哈雷首席執行官認為LiveWire上市將為他帶來招聘優勢 - 彭博社

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自特斯拉在電動汽車領域取得巨大領先並使其估值飆升至天際後，汽車高管們一直在認真思考如何最好地應對從內燃機到電動汽車的過渡。

一個流行的想法是： 拆分 他們的傳統和電動業務，其基本觀點是一個獨立的電動汽車實體可以獲得更高的估值，並更容易地以優惠條件獲得資本。

當然，在當前市場寒冬來臨之前，這種想法更為流行。福特 考慮過這個想法 進行了內部拆分。中國吉利和瑞典沃爾沃成立了電動汽車製造商Polestar，並將其與一家空白支票公司合併。雷諾現在計劃 拆分 這家陷入困境的法國製造商，以重振其命運。

哈雷戴維森也轉變了策略。首席執行官約翰·齊茨(Jochen Zeitz)將摩托車製造商的電動部門LiveWire分拆，並上周與一家SPAC完成了合併。股市的暴跌使LiveWire集團的收益 低於計劃，但齊茨並未氣餒。

Jochen Zeitz攝影師：圖片聯盟Zeitz，一個在2020年接任哈雷公司負責人的營銷高手，也是新上市的LiveWire的首席執行官。上週，他來到彭博社紐約總部，討論了他對這兩家公司的戰略。以下是對話中的精華部分，已經過編輯以縮短和澄清。

將LiveWire拆分為獨立公司，您能得到什麼？

分開品牌帶來戰略上的清晰度，從第一天開始就實現運營，無論是在電動還是內燃機方面。

我們正在招聘。第一個問題是，“你對電動車認真嗎？”我不再需要回答這個問題。

那些高飛的工程師會問，“為什麼我要加入你？我可以去Rivian。”

我們模式的獨特之處在於，我們 是 一個Rivian，但又不是。為什麼？因為我們可以利用哈雷公司在很長一段時間內建立的基礎設施、製造業、供應鏈以及所有專業知識，而不帶上那些你不想要的包袱，如果你想要一個非常快速、靈活、變革性的初創公司。

這就是這種模式的獨特之處，汽車行業並沒有完全具備，當然摩托車行業也沒有。我想成為第一個。往前想10、20、30年，這是正確的做法。

每個人都對您讚不絕口 —— 除了您的經銷商。經銷商在電動摩托車中扮演什麼角色？

[笑] 我知道，他們是如此喜歡我。傳統貿易總是很保守，就這麼説吧。他們不喜歡改變。我把這看作是一種讚美。

我沒有傳統製造商會有的同樣限制。我們與經銷商交談，我們希望他們能跟隨LiveWire的旅程，而不是每個人都可以成為LiveWire經銷商。我們不希望那樣。這是不同的消費者。就我們正在推出的產品而言，這是一個新的細分市場。這是數字直銷，經銷商數字化，以及所有這些為了競爭而需要做的事情，同時提供服務 — 不像特斯拉，他們在提供服務方面存在困難。

增長和騎車人口老齡化的問題一直困擾着許多哈雷的CEO。LiveWire是答案嗎？

12年前，當我加入董事會時，LiveWire起初只是一個想法。我説，哈雷必須開始電動化。我不是考慮短期的。我在考慮，我們想要在哪裏，必須在哪裏，長期來看？現在我有機會更快地將其推進，通過將其作為一個獨立品牌，並在電動領域進行創新，而不會搞亂一切。

無論如何，每個人都會説，“哈雷的電動摩托車”，不管怎樣。這是DNA的一部分。它將永遠存在，因此哈雷將受益，這將對哈雷產生積極影響。

如果我能在不造成混亂的情況下實現這一點，我認為我們在推出第一款車型時造成了混亂，我認為這種清晰度最終將有助於哈雷戴維森專注於電動化，並在長期內進行轉型。

關於消費者的問題 — 你不能一夜之間改變這一點。但是客户老齡化的敍述等等 — 每個品牌都必須不斷地與消費者進行互動並創造吸引力，無論你是耐克、哈雷還是古馳。總是下一代，你永遠不能停止。我們的工作是確保下一代進入哈雷時已經準備好，並在他們準備好時與他們交流。

其他產品，比如服裝呢？這是否是你的增長計劃的一部分？

我相信這個品牌有更多的機會，不僅僅是作為摩托車客户的品牌。這始終是核心。保持這種真實性至關重要。但你銷售的其他產品的審美和吸引力需要與摩托車相同。我認為我們從未真正利用過這一點，授權許可就是一個例子。

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