新能源補貼再退坡 “蔚小理們”咋辦？_風聞

雷達財經出品 文| 李亦輝 編|深海

新年伊始，各家新能源車企就傳來了漲價的消息。

廣汽埃安銷售人員表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬。此外，哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之後調整價格。大眾官方也明確表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ兩款車型加價上漲5400元。

這背後的直接原因是2022年新能源國補退坡。就在年前的最後一天，四部委聯合發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

特斯拉方面表示，由於中國新能源補貼退坡，分別上調了Model 3和Model Y兩款車型的後輪驅動版售價1萬元和2.1萬元。

除了補貼退坡這樣的既定事實，受限於原材料漲價、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產量又因芯片短缺而不可避免的下滑。

在此情況下，車企紛紛漲價轉嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎？

補貼退坡成為漲價導火索

2021年最後一天，預期中的新能源汽車補貼政策正式落地。

12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委四部門發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

具體來看，2021年，續航在300（含）-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼；2022年退坡30%後，補貼9100元；2021年，續航大於400km且售價低於30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼；2022年退坡30%後補貼1.26萬元。

混動車型純電續航NEDC工況大於50km，或WLTC工況續航大於等於43km，且售價低於30萬元的，2021年享受6800元補貼；2022年退坡30%後補貼4760元。

新的補貼標準從2022年1月1日起執行。此外通知明確，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

據瞭解，新能源汽車作為國家確定的戰略性新興產業，自2009年起開始享受中央財政補貼。據新京報報道，初步統計，截至2021年底財政部已經公示過19批新能源汽車推廣應用補貼資金清算審核情況，累計金額超過1400億元。

補貼退坡，對新能源車企影響如何？

汽車行業分析師張翔告訴雷達財經，補貼退坡後，新能源車企成本增加，個別車企通過漲價轉嫁成本，是存在這種可能的。但目前除了特斯拉供不應求以外，其他的國內的車企，因為基本上都是同質化比較嚴重，所以車企也沒有這個實力去漲價。

見智研究認為，由於這幾年動力電池本身的技術水平有了不小的提升，同時新能源汽車的銷量也有較大提升，雖然補貼幅度下降了30%，但是能符合補貼標準的車型以及電動車的數量也會更多，車企可以通過銷量的增加來適當彌補補貼的損失。

同時，補貼政策僅針對售價在30萬元以下的純電動乘用車，該價格以上的更高端產品不受政策補貼退坡影響。

但對消費者而言，2022年購買電動車價格更高則是不爭的事實。從各家車企的反應來看，目前已有漲價動作。

政策發佈的當天，特斯拉在其官網宣佈國產Model 3後輪驅動版由25.57萬元上漲至26.57萬元，漲價1萬元；國產Model Y後輪驅動版起售價由28.08萬元上調至30.18萬元，漲價約2.11萬元。

按照2022年補貼政策，漲價後的Model Y後輪驅動版的價格超過30萬元，不再享受新能源汽車補貼。目前特斯拉在售車型中，僅剩Model 3後輪驅動版能夠享受新能源汽車補貼。

另外綜合媒體的報道，大眾官方也公佈了旗下車型ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲5400元；廣汽埃安的銷售人員也在2021年12月表示，2022 年1月1月起，埃安 LX將漲價4000元。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在 1月1日之後調整價格。

不同於直接漲價的車企，新勢力們提出了限時保價策略。蔚來宣佈，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用户，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。

小鵬汽車稱，2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

曾發生過多起維權事件的極氪汽車，因為補貼退坡和官方的“新春優惠”，又和下定了的車主開始“扯皮”。

極氪車主的一份聲明上寫着，“我們是2021年下定的準車主。在1月1日極氪汽車發佈的新政策出台後，我們發現在同等選配的情況下，2022年1月1日下定的價格反而比2021年的價格更便宜。”

目前車主們的聯合訴求是，想要退定金的車主，極氪應當在期限內退還；對於願意購車的車主，WE版和YOU版車主，應當保持2021年權益不變的同時，同樣享受2022年的新春權益。

“從目前信息來看，特斯拉之前已經有過多次漲價記錄，廣汽和大眾以前的新車定價都比較低，現在漲價4000-5000多元的幅度也不高，漲價後在市場上還是具有競爭力。”在張翔看來，車企漲價不是普遍現象，是個別現象。

乘聯會秘書長崔東樹表示，補貼退坡30%，不論是補貼的單車額度還是總量，都處於相對偏低的狀態，各車企面臨着後補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。

芯片短缺、原材料漲價成推手

實際上，補貼退坡僅僅是電動車漲價的原因之一，更直接的原因或許是，新能源汽車的生產成本日益增加。

以價格變化更加頻繁的特斯拉為例，2021年以來，該品牌已經多次漲價，累計漲價幅度已經超過了20%。

在過去一年，新能源上游原材料一直處於“瘋漲”狀態。生意社數據顯示，2021年碳酸鋰、氫氧化鋰、鎂價格分別上漲432%、317%、214%，為2021年漲幅最大的品種。

