知識和公開報告使其看起來更加威脅嚴重。

與二十多位專家的訪談，以及獨家數據、公開報告和監管文件描繪了一個國家正在應對電力質量急劇惡化、可能帶來致命後果的畫面。

這些問題存在了幾十年，電網運營商負責最小化和控制危險。但隨着美國電網面臨越來越大的壓力，問題變得更加嚴重。

“沃爾瑟姆是一個重要的、可怕的例子，展示了糟糕的電力質量會帶來什麼後果，” 聯邦能源監管委員會前主席、現任GridPolicy Inc.首席執行官喬恩·韋林霍夫説。“同樣的事情也可能發生在芝加哥、休斯頓、舊金山或其他許多存在電力質量問題的社區。”

在沃爾瑟姆運營電網的公用事業公司Eversource Energy聲稱，2022年10月和之後的一次電湧事件是無關的，不應被視為其系統存在更廣泛電力質量問題的指標。

“這些事件是由無關的、孤立的和獨立的機械設備問題引起的，這些問題已經被識別並得到解決，得到了城市和我們的監管機構的滿意，” Eversource在一封電子郵件聲明中説。

電網故障導致停電和火災

6月，一次起源於一座正在處理老鼠侵擾的變電站的電湧事件引發了馬薩諸塞州沃爾瑟姆的一起住宅火災。

資料來源：Eversource，Whisker Labs

全國電網的壓力正以前所未有的速度加劇。需求正在上升，同時老化的基礎設施在適應可再生能源所需的大規模改造下承受着巨大壓力。這種趨勢使得維護安全、可靠的電力質量變得更加困難，一些監管機構和公用事業公司並未跟蹤這一問題。

這是一個潛在的國家性問題，如果不是更多的話，可能會造成數億美元的損失。根據國家消防協會的數據，2015年至2019年，消防部門平均每年響應約46,700起涉及電氣故障或故障的家庭火災。這些火災每年造成大約15億美元的財產損失，同時導致390名平民死亡和超過1,300人受傷。雖然目前尚不清楚有多少直接與電力質量問題有關，但問題越嚴重，這些整體數字可能會繼續上升。

當火災與電線和其他設備有關聯時，很難準確確定火災的確切原因。該國許多公用事業公司沒有技術或數據來確定問題是否源於電力質量或其他問題。多變的天氣也是電力質量問題的一個 contributing 因素，電網越具有彈性，就越能夠承受極端條件。

Whisker Labs Inc.的數據顯示，該公司開發了智能家居傳感器技術，可監測浪湧和電力質量，有助於顯示火災風險何時在積累。

在8月17日被野火摧毀的拉海納社區。攝影師：Justin Sullivan/Getty Images電網故障或電力質量問題發生在電壓突然上升（或下降）超出行業標準所接受的範圍時。即使故障是更大力量的症狀而非問題的根源，那些在幾天甚至幾小時內經歷反覆波動的個人住宅也面臨更嚴重的威脅。

以毛伊島八月的毀滅性火災為例。這場大火摧毀了歷史悠久的海濱小鎮拉海納，造成至少101人死亡，是該國一個多世紀以來最致命的野火。對火災原因的調查仍在進行中，當地的公用事業公司夏威夷電力工業公司一再表示公司沒有責任。

在火災爆發之前，電力系統面臨的最大危險來自於橫掃毛伊島的極端風。最終，可能會證明引發火災的原因是一根倒下的電力線。但在毀滅性大火爆發前的幾個小時，出現了電壓波動的跡象。這些故障可能不是災難的原因，但它們確實預示着對電力系統日益增加的威脅。

毛伊島夜間風勢加大時，Whisker Labs首席執行官鮑勃·馬歇爾表示，電網條件開始惡化。該公司在毛伊島周圍佈設了六十多個傳感器的網絡，在午夜前後開始檢測到約122次電網故障，直到第二天早上火災爆發前。他説，最強烈的讀數集中在拉海納周圍。通常，該島每天的故障不到十幾次。

夏威夷電力公司拒絕就故障數據發表評論。

各州電力中斷增加

2013年至2017年至2018年至2022年間停電五年平均值的變化

來源：彭博社對Generac數據的分析

注：數據為公用事業報告的中斷

電力系統帶來的威脅在乾旱地區尤為危險，那裏的環境變得易燃，即使是最小的火花也可能引發火災，而像毛伊島上出現的烈風一樣強勁的風可以傳播餘燼。

“任何產生熱量的東西都容易引燃，” 保羅·韋説，他是消防工程公司Jensen Hughes的專家，擔任過三十年的調查工程師。韋受聘代表一羣保險公司調查毛伊島火災的原因。

