法國將巴黎地鐵的恆温器調低以節約能源 - 彭博社

巴黎La Defense商務區的RER地鐵列車。

攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg為了應對今年冬季的能源危機，巴黎公共交通管理局RATP正在考慮採取一些措施，包括為員工提供更冷的工作空間、減慢扶梯速度和降低列車速度。由於俄羅斯入侵烏克蘭導致法國燃料價格急劇上漲，該管理局在今年9月的一份新聞稿中表示，今年的能源成本可能比2021年高出三分之一，額外支出7000萬歐元（6750萬美元）。

管理這種激增並不容易。在一個越來越依賴交通工具的城市中，減少服務是不可行的，而且從節能的角度來看是適得其反；巴黎地區已經因為火車司機短缺和基礎設施不堪重負而引發摩擦。與此同時，票價將在2023年上漲，結束了五年的凍結。具體的漲幅尚未確定，但不太可能彌補赤字。因此，與整個歐洲的房主和企業一樣，RATP正在盡其所能節約開支。

按照每位乘客計算，公共交通比獨自駕車更節能。但是，2019年，RATP的系統在歐洲人口最多的地鐵區域運送了34億次乘車，這是一個耗電量巨大的機器：該機構每年消耗2400吉瓦特的電力，相當於120萬户家庭的用電量 —— 足以滿足波爾多或里爾等法國主要城市的所有能源需求。

為了降低這一數字，該機構正在考慮採取措施，例如降低地鐵站和列車、公交車、辦公室和數據中心的温度 —— 儘管在工作場所仍保持在可接受的攝氏19度（華氏66度）。移動人行道和自動扶梯的速度 —— 以及列車本身 —— 也可能會降低一個檔次，同時RATP正在考慮將其空氣更新系統從100%新鮮空氣降至疫情前的標準80%。

這些措施可能看起來微不足道，但交通機構已經進行了幾年來更為深刻的節能努力。RATP已經承諾在2015年至2025年間將其碳排放減少50%，能源消耗減少20%。為此採取的關鍵舉措包括將巴士車隊在2025年前全部轉為 低排放或零排放，並安裝節能LED燈。這些LED燈在2016年已在整個系統中推出，已經使車站和公交站點的電力消耗減少了50%；現在這些燈將被更新為更加高效的型號，旨在進一步減少照明用電消耗15%。

更新的火車設備也在發揮作用。2020年，RATP推出了配備MP14列車的再生制動系統，用於全自動14號線，將電力使用減少了17%。RATP表示，到2032年，配備再生制動系統的列車將在整個網絡中推出。與此同時，公交車和地鐵司機接受“超節油”的培訓 — 通過保持穩定、適中的速度，儘量避免急加速和急剎車，以儘可能多地行駛里程。

遠離鐵軌，RATP還引入了一個能源監控系統，以識別節能機會。

在某些方面，RATP正在趕上綠色倡議：例如，倫敦地鐵的列車已廣泛使用再生制動，而RATP目前的目標是到2025年用風能和太陽能滿足其電力需求的10%，與倫敦交通局到2030年使用100%可再生能源的目標相比顯得相形見絀。

但巴黎採取的其他措施非常創新：例如，自2018年以來，這家交通機構一直在利用地鐵11號線的多餘熱量為巴黎市中心一棟20單元建築的35%供暖需求提供熱能。

冬季能源危機來臨之際，RATP已經面臨人手短缺的壓力，這使得服務水平低於疫情前的水平。對於地鐵乘客來説，由於等待時間更長而感到壓力重重，今年冬天不得不在稍微不那麼温暖的環境中忍受可能會給該機構的領導人帶來更大壓力。