供應鏈最新動態：全球汽車製造商重新考慮是否繼續留在中國市場 - 彭博社
Brendan Murray, Katrina Nicholas
世界上最大的汽車製造商之一正在重新考慮在中國製造汽車是否值得承擔潛在成本，因為各國政府正在推動更多的自力更生。
Jeep和Peugeot汽車的製造商可能會停止在中國製造汽車，因為地緣政治分歧加劇，西方製造商在全球最大汽車市場上讓出市場份額給國內競爭對手。（點擊 這裏 閲讀完整報道。）
Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯週一表示，公司可能會對這兩個品牌在中國採取“輕資產”策略，用同樣的措辭來描述公司今年早些時候從其唯一的Jeep工廠撤出。Stellantis的Opel部門上個月表示，暫停了在中國計劃中的擴張。
在幾十年來西方品牌主導中國市場之後，這一地位日益受到威脅。
更加成熟的外國品牌也在努力維持在中國汽車市場的地位。大眾和通用汽車的業務變得越來越具有挑戰性，因為包括比亞迪和吉利在內的本土製造商推出了大量電動車型。
大約四十年前，北京將本地公司與國際合作夥伴配對，以幫助發展汽車工業。這些合作關係正在發生變化，以跟上習近平主席推動中國更加自給自足的步伐。
製造商越來越多地考慮目前俄羅斯攻擊烏克蘭的全球霸權之爭可能帶來的潛在後果。更廣泛的擔憂是，由於俄羅斯入侵的制裁名單不斷增加，這些制裁是否會擴大至中國。
留在中國
與此同時，其他汽車製造商正在加大在中國的計劃。寶馬將電動Mini掀背車的生產從英國轉移到江蘇省，還將通過與長城汽車的合作在中國組裝一款小型運動型多用途車。
但即使在中國表現良好的外國汽車製造商也在失去市場份額。大眾汽車的銷量在2021年下降至330萬輛。交付量持續下滑，在今年上半年因生產中斷而下降了20%，降至147萬輛。
儘管如此，該公司仍堅持其年銷售目標為380萬輛，因為被壓抑的需求推動了銷售的反彈，並且為了減少對中國的依賴，正在擴大其在美國的存在。
對於來自布魯塞爾和北京的政客來説，公司可能沒有太多選擇，這取決於經濟獨立被視為何種程度的美德。
華盛頓 正在 瞄準 中國獲取美國高科技設備的途徑，比如半導體 —— 根據《外交政策》雜誌的説法，這相當於撲克玩家的“all-in”。
“美國的決定性賭注：公開阻止中國成為先進經濟同行，即使對美國和盟國利益存在重大風險，”寫道 卡內基國際和平基金會技術與國際事務項目高級研究員喬恩·貝特曼。
在中國共產黨第20次全國代表大會上的主題演講中，習近平 提出了加強對供應鏈的控制的理由。（點擊這裏 查看習近平演講的要點。）
在本週流傳的一份文件中，歐盟的外交政策機構警告稱，歐盟對中國產品的依賴是一種“戰略性脆弱性”，並敦促對關鍵技術（如半導體）和關鍵原材料的供應鏈進行多樣化。
閲讀更多：
—布蘭登·默裏 在倫敦
圖表領域
紐約工廠
紐約地區的製造業連續第三個月收縮
來源：紐約聯邦儲備銀行
*零以下的讀數表示收縮。
帝國反擊 | 十月份，紐約州製造業的衡量指標連續第三個月收縮，更多工廠對業務狀況感到悲觀。數據顯示，紐約聯邦儲備銀行的一般業務狀況指數在十月份下降了近8個點，降至-9.1，週一公佈的數據顯示。（閲讀更多 這裏*。）*
今日必讀
- 達成協議 | 南非國有港口和鐵路運營商與其最大工會達成了為期三年的工資協議。兩個工會中較小的一個發誓要 繼續罷工。
- 乾旱 | 乾旱再次導致密西西比河的一部分關閉，這一次導致孟菲斯的主要美國水道部分水位降至歷史最低。
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- 交貨時間縮短 | 九月份芯片交貨時間縮短了四天，這是多年來最大的下降，表明行業的供應緊缺正在緩解。
- 停滯的引擎 | 印度尼西亞過去幾個季度表現優異的出口，作為經濟增長引擎，隨着全球大宗商品價格回落，出現了疲軟跡象。
- 增長勢頭 | 由於供應鏈問題有所緩解，歐洲九月份新車銷量連續第二個月增長，而惡化的經濟前景預示着更艱難的時期即將到來。
在彭博終端
- 風暴過後 | 根據Truckstop的市場需求指數，截至10月14日的一週內，北美現貨卡車市場的相對需求環比下降了11.6%。彭博智庫表示，颶風伊恩帶來的任何支撐都是短暫的。
- 前景黯淡 | 根據彭博經濟學模型的最新預測，在未來12個月內，美國經濟衰退幾乎是確定的，這對喬·拜登總統在11月中期選舉前的經濟信息傳遞是一個打擊。
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