除了天氣驅動的事件外，如果松鼠啃穿電線，或者落下的樹枝擊倒電線杆和電線，電壓也會波動：去年在新澤西北部，據報道，一隻 鳥在位於電線杆頂部的變壓器上掉下一條魚後，有2,000人斷電。

儘管電壓突增可能源於天氣事件或動物干擾，但維護和修復設施、電力線路和其他設備以使系統更具彈性主要是公用事業公司的責任。

問題在於，大多數公用事業公司沒有傳感器，這些傳感器“使他們能夠知道電網上的壓力和故障正在積累，” Whisker Labs的馬歇爾説。“公用事業公司如何不知道他們的電網表現如何以及電網的彈性如何？顯然，電網缺乏彈性會帶來巨大的後果。”

將美國的電力系統想象成一套道路系統。有高速公路，電力在高電壓下快速傳輸，用於輸送發電廠產生的電力。要離開這些高速公路，電力會通過被稱為變電站的地方，這些地方就像出口匝道，可以將電力降級到更低的電壓。在較低的電壓下，它可以流向更小的系統，比如連接到社區街道電線杆上的電線。當一切正常運作時，電力會以均勻的速率和適當的電壓流向所有需要的地方。

Whisker Labs在全國各地的家庭部署了超過50萬個插入式傳感器，稱為Ting設備，以幫助檢測電壓波動。據馬歇爾稱，新安裝的速度預計將從目前每月5萬台跳至12月份的8萬台。保險公司如State Farm已經向客户提供了Ting傳感器，用作電氣異常的探測器。

芝加哥地區一直是電力質量問題的熱點，根據Whisker Labs的數據，電壓波動超過或低於行業標準認為安全的家庭用電水平10%。最近幾個月，路易斯安那州、佛羅里達州和喬治亞州的干擾也有所增加。配備傳感器的家庭在2023年的平均故障率比2022年的平均故障率高出18%，公司稱。德克薩斯州的部分地區也是令人擔憂的地區。氣候變化帶來的冬夏季極端天氣和“爆炸性”的電力需求增長日益加劇了為德克薩斯州首府提供服務的網絡的壓力，奧斯汀能源發言人馬特·米切爾説。

馬歇爾估計大約1%的住宅存在危險的電力質量問題，可能導致火災隱患。這是從當前Ting安裝中推斷出來的，意味着實際數字可能要高得多。

電力質量問題可能會隨着電動汽車的更廣泛採用和“其他向全電氣化的遷移”而“只會變得更糟”，GridPolicy的威林霍夫説道，他還擔任Whisker Labs專家顧問委員會的非付費成員。

不均勻的電力質量帶來家庭危險

公用事業火災發生率

來源：2023年Whisker Labs數據

注：數據僅適用於Whisker Labs部署了至少250個傳感器的公用事業和電力服務領域。公用事業火災是由電力公用設施基礎設施引入家庭的，具體來説是‘最後一英里配電’，或者是靠近家庭的電力公用設施基礎設施。

對於那些沒有安裝Ting設備的人來説，電力質量問題的主要指標可能是燈光閃爍 —— 一種可能掩蓋更深層威脅的平凡事件。

在沃爾瑟姆，那個温暖的六月早晨，Alonge家的火災並不是唯一的一起事故。

LeBlanc家旁邊的一個小屋起火了，距離點燃割草機的燃油桶只有幾英寸，直到消防隊員將其控制住。在整個社區，防雷器爆炸，包括熱水器和空調在內的家用電器變得無法使用或被損壞。

LeBlanc典型的早上6點就起牀了。在混亂開始之前，他注意到了幾次持續5到10分鐘的電壓下降。

“我通常在5:30或6點起牀，因為我的孫女，我的三歲的孫女住在這裏 — 所以我醒了，”他説。“這種情況在早上發生了幾次。”

他並沒有太在意。畢竟，這種閃爍並不太罕見。

然而，這是一個警告。

在整個社區，電湧保護器爆炸，同時電器變得無法操作或被損壞。攝影師：Naureen Malik/Bloomberg用於控制電力質量干擾的斷路器在附近的變電站發生故障。據公用事業公司Eversource稱，該設施經歷了電壓暴漲。

Eversource表示，2022年10月的電壓暴漲和此次事件無關。

“將沃爾瑟姆兩次孤立的暫時過電壓事件推斷為我們系統中更廣泛的電力質量問題是不負責任的，”該公用事業公司表示。“在這些事件之前或之後，該地區沒有報告過電力質量問題，這些事件是由不相關的、孤立的和獨立的機械設備問題引起的，這些問題已經被識別並得到解決，得到了該市和我們的監管機構的滿意。電力系統的安全始終是我們的首要任務，我們有高技能的工程師和線路工人，他們全天候監控系統，並隨時準備解決任何出現的系統問題。”

