供應鏈最新動態:全球貿易放緩正在加劇 - 彭博社
Brendan Murray
小型企業可能會受到全球貿易放緩加劇的影響,尤其是歐洲受到需求疲軟和能源成本飆升的嚴重打擊。
這是 Tradeshift 全球貿易健康指數的一個要點週三發佈的內容。根據該指數,英國和歐元區在第三季度的交易量下降幅度比中國和美國更大,該指數跟蹤了來自買家的訂單和來自供應商的發票。
貿易活動減弱
歐洲的供應鏈薄弱程度比美國和中國更嚴重
來源:Tradeshift 全球貿易健康指數
*交易量指數。基準為零表示平均季度的增長水平;高於零=高於平均水平,低於零=低於平均水平
以下是按行業劃分的情況:
- 製造業供應鏈在第三季度下降了11個點,低於預期範圍
- 零售業活動低於基準線9個點,是18個月來最糟糕的數據
- 運輸和物流連續第二個季度處於負值區域。
“這對那些沒有很好抵禦大幅波動的小型供應商來説尤為艱難,他們只是把一種壓力換成了另一種同樣危險的壓力,” Tradeshift CEO 克里斯蒂安·蘭恩在一份聲明中説道。“如果供應商陷入財務困境並開始倒閉,我們可能會看到供應鏈在疫情期間面臨的問題再次出現。”
Tradeshift,總部位於舊金山的全球數字貿易網絡,於2020年7月開始發佈指數。該公司已將分析與大流行病脱鈎,現在以季度為基礎展示,而不是累積展示,考慮到全球經濟面臨的一系列新挑戰。
“新冠疫情有助於打破供應鏈作為業務中必要但不重要的過時觀念,”Lanng表示。“隨後發生的事件只是進一步強化了這種觀念的改變。”
‘疲軟’需求
最近的結果與全球貿易的其他悲觀評估一致。
ING的經濟學家Rico Luman和Inga Fechner認為2023年將是一個逆轉的年份 —— 隨着疲軟的消費者需求與運輸物流中的過剩產能相沖突。他們預計明年全球貨物貿易增長1.2% —— 接近WTO的預測1%。
“隨着消費者需求疲軟,能源和隨之而來的通貨膨脹危機持續存在,以及持續存在的勞動力和物資短缺,沒有足夠的亮點來保持全球貨物貿易的強勁流動,”他們在一篇研究報告中寫道。
新冠疫情商品繁榮正在消退,彭博貿易追蹤器顯示
S&P Global表示其全球貿易分析套件預計2022年和2023年全球貿易增長將跌至零以下,然後在隨後一年恢復。“看起來今年我們已經過了貨物需求的旺季,”S&P Global在其最新的全球貿易監測中表示。
DHL的最新海運更新並沒有令人振奮。
“需求端前景繼續因戰爭風險、能源成本飆升、政治不穩定和普遍通貨膨脹而疲弱,所有這些現在都在影響整體消費支出,從而影響貿易量,”這家快遞公司表示。
不過,對於投資者來説,也許壞消息已經融入了前景之中。自9月底觸及2022年低點以來,馬士基的股價上漲約18%,而哈帕格·勞埃德自9月23日觸底以來反彈了12%。
自9月29日觸及2022年低點以來,馬特森的股價上漲約19%,這一漲勢甚至在這家總部位於檀香山的集裝箱航線週一表示“我們預計在中國和北美之間的快遞服務中,我們將經歷較低的年度貨運需求和較低的費率環境。”
—布蘭登·默裏在倫敦
圖表領域
來到洛杉磯
洛杉磯港口的每週進口量正在落後於去年同期水平
來源:Wabtec,洛杉磯港口
*20英尺集裝箱單位
加利福尼亞低迷 | 美國經濟放緩的更多證據可以從每週進入美國最繁忙的集裝箱網關——洛杉磯港口的進口量中看出,如上圖所示。週三晚些時候,執行董事吉恩·塞羅卡將與全國製造商協會主席傑伊·蒂蒙斯在新聞發佈會上討論“貨物量和整體運營的降温”問題。(更多關於全球供應鏈狀況的信息請點擊這裏。)
今日必讀
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在彭博終端
- 更重的負載 | 根據彭博智庫的數據,根據美國卡車協會的季節調整後的噸位指數,9月份卡車噸位比去年同期增加了5.5%。
- 謹慎前行 | Daimler Truck 下半年可能會出現更強勁的銷量、利潤率擴張和更低的槓桿率,但該行業前景可能會受到近期宏觀經濟和地緣政治不確定性的影響,特別是在歐洲,彭博智庫表示。
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