這些城市擁有最佳的公共交通系統 - 彭博社

乘客在香港等待地鐵列車。

攝影師：Ivan Abreu/Bloomberg在最佳公共交通系統方面，亞洲和歐洲的城市佔據了所有前幾名。

根據奧利弗·懷曼論壇（Oliver Wyman Forum）與加州大學伯克利分校交通研究所（Institute of Transportation Studies）合作的一項新研究，香港在公共交通距離、價格、運營時間、擁擠程度和通勤速度等因素方面名列第一。香港的大眾運輸鐵路以低票價、減少延誤或服務中斷以及自我財務支持而獲得好評。

BloombergCityLab紐約市交通局局長表示逃票是“生存威脅”不要扼殺紐約市的社區堆肥雅典地鐵將擴張三分之一，每天減少53000輛汽車紐約市交通維修將在五年內耗資430億美元，報告稱### 亞洲和歐洲城市在公共交通方面排名最高

奧利弗·懷曼研究考慮了包括可負擔性和時間在內的因素

來源：奧利弗·懷曼論壇

像香港這樣的城市在使“個人出行方式不那麼吸引人”時有助於改善其交通系統， 安德烈亞斯·尼恩豪斯説道，他是奧利弗·懷曼的合作伙伴，專注於汽車行業並參與了該報告的工作。“他們要麼有大片綠地或大片無車區，要麼讓在城市開私家車變得非常昂貴。這對改善有所幫助。”他説，香港和新加坡也一直處於交通運輸新技術的前沿。例如，新加坡正在引入 自動駕駛公交車。

通勤者在挪威奧斯陸等待有軌電車。攝影師：奧丁·耶格/彭博社在環境可持續性方面，斯堪的納維亞城市——包括奧斯陸、赫爾辛基和斯德哥爾摩——處於主導地位。例如，奧斯陸已投資建設了一個全面的電動汽車充電站網絡。與香港一樣，該城市有許多區域不允許汽車通行。報告還讚揚了奧斯陸的多模式網絡，包括停車換乘站，以及允許自行車搭乘公共交通工具。

此外，該報告根據“出行準備度”對城市進行排名，舊金山在某種程度上因其電動汽車充電網絡而名列榜首。然而，奧利弗·懷曼指出了舊金山基礎設施老化的問題，使其在一個容易發生地震和野火等自然災害的地區面臨風險。

美國城市整體表現不如其他國家的城市，因為它們過度依賴汽車。“在美國，出行方式越來越個性化，顯然這與公共交通不相符，“總部位於法蘭克福的Nienhaus説。

例如，紐約市的公共交通使用量仍然只有疫情前的一半，並且在最差美國城市駕駛排名中排名最低。市政府仍在努力實施擁堵收費計劃，該計劃將向進入曼哈頓60街以南地區的部分司機收取高達23美元的費用。除了擁堵收費外，自行車共享計劃和向行人開放街道有助於城市快速提高公共交通系統的使用率，Nienhaus説：“這不需要幾十年的時間。”

奧利弗·懷曼（Oliver Wyman）和伯克利（Berkeley）評估的60個城市中，中東和非洲的城市中心排名最低，約翰內斯堡、沙特阿拉伯利雅得、肯尼亞內羅畢和沙特阿拉伯吉達位列最後。

根據加州大學伯克利分校工程學教授Alexandre Bayen的説法，利雅得在未來幾年內可能會在其延遲的地鐵系統開通後有所改善：“答案很簡單：投資。”

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雅典第四條地鐵線的開通可能還有五年的時間，但其影響已經在希臘首都雅典周圍產生了影響。

這條新的15站地鐵線於2021年開始施工，現在已經開始在未來車站周圍的七個城市廣場上進行創造或翻新的工作。在一個充滿了渴望減少汽車污染和碳排放的城市的世界中，這個項目是許多市民想要的新公共交通方式。然而，儘管得到了公眾的支持，該項目卻引發了居民的爭議，他們擔心這實際上可能會使雅典的某些地區變得更少綠色，更不平等。