電力中斷是最初源於電氣管道內的齧齒動物侵擾問題，馬薩諸塞州公共事業部主席詹姆斯·範·諾斯特蘭德在一封致市政府官員的信中説。

“在沃爾瑟姆發生的孤立的機械問題——其中一個是由齧齒動物引起的——並不是通常所説的‘電力質量’問題的例子，在我們的電力服務領域內也沒有任何普遍的電力質量問題，” Eversource表示。

最終，這次電壓暴漲導致了火災，使Alonge家被嚴重破壞。其標誌性的新英格蘭白色側板已經從建築物的側面融化。

在六月的火災之後，當地監管機構表示滿意於Eversource重新設計變電站的部分並安裝新斷路器的舉措，從而避免了正式調查的需要。

當然，閃爍的燈光和其他電網干擾是幾十年來一直存在的挑戰。公用事業公司已經採取了保護措施，如斷路器，來隔離問題。

現在發生的情況有所不同。

不斷增長的用電量，經濟數字化以及在能源轉型中全國範圍內進行的電網徹底改造正在極大地壓力電力系統，使得控制電力質量和確保其可靠性變得更加困難。多變的天氣也增加了壓力。由於缺乏大規模的能量儲存，從發電廠泵送出來的供應必須與家庭和企業的需求保持平衡，每天的每一分鐘都要保持平衡。

“對於公用事業公司來説，瞭解他們的負荷以及如何管理它們變得越來越具有挑戰性，”國家可再生能源實驗室的研究顧問Rob Hovsapian表示，他正在與美國能源部和Atomic Computing合作使用量子計算機來改善電網管理。

傳統上，公用事業公司和監管機構通常只通過停電指標來狹隘地看待電力質量。但更廣泛的視角包括了家庭受到電壓暴漲影響的整體影響，揭示了這些威脅。

聯邦機構和電力行業團體已經發出警告，表示這些問題需要得到解決。但要確定在某個地區的電網上投資多少也是一項微妙的平衡，需要在加強基礎設施和保持這些投資可負擔性之間取得平衡。電網升級的成本通常通過每月費率的增加轉嫁給消費者，許多家庭在近年來能源通脹加劇後已經面臨着更高賬單的困境。

電力使用量增加、經濟數字化以及在能源轉型中全國範圍內正在進行的電力流完全改造，正極端地加劇着電力系統的壓力。攝影師：Naureen Malik/Bloomberg除了火災的威脅，電力質量問題還可能導致停電和電壓下降。

即使持續幾個小時的停電也會對企業構成“存在威脅”，Casper Sleep Inc.的聯合創始人兼前首席執行官Philip Krim表示。他舉例説明了失去顧客和食物腐爛的餐館以及生產線不得不停產可能導致數百萬美元損失的製造商。在未來幾個月，Krim將推出一家新的保險公司，專門為小企業提供覆蓋範圍，以應對因停電而造成的損失，該公司通過一個名為Montauk Ventures的最近成立的孵化器提供服務。

運營商和公用事業公司需要提前計劃，以創建更具彈性的電網，聯邦能源監管委員會成員艾莉森·克萊門茨表示。她提到了一些可以解決一些問題的新技術，以及增加輸電容量的必要性。

克萊門茨表示，太陽能和儲能也開始在保持電網穩定方面發揮“巨大作用”，並補充説：“它們是神奇的解決方案嗎？不是，但它們是度過這些新的具有挑戰性的天氣事件的關鍵組成部分。”

弗吉尼亞理工學院教授、2023年電氣和電子工程師學會主席賽菲爾·拉赫曼表示，存在技術可以跟蹤構成危險的電網故障，但“並未妥善利用這些額外數據集，這需要額外的費用或投資。”“在出台相關法規之前，電力公司不會關注這一點。”

長久以來，1999年搬到沃爾瑟姆的卡莉·帕特里克會説她所在的城鎮的電力可靠。“我們一直享受着很好的服務，”即使附近其他地區停電，她説。

在六月電力質量問題期間，她看到家裏的燈在離火災大約一英里半的地方閃爍。她和丈夫都在家工作，就在2022年十月電力激增前幾天，他們花了大約幾千美元升級了他們1920年的荷蘭殖民地風格的房屋的電力面板。一週後，根據電工的建議，他們花了另外700美元更換了防雷器和房子裏的所有斷路器。儘管在六月的火災之後，未來可能出現的電力激增讓她感到不安。

“談談失眠吧，”她説。