Rivian堅持2022年電動汽車生產目標，儘管供應問題——彭博社

Rivian R1T電動皮卡在該公司位於伊利諾伊州諾默爾的製造工廠的生產線上。

攝影師：Jamie Kelter Davis/Bloomberg卡赫拉巴薩大壩。來源：Patrick Durand/Sygma/Getty ImagesRivian汽車公司在重申計劃今年建造2.5萬輛電動汽車後，股價在近六個月內上漲最多。

根據週三晚些時候的一份聲明，該公司在第三季度建造了7,363輛汽車，比上一時期增長了67%。總部位於伊利諾伊州諾默爾的Rivian表示，需求仍然強勁，其R1車型的預訂量從第二季度的約98,000輛增加到了114,000輛。

莫桑比克計劃結束向南非國有電力公司供應半個世紀的水電，這將增加非洲最工業化經濟體的風險，並威脅非洲第二大鋁生產商的可行性。

在該國尚未公佈的能源轉型戰略中，彭博社看到了一份副本，莫桑比克詳細説明了計劃從其卡赫拉巴薩發電廠獲得出售給南非的1,150兆瓦電力用於自身用途。

“主要的短期水電優先事項是在合同於2030年12月31日結束時，將目前出口到南非的卡赫拉巴薩水電站的電力返還給莫桑比克”政府在戰略文件中表示。莫桑比克能源部未回應置評請求。

這個決定給南非和南32有了一個頭疼的問題 — 南非正在與阻礙經濟增長的停電作鬥爭 — 而南32有限公司則在莫桑比克首都馬普托附近經營莫桑比克鋁業公司，但卻使用從南非公用事業公司Eskom Holdings SOC Ltd.購買的電力。

南32需要大約900兆瓦的電力來生產鋁，該公司將其市場定位為使用清潔能源生產的鋁。

由於莫桑比克的電網沒有國家間的連接，去年產量為345,000噸的莫桑比克鋁業公司無法直接從卡赫拉巴薩獲得電力供應。

相反，這座2075兆瓦的電廠 — 非洲第三大水電站 — 將電力沿着1400公里（870英里）的輸電線路發送到南非的Eskom，然後由Eskom向莫桑比克鋁業公司出售電力。這種銷售安排自1979年最後一台渦輪機建成以來一直存在。

過去供應中斷時 — 例如，暴風雨倒塌輸電線路時 — 會加劇南非的停電問題。

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“HCB的電力便宜且清潔，”政府在戰略文件中表示。“關於HCB清潔能源交易的最終目的地將不得不做出重要決定。”

莫桑比克計劃推動可再生能源用於工業園區，為其所謂的綠色礦物（如鋰和石墨）生產增加價值。

埃斯孔姆表示不知道不續簽合同的願望。

如果合同不續簽，埃斯孔姆可能需要從其他地方購買電力，而South32將需要找到另一個電力來源，最好是來自可再生能源。這樣它就不會受到歐盟對碳密集型商品徵收關税的影響，這種關税是根據碳邊境調整機制對進口到歐盟的化肥、水泥、鐵、鋼和鋁等碳密集型商品徵收的。

沒有替代方案

South32與埃斯孔姆的供應協議將於2026年到期。該公司已與埃斯孔姆、HCB和莫桑比克政府組成工作組，以延長合同，“因為沒有其他可行的可再生能源供應商能夠提供必要規模的電力”，該公司在其2023年可持續發展報告中表示。

該公司在週五通過電子郵件回覆問題時重申，公司正在與相關各方就2030年後向Mozal提供電力進行討論。

儘管Mozal從幾乎所有電力來自煤炭的埃斯孔姆購買電力，但不能保證這是從卡赫拉巴薩傳輸的同一電力。South32還提議將南非唯一核電廠的電力劃歸給該國的Hillside鋁電解廠。

莫扎爾 63.7%由South32擁有，24%由南非 工業發展公司 持有，8.4%由 三菱公司 擁有，莫桑比克政府持有3.9%。

少量利益

“為了避免這樣一種情況，即該國最大的電力生產商卡赫拉巴薩水電站向該地區出口能源，而最大的消費者進口莫桑比克需要一個統一的電力網格，”政府在文件中表示。

據瞭解政府思想的人士稱，莫扎爾工廠僱傭的人數太少，政府以税收形式獲益有限。

莫扎爾約有1,000名員工，佔莫桑比克國內生產總值的4%，根據公司在可持續發展報告中的説法，該公司在South32上一財年向政府支付了1600萬美元的版税和股息。

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埃斯孔表示正在考慮從其他來源進口電力的選擇。該公用事業最近取消了從莫桑比克進口額外100兆瓦電力的計劃，因為在價格上存在分歧。