俄羅斯的戰爭改變了貿易格局，石油運輸成本激增 - 彭博社
Elina Ganatra
油輪大亨們正在享受收入激增，因為俄羅斯戰爭引發的制裁正在重新塑造原油的全球貿易。而且這種情況將持續下去。
這種中斷相當簡單。幾十年來一直是俄羅斯石油最大買家的歐洲，將在下個月禁止從莫斯科購買石油，並且已經開始削減購買量。這些貨物轉而流向亞洲。結果是船隻航行的里程數增加了數千英里，推高了需求的一個重要方面。
“我不能説我以前見過這樣規模的貿易中斷，”自上世紀80年代以來一直在這個行業工作的Fearnley Shipbrokers UK Ltd.的超級油輪經紀人Halvor Ellefsen説道。“這一次，我認為這是一個範式轉變，而以往的地緣政治事件往往是短暫的，更快恢復正常。”
根據世界最大船舶經紀公司之一的Clarkson Research Services Ltd.的數據，一個關鍵的行業指標——噸英里，即運輸貨物的體積乘以航行距離，預計今年將增長4.3%。該行業最大超級油輪的日均收入於上週五達到99,628美元，是過去四年平均水平的四倍，在市場基準航線上。
SEB的分析師Frederik Ness表示，由於貿易流向發生了“結構性”變化，貨運市場將在2023年和2024年保持強勁，“最重要的推動因素是貿易流向的變化是持久的。”
通常被運輸穿越波羅的海到達鹿特丹北海港口的貨物現在正在航行到印度和中國，航程舒適地增加了兩到三倍。
“從戰爭中發展出來的新貿易路線對於一個產能增長在今年大部分時間都微乎其微的行業來説是一個巨大的提振，而且在未來幾年仍將如此，”Evercore ISI的高級董事總經理Jon Chappell説。
增加的壓力
隨着明年石油需求預計增加，發達國家的庫存處於18年來的最低水平，各國可能會更加依賴進口，Jefferies LLC的董事總經理兼航運研究主管Omar Nokta表示。這將進一步加劇油輪行業的交付壓力。
由於油輪船齡穩步上升，增加了報廢壓力，因此很可能不會有更多的運輸能力來緩解不斷上漲的運費。根據Clarkson的數據，平均船齡為12年，這意味着自2004年以來船隊的平均年齡最高。
船舶通常在下單後兩年交付，而新船訂單簿接近歷史最低水平，Arctic Securities ASA的航運分析師Lars Bastian Østereng表示。通常，油輪在使用20-25年後被回收，但根據Østereng的説法，由於船齡，如果現在發生這種情況，油輪船隊將會縮水。
下注地點
尼斯估計2023年VLCC運費將上漲至每天56000美元，第二年將達到60000美元。這比過去十年的平均33000美元有所提高。
然而，諾克塔表示，今年冬天每天10萬美元的費率得到了很好的支持，並有可能上升到15萬至20萬美元之間。他也估計市場將保持更長時間的強勁。
歐洲的制裁將於12月5日全面生效，此後該集團將幾乎完全停止海上進口，導致貿易路線深陷混亂。
“供應緊張、12月5日最後期限臨近、季節性因素——所有這些都指向了正確的方向，”世界上最大的原油油輪所有者之一Euronav NV的投資者關係負責人布萊恩·加拉格爾説。“我們真誠地相信這一切都有持久性。”