1月4日，上海鋼聯發佈的數據顯示，當日碳酸鋰最高報價突破30萬元/噸，較前一日報價漲1萬元/噸。其他鋰電產業鏈產品價格同樣繼續全面上漲，電解鈷漲6000元/噸，磷酸鐵鋰漲4000元/噸。

而據隆眾資訊監測，2022年1月，春節前下游補庫需求仍顯強烈，但碳酸鋰生產端仍有較多的檢修、減產計劃，預計供需錯配將繼續支撐碳酸鋰價格創下新高。

漲價效應通過鋰材料廠、動力電池廠再到整裝車企，層層傳導。至於漲價原因，截至2020年末全球探明的鋰資源量約8600萬噸，儲量有限；同時新能源車需求端的暴漲，也讓電池廠商始料未及。

目前各大電池供應商，除了寧德時代價格尚未變動外，幾乎都已經提高動力電池的售價或者計劃提高售價。國泰君安證券測算，鋰電原材料每噸價格上漲10萬元，車企的零部件成本就會增加約4000元/輛。

除此之外，芯片短缺導致車企產量受限，也間接影響着終端車輛的售價。

2020年，由於疫情反覆、供應鏈紊亂等因素衝擊，缺芯潮從PC行業蔓延到手機、汽車等行業。根據Auto Forecast Solutions（AFS）的最新數據，截至2021年12月5日，由於芯片短缺，中國汽車市場累計減產已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產為1012.2萬輛。

因為芯片短缺，全球多家車企或多或少都有過減產，甚至停產的措施。2020年年初，斯巴魯就率先宣佈，因為半導體芯片供應中斷，日本工廠全線停產；福特也因為芯片短缺問題被迫關閉了德國的一家工廠。

國內的造車新勢力們，理想汽車首先推出“先交車後補配”的政策，小鵬汽車也因為毫米波雷達缺貨，針對首批下訂單的小鵬P5車主推銷“期貨”，也就是“先交貨後補雷達”方案。

大眾汽車的美國業務負責人在去年12月份預計，全球芯片短缺將持續到2022年第三季度。中汽中心也預計，到2022年三季度，芯片供應將得到大幅緩解。

目前來看，車企已通過調整實現了此類成本的轉嫁。業內人士稱，去年的缺芯狀況下，不少公司的汽車產能和庫存有所減少，不過由於汽車定價上調，並且不少公司優先生產高利潤率的汽車，大部分車企的利潤仍非常可觀。

張翔也指出，現在芯片廠商已經擴大產能，缺芯壓力會緩解，但由此導致的供不應求，就通過漲價來調整這個供需矛盾。

近日，更有消息稱新能源車險保費出現暴漲。對此，崔東樹發文指出，對於新能源車保費相比同級別燃油車高的現象，主要還是因為新能源車的保險歷史數據積累少。他鼓勵車企自設險種，國家也要支持保險費用的合理補貼，新能源車不能買得起用不起。

展望2022年，在新能源汽車行業面對的諸多不確定因素中，也不全然是“壞”消息。通過出售碳排放積分實現收益，正成為新能源車企填補虧空的主要手段。

根據理想汽車的三季報，第三季度公司有2億元的營收來自7萬個新能源積分的出售，佔比“其他銷售及服務收入”的51%。這2億元的填補，也使理想的虧損急速收窄，成為“蔚小理”中虧損最少的一個。

2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲取了15.8億美元，而特斯拉當年的淨利潤為7.21億美元。這意味着，特斯拉的盈利，主要靠積分出售。

變貴之後，還能大賣嗎？

統計數據顯示，2021年新能源汽車市場可以用“滾燙”兩個字來形容。

領頭羊特斯拉披露的數據顯示，2021年全年的交付量達93.62萬輛，相比2020年增幅達87.2%，超出市場預期。比亞迪公告數據顯示，2021年全年新能源乘用車銷量達59.37萬輛，同比增長231.6%。

造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達到9.82萬輛，同比增長超263%；蔚來汽車全年交付達9.14萬輛，位居新勢力第二；理想汽車總銷量達到9.05萬輛，同比增長177.4%；哪吒、威馬和零跑分別累計交付6.97萬、4.42萬和4.31萬輛。

就連去年12月23日剛發佈的華為混動車型問界M5，據透露目前全國大定訂單已經超過7000台。

但2021年已經收官，2022年在越來越強的漲價預期下，變貴的新能源車還能大賣嗎？

“漲價以後，新能源汽車銷量可能會受到影響。”張翔認為，因為新能源現在所謂的“鐵桿”消費者，還是那種生活在一二線城市，他們限牌限行，就是想買油車也排不到牌才去買的新能源車。所以漲價以後，對新能源汽車的這個銷量還是有很大的影響。

崔東樹分析，短期內車企面臨補貼退坡的壓力，但隨着技術不斷進步，新能源車企想要保持競爭力，長期而言價格將出現下降的趨勢。

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