雅典未來Dikastiria車站的Tense Architecture Network設計的效果圖來源：Tense Architecture Network。這條新線將填補雅典地鐵網絡中的兩個主要空白，目前可以被歸類為良好但不是很好。憑藉可靠、相當規律的服務和定期維護，雅典現有的三條地鐵線覆蓋了許多重要路線，並提供了快速、可靠的鏈接，連接了機場和位於比雷埃夫斯港口的渡輪。再加上一條從市中心沿着城市海岸線延伸出去的有軌電車線，你就有了一個符合其規模的城市更廣泛歐洲標準的水平。

BloombergCityLab紐約交通局局長表示逃票是“生存威脅”不要在紐約市中殺死社區堆肥紐約市交通維修將在五年內耗資430億美元，報告稱公共交通急需創新。為什麼挑選微型公交？然而，服務中仍然存在空白。位於城市大學建築大部分所在的東部高密度社區的低坡上的伊梅託斯山，仍然沒有地鐵覆蓋，城市富裕北部郊區的扇形楔形區也是如此。在這些地區，長途步行到車站或在交通擁堵中乘坐公交車，導致許多當地人選擇開車通勤，遭受通常的污染嚴重、交通擁堵的困擾。

4號線的設計旨在儘可能填補這些空白，通過繪製一個U形線路 —— 它已經被稱為“U線” —— 貫穿城市北部。該線路將於2029-2030年投入使用15個新站點，最終將包括35個站點，將地鐵的覆蓋範圍增加超過三分之一。即使是這15個首要站點也將產生重大影響，每天運送約34萬名乘客，並使5.3萬輛汽車下路，根據雅典地鐵公司Elliniko Metro的説法。

在雅典的埃克薩基亞社區，許多無政府主義者和尋求庇護者居住，當地人擔心新地鐵將加速該地區的繁榮。攝影師：Louisa Gouliamaki/AFP via Getty Images新線路也可能帶來地面上的好處。經過一場競賽，於2023年11月選出了四個新站點的設計，展示了優雅而簡約的地下網絡入口，周圍環繞着種植的樹木遮蔭的公共區域。如果執行得當，這些新的地鐵廣場 —— 以及三個現有廣場的改造，新站點將位於這些廣場上 —— 可以使城市的部分區域更綠化、更適合行人，同時提供更快速地訪問城市其他地區的途徑。

問題在於一些人擔心地鐵的建設可能對現有的公共空間構成威脅。雅典雖然缺乏主要公園，但有許多熱鬧的樹蔭廣場，温暖的氣候和當地的生活方式已經將其變成了習慣性的露天起居室。一些人擔心對這些空間進行改造可能會使它們變得不那麼綠色。今年一月，法院暫停了Rizari公園周圍的工作，直到對地鐵建設可能對纖細三角形綠地產生的影響進行更多研究。與此同時，位於中央高檔Kolonaki廣場附近的當地居民對看到成熟樹木被移走以便在其他地方重新種植感到憤怒。

埃克薩基亞廣場在地鐵站建成後可能會是什麼樣子。來源：Tense Architecture Network這些擔憂與附近的埃克薩基亞社區的緊張局勢相比顯得微不足道。埃克薩基亞長期以來一直是無政府主義者和其他不遵從規範的人的家園，也是尋求庇護者可以相對自由地生活的地方，埃克薩基亞破舊的主廣場是即將建成的一個車站的所在地，一些當地居民擔心這將使其不可逆轉地改變。

一些人認為，這個地點——新線路的幾個可能路線之一——已經被選擇出來特意實現這種轉變，加速已經在進行中的精英化進程。2022年在埃克薩基亞地鐵工地發生的抗議者與警察之間的衝突加劇了分裂感。

從外部看，這種抵抗可能看起來令人驚訝。許多居民無疑會對不再需要步行到地鐵站感到高興——尤其是行動不便的人，他們經常在雅典多山的地形和不平整的人行道上感到困難。但埃克薩基亞長期以來一直是一場文化戰爭的核心，自從2008年警察擊斃一名15歲男孩後，就被妖魔化為混亂之地。騷亂。